Spis treści: Informacje ogólne ↓ Demontaż, konserwacja elementów…↓ Demontaż zespołu wału wejściowego ↓ Demontaż zespołu wału wtórnego ↓ Demontaż końcowego zespołu napędowego ↓
Układ wewnętrznych elementów ręcznej skrzyni biegów
1 - Łożysko wału wejściowego przedniego; 2 - Wał główny; Napęd na 3-3 biegu; 4 - Piasta sprzęgła przesuwnego synchronizatora; 5 - Pierścień oporowy; 6 - Sprzęgło przesuwne; 7 - Pierścień blokujący 4. bieg; Napęd na 8 - 4 biegu; 9 - Pierścień blokujący synchronizator biegu wstecznego; 10 - Stożek synchronizatora biegu wstecznego; 11 - Piasta sprzęgła synchronizatora 5. biegu; 12 - Łożysko tylnego wału wejściowego; 13 - Pierścienie regulacyjne tylnego łożyska wału wejściowego; 14 - Klucz do sprężyny; 15 - Sprzęgło przesuwne synchronizatora; 16 - Pierścień blokujący synchronizator 5. biegu; 17 - napęd na 5. biegu; 18 - Pierścień ustalający; 19 - Półpierścienie oporowe wału wejściowego; 20 - Klucz do sprężyny; 21 - Pierścień blokujący synchronizator biegu wstecznego; 22 - Pierścień blokujący synchronizator 1. biegu; 23 - Pierścień blokujący synchronizator 2. biegu; 24 - Pierścienie regulacyjne tylnego łożyska wału wtórnego; 25 - Łożysko tylnego wału wtórnego; 26 - Podkładka oporowa; 27 - Pierścień oporowy; 28 - bieg napędzany piątym biegiem; 29 - Bieg napędzany czwartym biegiem; 30 - Bieg napędzany trzecim biegiem; 31 - Bieg napędzany drugim biegiem; 32 - Pierścień oporowy; 33 - Klucz do sprężyny; 34 - Koło napędzane tylnym napędem; 35 - Piasta synchronizatora 1-2 biegów; 36 - Bieg napędzany pierwszym biegiem; 37 - Wał wtórny; 38 - Łożysko przedniego wału wtórnego; 39 - Łożysko mechanizmu różnicowego; 40 - Koło zębate napędu prędkościomierza; 41 - Skrzynka mechanizmu różnicowego; 42 - Koło zębate napędzane napędem głównym; 43 - Bieg pośredni biegu wstecznego; 44 - Oś biegu wstecznego; 45 - Pierścienie regulacyjne łożysk; 46 - Łożysko mechanizmu różnicowego; 47 - Kołek; 48 - Podkładka oporowa osi satelity; 49 - Satelita różnicowy; 50 - Podkładka oporowa bocznego mechanizmu różnicowego; 51 - Boczny bieg mechanizmu różnicowego; 52 - Oś satelitów; 53 - Śruba (74 88 Nm); 54 - Śruba (16 21 Nm)
Elementy wybieraka biegów
1 - Wtyczka blokady widełek zmiany biegów 3. i 4. biegu; Widełki zmiany biegów 2 - 3-4; 3 - Pierścień ustalający; Widełki zmiany biegów 4–5; 5 - Pierścień ustalający; 6 - Pierścień ustalający; Drążek widelca 7 - 5 biegu; 8 - Piłka blokująca; 9 - Sprężyna powrotna; 10 - Wtyczka sterująca biegiem 5. i biegiem wstecznym (16 - 22 Nm); 11 - Sprężyna ustalająca; 12 - Wspornik biegu 5 i biegu wstecznego; 13 - Sprężyna poziomu biegu wstecznego; 14 - O-ring; 15 - Kołek; 16 - Odwróć oś dźwigni; 17 - O-ring; 18 - Kołek; 19 - Drążek zmiany biegów; 20 - Piłka; 21 - Urządzenie cofające; 22 - Trzpień blokujący; 23 - Kula blokująca; 25 - Piłka; 26 - Sprężyna powrotna; 27 - Pierścień ustalający; 28 - Drążek widełek zmiany biegów 3-4; 29 - Piłka; 30 - Trzpień blokujący; 31 - Kołek; 32 - Wspornik; 33 - Sprężyna powrotna; 34 - Amortyzator; 35 - Stopka selektora; 36 - Łożysko powrotne; 37 - Tuleja; 38 - Sprężyna selektora; 39 - Piłka; 40 - Sworzeń krzywkowy; 41 - Sprężyna powrotna; 42 - Kam; 43 - Przypinka; 44 - Kołek; 45 - Selektor; 46 - Dźwignia blokująca; 47 - Pręt odcinający; 48 - Kołek; 49 - Zacisk widełkowy; 50 - Kołek; 51 - Wspornik; 52 - Drążek widelca zmiany biegów 1-2; 53 - Piłka; 54 - Sprężyna powrotna; 55 - Wtyczka blokady widełek zmiany biegów 1-2; 56 - Widełki zmiany biegów 1-2; 57 - Kołek; 58 - Śruba (16 21 Nm); 59 - Śruba (16 21 Nm)
Informacje ogólne
Autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają, aby właściciele samochodów samodzielnie dokonywali remontów kapitalnych manualnych skrzyń biegów. Podczas demontażu i montażu przekładni wiele małych elementów musi zostać zdemontowanych, a następnie ponownie zamontowanych. Należy wykonać wiele precyzyjnych pomiarów i dobierając podkładki regulacyjne, pierścienie i tuleje dystansowe, wyraźnie ustawić wiele szczelin. Mając na uwadze powyższe, rozsądniej byłoby powierzyć remont manualnej skrzyni biegów specjalistom serwisu samochodowego. Należy pamiętać, że w wielu przypadkach istnieje możliwość zakupu odnowionego urządzenia na zasadzie wymiany, co często okazuje się tańsze niż przeprowadzanie skomplikowanych napraw.
