Кочиони систем — општи опис (Nissan Bluebird T12)

Кочиони систем је хидраулички контролисан и укључује вакуумски појачивач и главни цилиндар постављен на десној страни преграде моторног простора, кочионе дискове и чељусти на сваком предњем точку. Сваки задњи точак има диск кочнице и чељусти. Главни цилиндар је тандем типа и са спојним металним хидрауличним цевима и флексибилним цревима формира дијагонални редундантни кочиони систем. Коло ниског притиска контролише леву предњу и десну задњу кочницу, док коло високог притиска контролише десну предњу и леву задњу кочницу. У нормалном стању оба кола раде истовремено, а ако се један од кола поквари, одржава се пун притисак у кочионом систему, иако се повећава слободан ход педале кочнице.



Да би се спречило блокирање задњег точка, рани модели су опремљени вентилом за смањење притиска осетљивим на инерцију који контролише притисак који се примењује на задње кочнице. На каснијим моделима, ограничавач притиска је инсталиран на главном цилиндру. који се гаси када се постигне одређени притисак и свако даље повећање притиска преноси се само на предње кочнице. Овај тип се изводи у двоводној конфигурацији са четири металне хидрауличне цеви.





Оригинал се може прочитати на веб сајту: NISSANBOOK

Вакумски појачивач користи смањени притисак у усисној граници (ради само када мотор ради) да повећа силу коју возач примењује на папучицу кочнице и преноси ову повећану силу на клипове главног цилиндра. Сервомотор преноси директну акцију са улазне шипке која је директно повезана са педалом кочнице и затвореног је вакуумског типа. Састоји се (на раним моделима) од металне коморе подељене клипом на предњи и задњи део. Клип је такође запечаћена дијафрагма. Каснији модели користе сервомотор који има две дијафрагме, али принцип рада је исти.

Кочионе чељусти, било предње или задње, имају један клип који се креће у кућишту које је чврсто монтирано на подупирач. Ефикасност кочења у великој мери зависи од стања кочионих плочица и клипа и затегнутости спојева који чине кочиони систем.

Папуче кочнице уграђене на задње точкове већине модела.

Састоје се од металног бубња који је саставни део задње главчине и који се ротира са точком и штитником. Сваки бубањ је причвршћен вијцима на основу вешања и носи две кочионе папуче са својим радним механизмима. Да би се спречило хабање материјала услед трења, радни механизми кочионог добоша опремљени су уређајем за аутоматско подешавање зазора, који проширује плочице како би смањио зазор кад год он пређе дозвољене вредности. Ручна кочница контролише плочице са полуге постављене поред возачевог седишта помоћу кабла који се рачва и напаја се на сваки кочиони механизам на сваком задњем точку посебно.

Напомена: Приликом сервисирања кочионог система потребно је одржавати потпуну чистоћу. Увек замените компоненте кочнице ако сумњате у њихово стање и користите само оригиналне делове Nissan, или барем квалитетне делове познатих компанија.