Белешка. Само конвергенција предњих точкова је подложна подешавању.
Геометрија вешања и његова крутост одређују могућност ограничавања вертикалних кретања каросерије и смањења угаоних вибрација око попречне и уздужне осе.
Предњи точкови се окрећу око косих осовина, чији положај одређују шарке и делови вешања аутомобила.
Најважније су кинематичке поставке склопова точкова наведене у наставку у вези са управљањем и преносом сила између гума и површине пута. Усклађивање точкова има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Номиналне вредности углова поравнања точкова које треба проверити и прилагодити за возила која се разматрају у овом приручнику дате су у Спецификације на почетку поглавља.
Поравнање предњих точкова
δ вс - Угао прстију
а - Растојање између предњих ивица точкова
б - Растојање између задњих ивица точкова
с - Трацк
б - а - Конвергенција
Конвергенција је угао између правих који се формира када хоризонтална раван сече кроз следеће равни:
- Раван симетрије аутомобила;
- Раван точка.
Белешка. Такође се може одредити разлика у растојању између предње и задње стране фелни точкова.
Конвергенција утиче на праволинију возила и његову управљивост, а на моделима са предњим погоном компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања, одређене утицајем вучне силе. Код нулте конвергенције, растојање између предњих ивица точкова је једнако растојању између њихових задњих ивица.
Углови поравнања точкова
М - Центар за монтажу точка
р ст — Кинематичка дужина клина
н τ - Уздужно померање осе ротације точка
н — Позитивна стабилизацијска рука
τ — Угао продольного нагиба осе ротације точкова
рс — Бочни помак осе точка
р σ — Рука за трчање
γ — Угао нагиба
σ — Угао попречног нагиба осе ротације точка
Нагиб је угао између правих које формира вертикална раван окомита на раван симетрије аутомобила следећих равни:
- Раван симетрије аутомобила;
- Раван точка.
Ако је врх точка нагнут према оси симетрије аутомобила, нагиб се назива негативним, и обрнуто. Правилно подешавање нагиба одређује величину и положај контактне површине газећег слоја са површином пута и омогућава вам да надокнадите промене у геометрији вешања које се јављају током скретања и када се аутомобил креће по неравним површинама пута.
Дужина кинематичке осовине је најкраћа удаљеност између центра управљача и његове тачке окретања.
Стабилизациона рука је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека његове осе ротације са површином пута у бочном погледу, што одређује количину момента стабилизације а утиче на стабилност правца аутомобила и расподелу сила у управљању при прављењу скретања.
Обала је угао нагиба од за, тј. угао између осе управљања и вертикале у бочном погледу. Заједно са углом бочног нагиба осовине, иритација утиче на промену нагиба при мерењу угла управљања, као и на момент стабилизације.
Рамена за пробијање се дефинише као растојање између тачке контакта точка са површином пута и тачке пресека његове осе окретања са површином пута у погледу сприједа. Раме се сматра негативним када је последња од горе наведених тачака између центра и врха точка. Параметар утиче на степен утицаја сила кочења на волан и на величину момента стабилизације, штавише, негативна рука за уходавање повећава ово друго.
Угао котрљања осе точка је угао између осе точка и вертикале у равни попречног пресека возила. Заједно са бекством (а величина уздужног померања осе ротације утиче на осетљивост управљања.
Услови за проверу поравнања точкова
За проверу углова уградње аутомобила потребан је посебно опремљен надвожњак. Пре почетка теста, уверите се да су испуњени следећи услови:
- Притисак ваздуха у гумама одговара номиналном;
- Предњи точкови су постављени право;
- Ауто није напуњен, резервоар за гориво је пун;
- Елементи суспензије аутомобила су узнемирени силом;
- Управљачки механизам је правилно подешен;
- Зазор у лежајевима точкова, крајевима вучне шипке и кугличним зглобовима вешања не прелазе дозвољене границе;
- Дубина газећег слоја гума постављених на точкове исте осовине је иста.