Схема розташування внутрішніх компонентів РКПП
1 – Передній підшипник первинного валу; 2 – Первинний вал; 3 - Провідна шестерня 3-ї передачі; 4 - Ступиця ковзної муфти синхронізатора; 5 - Наполегливе кільце; 6 - Ковзна муфта; 7 - Блокуюче кільце 4-ї передачі; 8 - Провідна шестерня 4-ї передачі; 9 - Блокуюче кільце синхронізатора задньої передачі; 10 - Конус синхронізатора задньої передачі; 11 - Ступиця ковзної муфти синхронізатора 5-ї передачі; 12 – Задній підшипник первинного валу; 13 - Регулювальні кільця заднього підшипника первинного валу; 14 - Пружинний ключ; 15 - Ковзна муфта синхронізатора; 16 - Блокуюче кільце синхронізатора 5-ї передачі; 17 - Провідна шестерня 5-ї передачі; 18 - Стопорне кільце; 19 - Завзяті півкільця первинного валу; 20 - Пружинний ключ; 21 - Блокуюче кільце синхронізатора задньої передачі; 22 - Блокуюче кільце синхронізатора 1 передачі; 23 - Блокуюче кільце синхронізатора 2-ї передачі; 24 - Регулювальні кільця заднього підшипника вторинного валу; 25 - Задній підшипник вторинного валу; 26 - Упорна шайба; 27 - Завзяте кільце; 28 - Ведена шестерня 5-ї передачі; 29 - Ведена шестерня 4 передачі; 30 - Ведена шестерня 3-ї передачі; 31 - Ведена шестерня 2-ї передачі; 32 - Завзяте кільце; 33 - Пружинний ключ; 34 - Ведена шестерня задньої передачі; 35 - Ступиця синхронізатора 1-2 передач; 36 - Ведена шестерня 1-ї передачі; 37 – Вторинний вал; 38 - Передній підшипник вторинного валу; 39 – Підшипник диференціала; 40 - Шестерня приводу спідометра; 41 - Коробка диференціалу; 42 - Ведена шестерня головної передачі; 43 - Проміжна шестерня задньої передачі; 44 - Вісь проміжної шестерні задньої передачі; 45 - Регулювальні кільця підшипника; 46 – Підшипник диференціала; 47 - Штифт; 48 - Упорна шайба осі сателітів; 49 - Сателіт диференціала; 50 - Упорна шайба бічної шестерні диференціала; 51 - Бічна шестерня диференціала; 52 - Вісь сателітів; 53 - Болт (74÷88 Нм); 54 - Болт (16÷21 Нм)
Компоненти механізму вибору передач
1 - Заглушка блокатора вилки перемикання 3-ї та 4-ї передач; 2 - Вилка перемикання 3-4 передач; 3 - Стопорне кільце; 4 - Виделка включення 5-ї передачі; 5 - Стопорне кільце; 6 - Стопорне кільце; 7 - Шток вилки включення 5-ї передачі; 8 - Блокуюча кулька; 9 - Поворотна пружина; 10 - Контрольний штепсель 5-ї та задньої передач (16? 22 Нм); 11 - Стопорна пружина; 12 - Кронштейн 5-ї та задньої передач; 13 - Пружина рівня задньої передачі; 14 - Кільце ущільнювача; 15 – Штифт; 16 - Вісь важеля зворотного ходу; 17 - Кільце ущільнювача; 18 - Штифт; 19 – Шток вибору передач; 20 - Кулька; 21 - пристрій включення заднього ходу; 22 - Плунжер взаємного блокування; 23 - Кулька взаємного блокування; 25 - Кулька; 26 - Поворотна пружина; 27 - Стопорне кільце; 28 - Шток вилки перемикання 3-4 передач; 29 - Кулька; 30 - Плунжер взаємного блокування; 31 - Штифт; 32 – Кронштейн; 33 - Поворотна пружина; 34 - Заслінка; 35 - Лапка селектора; 36 - Зворотний підшипник; 37 - Втулка; 38 - Пружина селектора; 39 - Кулька; 40 - Штифт кулачка; 41 - Поворотна пружина; 42 - Кулачок; 43 - Штифт; 44 - Штифт; 45 – Селектор; 46 - Запірний важіль; 47 - Запірний шток; 48 - Штифт; 49 - Вільчастий хомут; 50 - Штифт; 51 – Кронштейн; 52 - Шток вилки перемикання 1-2 передач; 53 - Кулька; 54 - Поворотна пружина; 55 - Заглушка блокатора вилки перемикання 1-2 передач; 56 - Вилка перемикання 1-2 передач; 57 - Штифт; 58 - Болт (16÷21 Нм); 59 - Болт (16÷21 Нм)
Загальна інформація
Укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів самостійно братися за виконання капітального ремонту РКПП. У ході виконання процедур розбирання та збирання коробки передач доводиться знімати, а потім встановлювати на місце безліч дрібних компонентів. Необхідно зробити масу найточніших вимірювань і, шляхом підбору шайб регулювальних, кілець і дистанційних втулок, чітко виставити безліч зазорів. Зважаючи на все вищесказане, виконання капітального ремонту РКПП розумніше доручити спеціалістам автосервісу. Зауважимо, що у багатьох випадках існує можливість на обмінній основі придбати відновлений блок, що часто виявляється дешевшим, ніж проведення складного ремонту.
