3.53. Розташування деталей системи керування двигуном з упорскуванням палива 2.0 літра
Рис. 3.54. Система управління двигуном - моделі з упорскуванням палива
Паливна система починається з паливного бака, в якому розміщено електричний паливний насос. Він захищений фільтром сітки на вхідній стороні і повнопоточним фільтром на вихідній стороні. Коли вмикається запалювання та працює стартер, насос качає паливо у паливопровід. Тиск палива керується вакуумним регулятором. Інжектори керуються обмотками і відкриваються та закриваються електричними імпульсами від ECCS блоку; потрібний момент відкривання визначається інформації, яку блок отримує від датчика кута розподільника запалювання. Обмотка інжектора відводить голчастий клапан і дозволяє певній кількості палива проходити від паливопроводу через малий фільтр у кожен інжектор, до розпилювача; всі чотири форсунки включаються одночасно двічі за кожен цикл роботи двигуна.
Система індукції бере холодне повітря і пропускає його через елемент повітряного фільтру, що фільтрує, у вимірювач повітряного потоку. Там визначається температура повітря, що надходить, і необхідний обсяг. Сила повітря, що надходить, відхиляє відкидну стулку датчика, яка перетворює цей рух в напругу потенціометром; інформація цих двох датчиків надходить до ECCS блоку. Відкидна стулка датчика підпирається пружиною. Щоб регулювати суміш повітря/палива в режимі холостого ходу, є обхідний канал вимірювача повітряного потоку, який регулюється вимірювальним гвинтом. Від вимірювача повітряного потоку повітря проходить через дросельну камеру до впускного колектора. Вимикач дросельного клапана встановлений зовні дросельної камери і забезпечує ECCS блок інформацією про положення дросельного клапана. Він має дві пари контактів, один для режиму холостого ходу і один для повністю відкритої дросельної заслінки. Кількість повітря в режимі холостого ходу регулюється I АТ блоком, встановленим на впускному колекторі, і керує частотою холостого ходу за сигналами від ECCS блоку, регулюючи кількість повітря, що обходить дросельний клапан. Включаючись ECCS блоком тільки тоді, коли дросельний клапан закритий, і швидкість транспортного засобу менше ніж 5км/год, IAA блок pei-улює повітря згідно з сигналами блоку управління, які визначені за попередньо запрограмованою інформацією в пам'ять. ГАА блок має регулювальний гвинт частоти холостого ходу, вакуумний регулюючий клапан, ЛАС клапан і (тільки на моделях Executive) FICD клапан.
Серце електронної системи - ECCS блок, він зіставляє інформацію щодо об'єму та температури повітря, що надходить (вимірювач повітряного потоку), частоти обертання двигуна (система запалювання), положення дросельного клапана (вимикач дросельного клапана), та температури двигуна (водний температурний датчик); він також використовує дані швидкості автомобіля (датчик швидкості), чи включена система кондиціювання повітря (якщо встановлено). Блок управління посилає сигнали повітряному регулятору, ААС клапану та паливному насосу, до транзистора потужності та до паливних форсунок. Система стійка до відмов, використовує безліч запрограмованих тривалостей імпульсу інжекції у разі поломки вимірювача повітряного потоку і приймає встановлені величини температури води у разі поломки датчика температури.