Предњи точкови аутомобила су опремљени диск кочницама, задњи точкови су опремљени бубањ кочницама (са вертикалним ципелама). Могуће је опремити све точкове са диск механизмима. Из безбедносних разлога, предњи и задњи кочиони круг су одвојени и раде независно један од другог.
Хидраулички систем неких модела је опремљен вентилом који је осетљив на оптерећење возила - регулатор притиска, који вам омогућава да избегнете прерано закључавање задњих точкова.
Вентил је уграђен испод дна аутомобила и повезан је опругом за продужавање са задњом осовином.
Склопови диск кочница укључују кочиони диск постављен на главчину точка и чељуст која се налази на зглобу управљача (предњи механизми) или на склопу задње осовине. Диск кочнице не захтевају подешавање.
Механизми бубња се састоје од двостраног цилиндра точка, чији клипови делују на горње крајеве кочионих папучица. Доњи делови ципела су фиксирани непомично. Механизми бубња се аутоматски подешавају током кочења.
Паркирна кочница је направљена у облику склопа бубња инсталираног на задњем делу преноса и опремљеног кабловским погоном.
Диск кочнице на моделима од 4,2Л EFI касније (од 1992.) године производње су модификоване коришћењем чељусти са 2 клипа и кочионих дискова већег пречника. Међутим, све процедуре поправке и одржавања наведене у наставку остају непромењене. Компоненте чељусти са 2 клипа приказане су на пратећој илустрацији.
1 - подлошке за подешавање; 2 - стезаљка; 3 - јастучићи; 4 - заштитни поклопац за вођицу; 5 - водећи прсти; 6 - анкер носач (водич блока) 7 - вијци; 8 - клипне манжетне; 9 - тело чељусти; 10 - клипови; 11 - прашници
[Оригинална публикација на порталу: NISSANBOOK.ru]