2. Ustaw pojazd na płaskiej powierzchni, zaciągnij hamulec ręczny, zablokuj koła i włącz bieg neutralny.
3. Luzy zaworowe i czas zapłonu muszą być wyregulowane prawidłowo, wyłączyć silnik elektrycznego wentylatora chłodzącego.
4. Jakość mieszanki na biegu jałowym jest ustawiona fabrycznie, dlatego zazwyczaj reguluje się tylko prędkość biegu jałowego.
Regulacja prędkości biegu jałowego
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
6. Wszystkie światła i inne odbiorniki prądu, w tym system klimatyzacji, muszą być wyłączone.
7. Wykonaj adapter okablowania i podłącz jak pokazano na rysunek 4.16. Podłącz obrotomierz.
8. Dwu-trzykrotnie przyspieszyć silnik do 2000 - 3000 obr/min, ustawić go na biegu jałowym na jedną minutę.
9. Sprawdź prędkość biegu jałowego. W razie potrzeby wyreguluj śrubę biegu jałowego znajdującą się z tyłu bloku IAA (ryc. 3.44).
Rysunek. 3,44. Położenie śruby regulacji prędkości biegu jałowego
Regulacja prędkości FICD
10. Sprawdź prędkość biegu jałowego zgodnie z powyższym opisem.
11. Włącz klimatyzację i zmierz wzrost obrotów jałowych. Jeśli wymagana jest regulacja, obróć śrubę regulacyjną FICD po prawej stronie bloku 1AA (ryc. 3.45).
Rysunek. 3,45. Lokalizacja części FICD – model wykonawczy
12. Jeżeli prędkość biegu jałowego nie wzrasta, zatrzymaj silnik i odłącz przewody zaworu FICD. Podłącz akumulator do przewodów zaciskowych; posłuchaj, czy słychać kliknięcia na zaworze. Jeśli zawór jest uszkodzony, wymień go. Regulacja mieszanki biegu jałowego
13. Jeżeli mieszanka została skorygowana ze względu na zmiany w wydajności silnika (emisję dwutlenku węgla, zużycie otworów cylindrów itp.), najpierw wyreguluj prędkość biegu jałowego, a następnie zatrzymaj silnik.
14. Jakość mieszanki należy sprawdzić za pomocą miernika CO (analizator spalin). Będziesz potrzebował dokładnego obrotomierza i rezystora 2,5 kOhm.
15. Przed sprawdzeniem mieszanki na biegu jałowym należy najpierw rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdzić luzy zaworowe, ustawienie zapłonu oraz prędkość obrotową biegu jałowego zgodnie z powyższym opisem.
16. Podłącz miernik CO zgodnie z instrukcją producenta i sprawdź poziom CO na biegu jałowym. Jeśli wymagana jest regulacja, postępuj zgodnie z poniższymi wskazówkami.
17. Zdejmij gumową zatyczkę ze śruby regulacji składu mieszanki, ostrożnie wywierć mały otwór w aluminiowym korku i wyjmij go (rys. 3.46).
Rysunek. 3,46. Szczegóły dotyczące śruby regulacji składu mieszanki biegu jałowego
41.17. Śruba regulacji składu mieszanki biegu jałowego pod korkiem w liczniku powietrza. przepływ
18. Odłącz przewody od czujnika temperatury płynu chłodzącego, podłącz rezystor 2,5 kOhm do zacisków złącza (ryc. 3.47).
Rysunek. 3,47. Rezystor 2,5 kOhm i wiązka adaptera do regulacji mieszanki biegu jałowego
41.18A. Odłącz przewody elektryczne od czujnika temperatury wody...
41.18B.... i przy regulacji mieszanki biegu jałowego zamontuj rezystor
19. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej. Sprawdź poziom CO.
20. Poziom CO powinien rosnąć stopniowo, gdyż układ wtryskowy wytwarza bogatą mieszankę na potrzeby rozruchu i rozgrzewania.
21. Obracanie śrubą regulacji składu mieszanki (który w rzeczywistości jest rezystorem zmiennym), ustaw poziom CO na mniej niż 8%. Wyłącz silnik, wyjmij rezystor, podłącz czujnik temperatury wody.
22. Uruchom silnik, sprawdź poziom CO i obroty jałowe. Zatrzymaj silnik, odłącz sprzęt testowy, załóż gumową zatyczkę. Podłączyć silnik elektrycznego wentylatora chłodzącego.
23. Aby wyregulować mieszankę biegu jałowego bez miernika CO, należy najpierw podłączyć dokładny obrotomierz (krok 7) i przygotować pojazd zgodnie z opisem w kroku 15 powyżej.
24. Zatrzymaj silnik, wyjmij wtyczkę z przepływomierza powietrza, a następnie włóż rezystor 2,5 kOhm zgodnie z opisem w krokach 17 i 18 powyżej. Uruchom silnik, usuń nadmiar paliwa z kolektora dolotowego zgodnie z opisem w kroku 8 powyżej.
25. Delikatnie kręć śrubą regulacji składu mieszanki biegu jałowego w każdym kierunku, aż do uzyskania najszybszych obrotów biegu jałowego, następnie zatrzymaj silnik, wyjmij rezystor i ponownie podłącz czujnik temperatury wody.
Więcej informacji można znaleźć na stronie internetowej nissanbook
26. Uruchomić silnik i usunąć nadmiar paliwa z kolektora dolotowego (krok 8), następnie sprawdzić obroty biegu jałowego i w razie potrzeby zredukować je do zadanej wartości za pomocą śruby regulacji obrotów biegu jałowego (krok 9).
27. Zatrzymaj silnik, podłącz silnik elektrycznego wentylatora chłodzącego. Nie instaluj nowej wtyczki, dopóki nie sprawdzisz mieszanki miernikiem CO.
Regulacja deski rozdzielczej
28. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
29. Przy silniku pracującym na biegu jałowym otwórz koło pasowe przepustnicy, aż dźwignia oprze się o tłok deski rozdzielczej. Uwaga (kontakt z deską rozdzielczą) prędkość obrotowa silnika w tym momencie (zdjęcie).
41,29. Koło pasowe/dźwignia przepustnicy i deska rozdzielcza
30. Jeżeli wymagana jest regulacja, obróć śrubę regulacyjną dźwigni przepustnicy.
Regulacja przełącznika przepustnicy
31. Przełącznik należy ustawić tak, aby styki otwierały się przy 900±250 obr/min.
32. Podłącz dokładny obrotomierz do silnika (adapter pokazany na rysunek 4.16).
33. Zwolnij zacisk przewodów mocujący złącze przełącznika przepustnicy. Uruchom silnik.
34. Poluzować śruby mocujące przełącznik, utrzymując silnik pracujący na wysokich obrotach, podłączyć multimetr do zacisków przełącznika w trybie pomiaru rezystancji (lub akumulator z lampką).
35. Obwód na zaciskach przełącznika (29 i 30) powinien być zamknięty, gdy przepustnica jest zamknięta. Gdy zawór lekko się otworzy, styki powinny się otworzyć. Jeśli jest uszkodzony, wymień przełącznik.
36. Ustaw prędkość obrotową silnika na 950±250 obr/min, powoli obracając przełącznik z pozycji zamkniętej do otwartej. Zablokuj tę pozycję i dokręć śruby.
37. Przed wyłączeniem silnika sprawdź instalację, odłącz sprzęt testowy i ponownie podłącz okablowanie przełącznika.