Pomimo tego samodzielne wykonanie naprawy manualnej skrzyni biegów przez mechanika-amatora nie jest przedsięwzięciem całkowicie niemożliwym. Jedynymi warunkami wstępnymi są dostępność niezbędnych specjalnych narzędzi i dokładność w podejściu do wykonywania wszystkich procedur.
Narzędzia potrzebne do przeprowadzenia regeneracji ręcznej skrzyni biegów obejmują szczypce igłowe do demontażu wewnętrznych i zewnętrznych pierścieni zabezpieczających, ściągacz do łożysk, młotek ślizgowy, zestaw wybijaków i wybijaków, miernik DTI i ewentualnie prasę hydrauliczną. Oprócz tego potrzebny będzie oczywiście trwały stół warsztatowy wyposażony w imadło lub specjalny stojak montażowy.
Podczas demontażu ręcznej skrzyni biegów staraj się zapamiętać, a najlepiej zapisać kolejność montażu każdej z demontowanych części.
Przed przystąpieniem do demontażu skrzyni biegów warto spróbować przeanalizować objawy jej awarii, aby w przybliżeniu ustalić ich przyczyny. Wiele awarii jest wyraźnie powiązanych z awarią bardzo specyficznych podzespołów.
Poniższy podrozdział zawiera schematyczny opis procedur demontażu ręcznej skrzyni biegów i serwisowania jej wewnętrznych elementów.
Demontaż, konserwacja elementów wewnętrznych i montaż manualnej skrzyni biegów
Usuwanie komponentów
1. Na rysunkach pokazano rozmieszczenie wewnętrznych elementów ręcznej skrzyni biegów i mechanizmu zmiany biegów.
2. Wyjmij czwarty bieg przez otwór, następnie wyjmij wał biegu wstecznego napinacza i samo koło zębate.
3. Wyjąć sworzeń mocujący z korpusu sprzęgła.
4. Wymontuj sprężynę powrotną dźwigni i sprężynę ustalającą biegu wstecznego z wybieraka biegu wstecznego.
5. Zdemontuj zaczep wału tylnej przekładni.
6. Wymontuj zespół dźwigni biegu wstecznego.
7. Wymontuj wtyczkę blokady widełek 5. i biegu wstecznego, zdejmij sprężynę i kulkę.
8. Wymontuj pierścienie ustalające i sworznie mocujące z drążków widełek 5./wstecznego oraz 3. i 4. zmiany biegów.
9. Wymontuj drążki zmiany biegów 5/biegu wstecznego i 3-4.
10. Zdemontuj oba zespoły wałów (pierwotne i wtórne) Ręczna skrzynia biegów i widelec 1-2 biegowy z własnym drążkiem.
11. Wymontuj zespół napędowy.
12. Wymontuj zespół biegu wstecznego.
13. Używanie specjalnego dryfu (KV32101000) wyjąć sworzeń mocujący i odłączyć selektor.
14. Odkręcić korek spustowy, aby uzyskać dostęp do sworznia mocującego dźwignię z drążkiem.
15. Wyjmij zawleczkę (użyj dryfu KV32101000) i zdejmij dźwignię z drążkiem.
Demontaż zespołu wału wejściowego
Demontaż
1. Przed przystąpieniem do demontażu wału wejściowego należy ocenić luz osiowy 3., 4. i 5. biegu.
 |
 |
2. Jeżeli luz przekładni jest poza dopuszczalnym zakresem (zobacz Dane techniczne), rozebrać zespół i sprawdzić stan powierzchni współpracujących kół zębatych, wału i piast, następnie ocenić luz pierścienia ustalającego i półpierścieni oporowych wału wejściowego.
