Kočioni sustav — opći opis (Nissan Bluebird T12)

Kočioni sustav je hidraulički kontroliran i uključuje vakuumski pojačivač i glavni cilindar postavljen na desnoj strani pregrade motornog prostora, kočione diskove i čeljusti u svakom prednjem kotaču. Svaki stražnji kotač ima disk kočnice i čeljusti. Glavni cilindar je tandem tipa i sa spojnim metalnim hidrauličnim cijevima i savitljivim crijevima čini dijagonalni redundantni kočioni sustav. Niskotlačni krug upravlja prednjom lijevom i desnom stražnjom kočnicom, dok visokotlačni krug upravlja desnom prednjom i lijevom stražnjom kočnicom. U normalnom stanju oba kruga rade istovremeno, a ako se jedan od krugova pokvari, održava se puni tlak u kočionom sustavu, iako se povećava slobodni hod papučice kočnice.



Kako bi se spriječilo blokiranje stražnjih kotača, rani modeli opremljeni su ventilom za smanjenje tlaka osjetljivim na inerciju koji kontrolira pritisak koji se primjenjuje na stražnje kočnice. Na kasnijim modelima, limitator tlaka je instaliran na glavnom cilindru. koji se isključuje kada se postigne određeni tlak i svako daljnje povećanje tlaka prenosi se samo na prednje kočnice. Ovaj tip se izvodi u konfiguraciji s dva voda s četiri metalne hidrauličke cijevi.





Vakuumski pojačivač koristi vakuum u usisnoj grani (radi samo kad je motor upaljen) za povećanje sile koju vozač primjenjuje na papučicu kočnice i prenosi tu povećanu silu na klipove glavnog cilindra. Servomotor prenosi izravno djelovanje s ulazne šipke spojene izravno na papučicu kočnice i zatvorenog je vakuumskog tipa. Sastoji se (na ranim modelima) iz metalne komore podijeljene klipom na prednji i stražnji dio. Klip je također zatvorena dijafragma. Kasniji modeli koriste servomotor koji ima dvije dijafragme, ali princip rada je isti.

Kočione čeljusti, bilo prednje ili stražnje, imaju jedan klip koji se pomiče u kućištu koje je čvrsto pričvršćeno na podupirač ovjesa. Učinkovitost kočenja uvelike ovisi o stanju kočionih pločica i klipa te nepropusnosti spojeva koji čine kočioni sustav.

Papučaste kočnice ugrađene su na stražnje kotače većine modela.

Sastoje se od metalnog bubnja koji je sastavni dio stražnje glavčine i koji se okreće zajedno s kotačem i štitnikom. Svaki je bubanj pričvršćen vijcima za bazu ovjesa i nosi dvije kočione papuče s njihovim radnim mehanizmima. Kako bi se spriječilo trošenje materijala uslijed trenja, radni mehanizmi bubnja kočnice opremljeni su uređajem za automatsko podešavanje zazora, koji proširuje jastučiće kako bi smanjio zazor kad god on premašuje dopuštene vrijednosti. Ručna kočnica upravlja jastučićima s poluge postavljene pored vozačevog sjedala pomoću kabela koji se račva i dovodi do svakog kočionog mehanizma na svakom stražnjem kotaču zasebno.

Napomena: Prilikom servisiranja kočionog sustava potrebno je održavati potpunu čistoću. Uvijek zamijenite dijelove kočnica kada sumnjate u njihovo stanje i koristite samo originalne Nissanove dijelove ili barem dijelove dobre kvalitete renomiranih marki.