Rysunek. 3,53. Lokalizacja części układu sterującego silnikiem o pojemności 2,0 litra z wtryskiem paliwa
Rysunek. 3,54. Układ zarządzania silnikiem – modele z wtryskiem paliwa o pojemności 2,0 litra
Układ paliwowy zaczyna się od zbiornika paliwa, w którym znajduje się elektryczna pompa paliwa. Jest on chroniony filtrem siatkowym po stronie wlotowej i filtrem pełnoprzepływowym po stronie wylotowej. Po włączeniu zapłonu i uruchomieniu rozrusznika pompa pompuje paliwo do przewodu paliwowego. Ciśnienie paliwa jest kontrolowane przez regulator podciśnienia. Wtryskiwacze są sterowane przez uzwojenia i otwierane i zamykane impulsami elektrycznymi z jednostki ECCS; o pożądanym momencie otwarcia decyduje informacja, którą jednostka otrzymuje z czujnika kąta rozdzielacza zapłonu. Cewka wtryskiwacza cofa zawór iglicowy i umożliwia przedostanie się określonej ilości paliwa z przewodu paliwowego przez mały filtr do każdego wtryskiwacza, do dyszy; wszystkie cztery wtryskiwacze włączają się jednocześnie, dwukrotnie podczas każdego cyklu pracy silnika.
Układ dolotowy pobiera chłodne powietrze i przepuszcza je przez element filtra powietrza do przepływomierza powietrza. Tam określana jest temperatura napływającego powietrza i wymagana objętość. Siła napływającego powietrza odchyla klapkę czujnika, która za pomocą potencjometru przetwarza ten ruch na napięcie; informacje z tych dwóch czujników trafiają do bloku ECCS. Klapka czujnika jest podtrzymywana przez sprężynę. Aby wyregulować mieszankę paliwowo-powietrzną na biegu jałowym, w przepływomierzu powietrza znajduje się obejście, które reguluje się śrubą miernika. Z przepływomierza powietrze przepływa przez komorę przepustnicy do kolektora dolotowego. Przełącznik zaworu przepustnicy jest zamontowany na zewnątrz komory przepustnicy i dostarcza jednostce ECCS informacji o położeniu przepustnicy. Posiada dwie pary styków, jeden dla biegu jałowego i jeden dla całkowicie otwartej przepustnicy. Ilość powietrza na biegu jałowym sterowana jest przez moduł IM zamontowany na kolektorze dolotowym i steruje prędkością biegu jałowego za pomocą sygnałów z modułu ECCS, regulując ilość powietrza omijającego przepustnicę. Włączając jednostkę ECCS tylko przy zamkniętej przepustnicy i prędkości pojazdu mniejszej niż 5 km/h, jednostka IAA pei-dostarcza powietrze zgodnie z sygnałami z centrali, które są ustalane na podstawie informacji zaprogramowanych w pamięć. Jednostka GAA posiada śrubę regulacji prędkości biegu jałowego, zawór kontroli podciśnienia, zawór LAS i (tylko w modelach Executive) Zawór FICD.
Sercem układu elektronicznego jest jednostka ECCS, która porównuje informacje dotyczące objętości i temperatury napływającego powietrza (przepływomierz powietrza), prędkość obrotowa silnika (układ zapłonowy), położenie przepustnicy (wyłącznik przepustnicy), i temperatura silnika (czujnik temperatury wody); wykorzystuje również dane o prędkości pojazdu (czujnik prędkości), czy układ klimatyzacji jest włączony (jeśli jest zainstalowany). Jednostka sterująca wysyła sygnały do regulatora powietrza, zaworu AAC i pompy paliwa, do tranzystora mocy i do wtryskiwaczy paliwa. System jest niezawodny, wykorzystuje wiele zaprogramowanych czasów trwania impulsów wtrysku w przypadku awarii przepływomierza powietrza oraz akceptuje ustawione wartości temperatury wody w przypadku awarii czujnika temperatury.