3. Wymontuj łożysko tylnego wału wejściowego.
4. Wymontuj zespoły synchronizatorów piątego i wstecznego biegu, a także koło napędowe piątego biegu.
5. Zdemontuj podkładkę zabezpieczającą osi, dwie podkładki oporowe i koło zębate napędu 4. biegu.
6. Zdejmij pierścień ustalający.
7. Wymontuj synchronizator 3-4 biegu i koło zębate napędu 3-go biegu.
8. Wymontuj łożysko przedniego wału wejściowego.
Sprawdzanie stanu podzespołów
1. Sprawdź zespół wału wejściowego pod kątem pęknięć, oznak odkształceń i nadmiernego zużycia oraz oceń stan przekładni napędowych.
2. Sprawdź elementy synchronizatora pod kątem pęknięć, oznak nadmiernego zużycia, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Oceń stan piast, sprzęgieł ślizgowych, pierścieni zabezpieczających, wpustów i innych części montażowych.
3. Zmierz szczelinę pomiędzy pierścieniem blokującym synchronizator a kołem zębatym (dla 4. i 5. biegu). Wartość nominalna mieści się w przedziale 1,0 1,35 mm przy tolerancji zużycia do 0,7 mm.
1 - Licznik zegarowy; 2 - Stożek synchronizatora; 3 - Jastrych (oprawa ST30031000); 4 - Pierścień blokujący; 5 - Stożek synchronizatora; 6 - Jastrych (oprawa ST30031000)
4. Ocenić stopień zużycia pierścienia blokującego synchronizator biegu wstecznego. Umieść pierścień blokujący na odpowiednim uchwycie i umieść na nim stożek synchronizatora. Upewnij się, że występ stożka mieści się w obwodzie wnęki w oprawie. Dociskając mocno stożek do pierścienia blokującego, użyj czujnika zegarowego z tłokiem, aby określić odległość A. Jeśli A jest mniejsze niż 1,2 mm, wymień pierścień blokujący.
5. Ocenić swobodę obrotu łożysk.
6. Sprawdź zespoły łożyskowe pod kątem pęknięć, wgłębień i innych uszkodzeń mechanicznych.
Montaż
1. Zamontuj synchronizator 3-4 biegów. Upewnij się, że elementy są prawidłowo połączone.
2. Załóż koło zębate trzeciego biegu i odpowiedni pierścień blokujący synchronizator na zespół wału wejściowego.
3. Wciśnij piastę sprzęgła synchronizatora biegów 3-4 na zespół. Upewnij się, że komponenty są prawidłowo zorientowane. Dobrać i zamontować odpowiedni pierścień oporowy dbając o to, aby szczelina w rowku była jak najmniejsza (wielkość szczeliny nie powinna przekraczać zakresu 0 0,1 mm).
4. Załóż koło zębate napędu 4. biegu.
5. Dobrać odpowiednie podkładki oporowe minimalizujące szczelinę w rowku (0 0,06 mm) i nałożyć je na pierścień oporowy.
6. Zamontuj synchronizator biegu 5. i biegu wstecznego. Włóż klucze sprężynowe do pierścienia blokującego synchronizator biegu wstecznego. Włóż zespół do sprzęgła przesuwnego synchronizatora - upewnij się, że klucze sprężynowe są prawidłowo włożone do sprzęgła.
1-5 bieg
2 — Zespół synchronizatora biegu wstecznego
7. Umieść pierścień blokujący piątego biegu w odpowiednim kole zębatym. Zamontuj stożek synchronizatora biegu wstecznego na pierścieniu blokującym. Umieść zmontowany tylny synchronizator na kole napędowym piątego biegu. Umieścić występy stożka w pasujących rowkach koła zębatego.
8. Umieścić elementy ustalające pierścienia zabezpieczającego synchronizatora biegu wstecznego na górze koła zębatego piątego biegu.