Незважаючи на сказане, самостійне виконання ремонту РКПП механіком-любителем зовсім не є абсолютно неможливим заходом. Неодмінними умовами є лише наявність необхідного спеціального інструменту та акуратність у підході до виконання всіх процедур.
До необхідних для виконання відновного ремонту РКПП інструментів входять гострогубці для зняття внутрішніх та зовнішніх стопорних кілець, знімач підшипників, молоток зі ковзним бойком, набір виколоток і кернерів, вимірювач DTI і, можливо, гідравлічний прес. Крім того, звичайно, знадобиться міцний, обладнаний лещатами, верстат, або спеціальний монтажний стенд.
У ході виконання процедур розбирання РКПП намагайтеся запам'ятовувати, а краще записувати порядок встановлення кожної з деталей, що знімаються.
Перш ніж приступати до розбирання коробки, розумно буде спробувати проаналізувати симптоми її відмов з метою приблизного визначення їх причин. Багато відмови однозначно пов'язані з виходом з ладу цілком певних компонентів.
У наступному підрозділі наведено схематичне опис порядку процедур розбирання РКПП та обслуговування її внутрішніх компонентів.
Розбирання, обслуговування внутрішніх компонентів та збирання РКПП
Вилучення компонентів
1. Схема розташування внутрішніх компонентів РКПП та механізму вибору передач представлена на ілюстраціях.
2. Вийміть через отвір шестерню 4-ї передачі, потім зніміть вісь проміжної шестірні заднього ходу та саму шестерню.
3. Вийміть кріпильний штифт із корпусу муфти.
4. Зніміть зворотну пружину важеля та стопорну пружину задньої передачі з механізму увімкнення задньої передачі.
5. Зніміть лапку осі задньої шестерні.
6. Зніміть монтаж важеля задньої передачі.
7. Зніміть заглушку блокатора вилки вмикання 5-ї та задньої передач, вийміть пружину та кульку.
8. Зніміть стопорні кільця та кріпильні штифти зі штоків вилок перемикання 5/задньої та 3-4 передач.
9. Зніміть штоки 5/задньої та 3-4 передач.
10. Вийміть складання обох валів (первинного та вторинного) РКПП та вилку 1-2 передач зі своїм штоком.
11. Вийміть головну передачу.
12. Зніміть складання задньої передачі.
13. За допомогою спеціальної вибивання (KV32101000) витягніть кріпильний штифт і від'єднайте селектор.
14. Виверніть зливну пробку, щоб забезпечити доступ до штифта кріплення важеля зі штоком.
15. Вийміть штифт (скористайтеся виколоткою KV32101000) та зніміть важіль зі штоком.
Демонтаж збирання первинного валу
Розбирання
1. Перш ніж приступати до демонтажу первинного валу, оцініть величину осьового люфту провідних шестерень 3-ї, 4-ї та 5-ї передач.
2. Якщо люфт шестерень виходить за межі допустимих діапазонів (див. Специфікації), демонтуйте складання і перевірте стан поверхонь, що сполучаються шестерень, вала і маточок, потім оцініть зазор стопорного кільця і завзятих напівкілець первинного валу.
3. Зніміть задній підшипник первинного валу.
4. Зніміть складання синхронізаторів 5-ї та задньої передач, а також провідну шестерню 5-ї передачі.
5. Зніміть осьову стопорну шайбу, два наполегливі півкільця та провідну шестерню 4-ї передачі.
6. Зніміть стопорне кільце.
7. Зніміть синхронізатор 3-4 передач та ведучу шестерню 3-ї передачі.
8. Зніміть передній підшипник первинного валу.
Перевірка стану компонентів
1. Перевірте складання первинного валу на наявність тріщин, ознак деформацій та надмірного зносу, оцініть стан провідних шестерень.
2. Перевірте компоненти синхронізаторів на наявність тріщин ознак надмірного зношування, тріщин та інших механічних дефектів. Оцініть стан маточок, ковзних муфт, блокуючих кілець, ключів та інших деталей зборок.
3. Виміряйте величину зазору між блокуючим кільцем синхронізатора та шестернею (для 4-ї та 5-ї передач). Номінальне значення лежить у межах діапазону 1.0÷1.35 мм із допуском на зношування до 0.7 мм.
1 – циферблатний вимірювач; 2 – Конус синхронізатора; 3 - Стяжка (пристосування ST30031000); 4 - Блокуюче кільце; 5 – Конус синхронізатора; 6 - Стяжка (пристосування ST30031000)
4. Оцініть ступінь зношування блокуючого кільця синхронізатора задньої передачі. Укладіть кільце, що блокує, на відповідний пристрій і розмістіть на ньому конус синхронізатора. Переконайтеся, що проекція конуса потрапляє у периметр заглиблення у пристрої. Зі зусиллям притискаючи конус до блокуючого кільця, за допомогою циферблатного вимірювача плунжерного типу визначте відстань А. Якщо величина А становить менше 1.2 мм, замініть кільце, що блокує.
5. Оцініть свободу обертання підшипників.
6. Перевірте підшипникові збирання на наявність тріщин, каверн та інших механічних пошкоджень.
Складання
1. Зберіть синхронізатор 3-4 передач. Прослідкуйте за правильністю введення компонентів у зачеплення.
2. Посадіть на складання первинного валу ведучу шестерню 3-ї передачі та блокуюче кільце відповідного синхронізатора.
3. Запресуйте на складання маточину муфти синхронізатора 3-4 передач. Прослідкуйте за правильністю орієнтації компонентів. Підберіть і встановіть відповідне кільце, домагаючись мінімізації зазору в пазу (величина зазору не повинна виходити за межі діапазону 0÷0.1 мм).
4. Посадіть провідну шестерню 4 передачі.
5. Підберіть відповідні упорні шайби, які забезпечують мінімізацію зазору в пазу (0÷0.06 мм) і посадіть їх на упорне кільце.
6. Встановіть синхронізатор 5-ї та задньої передач. Заправте пружинні ключі до блокуючого кільця синхронізатора задньої передачі. Введіть збірку в ковзну муфту синхронізатора - простежте за правильністю введення в муфту пружинних ключів.
1 - Шестерня 5-ї передачі
2 — Складання синхронізатора задньої передачі
7. Посадіть блокуюче кільце 5-ї передачі у відповідну ведучу шестерню. Встановіть конус синхронізатора задньої передачі на блокуючій кільці. Розмістіть зібраний синхронізатор задньої передачі на провідній шестерні 5-ї передачі. Заправте виступи конуса в пази шестерні у відповідь.
8. Розташуйте фіксатори пружинний кілець блокуючого кільця синхронізатора задньої передачі зверху на провідній шестерні 5-ї передачі.
9. Запресуйте складання синхронізатора 5-ї та задньої передач з шестернею 5-ї передачі на складання первинного валу.
10. Посадіть на складання первинного валу передній та задній підшипники.
11. Оцініть величину осьового люфту шестерень.