9. Wciśnij zespół synchronizatora 5. i biegu wstecznego z 5. biegiem na zespół wału wejściowego.
10. Umieść przednie i tylne łożyska na zespole wału wejściowego.
 |
 |
11. Oszacuj luz osiowy kół zębatych.
Demontaż zespołu wału wtórnego
Demontaż
1. Przed przystąpieniem do demontażu elementów zespołu należy zmierzyć luz osiowy 1. i 2. biegu. Jeżeli wyniki pomiarów znajdują się poza dopuszczalnymi zakresami (zobacz Dane techniczne), zdemontuj elementy i oceń stan powierzchni współpracujących wału, kół zębatych i piast (patrz podrozdział Montaż).
2. Wyciśnij tylne łożysko wału wtórnego.
3. Wymontuj podkładkę oporową i pierścień.
4. Wyciśnij koła zębate napędzane piątym i czwartym biegiem.
5. Wyciśnij koła zębate napędzane 3. i 2. biegiem.
6. Wymontuj pierścień oporowy.
7. Wymontuj zespół synchronizatora 1. i 2. biegu oraz koło zębate napędzane 1. biegiem.
8. Wyciśnij tylne łożysko
Sprawdzanie stanu podzespołów
1. Sprawdź wał pod kątem pęknięć, odkształceń i oznak nadmiernego zużycia oraz oceń stan przekładni.
2. Sprawdź elementy synchronizatora pod kątem pęknięć, oznak nadmiernego zużycia, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Oceń stan piast, sprzęgieł ślizgowych, pierścieni zabezpieczających, wpustów i innych części montażowych.
3. Zmierz szczelinę pomiędzy pierścieniem blokującym synchronizator a kołem zębatym (dla 4. i 5. biegu). Wartość nominalna mieści się w przedziale 1,0 1,35 mm przy tolerancji zużycia do 0,7 mm.
4. Ocenić swobodę obrotu łożysk. Sprawdź zespoły łożysk pod kątem pęknięć, wgłębień i innych uszkodzeń mechanicznych.
Montaż
1. Zamontuj synchronizator biegów 1-2. Upewnij się, że elementy są prawidłowo połączone.
2. Zamontować koło zębate napędzane 1. biegiem i pierścień synchronizatora 1. biegu. Naciśnij piastę synchronizatora biegów 1-2. Upewnij się, że komponenty są prawidłowo zorientowane.
3. Zamontować sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów 1-2 i jego pierścień blokujący.
4. Dobierając pierścienie oporowe piasty synchronizatora dla 1-2 biegów zminimalizować szczelinę rowka (0 0,1 mm).
5. Umieść koło zębate napędzane drugim biegiem na zespole wału.
6. Włóż bieg 3., następnie 4. i 5.
 |
 |
7. Wybierając pierścień oporowy zminimalizować szczelinę w rowku koła napędzanego 5. biegiem (0 0,15 mm).
8. Wciśnij podkładkę oporową i tylne łożysko wału wtórnego.
9. Załóż łożysko przednie.
Demontaż końcowego zespołu napędowego
Demontaż
1. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć napędzane koło koronowe napędu głównego.
2. Wymontuj napęd prędkościomierza.
3. Wyciśnij boczne łożyska mechanizmu różnicowego - pamiętaj, że prawe i lewe łożysko nie są wymienne i podczas montażu muszą być osadzone ściśle na swoich oryginalnych miejscach.
4. Zwolnij sworzeń mocujący i wyjmij oś satelity.
5. Wymontuj zębniki i koła zębate boczne ze skrzynki mechanizmu różnicowego.
Sprawdzanie stanu podzespołów
1. Sprawdź stan powierzchni współpracujących skrzyni różnicowej, przekładni bocznych i satelitów.
2. Ocenić stopień zużycia podkładek.
3. Sprawdź swobodę obrotu łożysk. Upewnij się, że nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych ani wżerów.
Montaż
1. Zamontuj podkładki na bocznych zębatkach mechanizmu różnicowego. Umieść boczne koła zębate i zębniki w ich oryginalnych miejscach w skrzynce mechanizmu różnicowego.
2. Włóż wał zębaty.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia i czujnika zegarowego nurnikowego zmierz luz bocznego koła zębatego w skrzynce mechanizmu różnicowego.
4. Wynik pomiaru nie powinien przekraczać 0,1 0,2 mm, w przeciwnym razie wymagany wynik osiągnąć dobierając nowe podkładki.
5. Zamontuj sworzeń.
6. Zamontuj przekładnię napędzaną napędem głównym.
7. Zamontuj napęd prędkościomierza.
8. Wciśnij boczne łożyska na mechanizm różnicowy.
Sprawdzenie stanu elementów dźwigni zmiany biegów
Sprawdź powierzchnie ślizgowe elementów mechanizmu zmiany biegów pod kątem zarysowań, przetarć i innych uszkodzeń mechanicznych.