Демонтаж збирання вторинного валу
Розбирання
1. Перш ніж приступати до демонтажу компонентів зборки, виміряйте величину осьового люфту ведених шестерень 1-ї та 2-ї передач. Якщо результати вимірювань виходять за межі допустимих діапазонів (див. Специфікації), зніміть компоненти та оцініть стан поверхонь валу, шестерень і маточок, що сполучаються (див. підрозділ Складання).
2. Випресуйте задній підшипник вторинного валу.
3. Зніміть упорні шайбу та кільце.
4. Випресуйте ведомі шестерні 5-ї та 4-ї передач.
5. Випресуйте ведомі шестерні 3-ї та 2-ї передач.
6. Зніміть упорне кільце.
7. Зніміть складання синхронізатора 1-2 передач і ведучу шестерню 1-ї передачі.
8. Випресуйте задній підшипник
Перевірка стану компонентів
1. Перевірте вал на наявність тріщин, деформацій та ознак надмірного зношування, оцініть стан шестерень.
2. Перевірте компоненти синхронізаторів на наявність тріщин ознак надмірного зношування, тріщин та інших механічних дефектів. Оцініть стан маточок, ковзних муфт, блокуючих кілець, ключів та інших деталей зборок.
3. Виміряйте величину зазору між блокуючим кільцем синхронізатора та шестернею (для 4-ї та 5-ї передач). Номінальне значення лежить у межах діапазону 1.0÷1.35 мм із допуском на зношування до 0.7 мм.
4. Оцініть свободу обертання підшипників. Перевірте підшипникові збирання на наявність тріщин, каверн та інших механічних пошкоджень.
Складання
1. Зберіть синхронізатор 1-2 передач. Прослідкуйте за правильністю введення компонентів у зачеплення.
2. Встановіть провідну шестерню 1-ї передачі та блокуюче кільце синхронізатора 1-ї передачі. Притисніть ступицю синхронізатора 1-2 передач. Простежте за правильністю орієнтації компонентів.
3. Посадіть ковзну муфту синхронізатора 1-2 передач та її блокуюче кільце.
4. Виберіть запобіжні кільця ступиці синхронізатора 1-2 передач, щоб зменшити зазор паза (0÷0.1 мм).
5. Посадіть на складання валу ведучу шестерню 2-ї передачі.
6. Посадіть шестірню 3-ї передачі, потім 4-ї та 5-ї.
7. Підбором завзятого кільця досягайте мінімізації зазору в пазу ведомої шестерні 5-ї передачі (0÷0.15 мм).
8. Запресуйте упорну шайбу та задній підшипник вторинного валу.
9. Посадіть передній підшипник.
Демонтаж збирання головної передачі
Розбирання
1. Викрутіть болти кріплення і зніміть ведучу корончасту шестерню головної передачі.
2. Зніміть привід спідометра.
3. Випресуйте бічні підшипники диференціала, - пам'ятайте, що правий і лівий підшипники не взаємозамінні і при установці повинні бути посаджені строго на свої колишні місця.
4. Вивільніть кріпильний штифт і вийміть вісь сателітів.
5. Витягніть з коробки диференціала сателіти та бічні шестерні.
Перевірка стану компонентів
1. Перевірте стан поверхонь, що сполучаються коробки диференціала, бічних шестерень і сателітів.
2. Оцініть рівень зносу шайб.
3. Перевірте свободу обертання підшипників. Впевніться у відсутності ознак механічних пошкоджень та каверн точкової корозії.
Складання
1. Встановіть шайби на бічні шестірні диференціала. Заправте бічні шестірні та сателіти на свої штатні місця в коробку диференціала.
2. Вставте вісь сателітів.
3. За допомогою спеціального пристрою та циферблатного вимірювача плунжерного типу виміряйте величину люфта посадки бічної шестерні в коробці диференціала.
4. Результат вимірювання не повинен перевищувати величини 0.1÷0.2 мм, інакше досягніть необхідного результату шляхом підбору нових шайб.
5. Встановіть штифт.
6. Встановіть провідну шестерню головної передачі.
7. Встановіть привід спідометра.
8. Напресуйте на диференціал бічні підшипники.
Перевірка стану компонентів механізму вибору передач
Перевірте поверхні ковзання компонентів механізму вибору передач на наявність подряпин, потертостей та інших механічних пошкоджень.