Obrót przenoszony jest z wału korbowego silnika przez zespół sprzęgła na wał główny (napędowy) ręcznej skrzyni biegów. Wał wejściowy wyposażony jest w wielowypusty, na których osadzona jest tarcza napędzana sprzęgła. Z wału wejściowego, na którym znajduje się wszystkie 6 kół zębatych napędowych, obrót przenoszony jest na wał pomocniczy (napędzany) ręcznej skrzyni biegów, na którym znajdują się napędzane koła zębate wszystkich kół zębatych. Biegi piątego biegu znajdują się w osobnej obudowie na końcu manualnej skrzyni biegów. Wszystkie transmisje są zsynchronizowane. Z wału wtórnego obrót przenoszony jest na przekładnię główną i mechanizm różnicowy, z których napędzane są wały napędowe. Swobodny obrót kół zębatych mechanizmu różnicowego wokół ich osi pozwala, aby koło wewnętrzne obracało się wolniej niż zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów. Wały pierwotne i wtórne skrzynki są równoległe do siebie, a także równoległe do wału korbowego i wałów napędowych.
Ręczna skrzynia biegów w sekcji
1 - Obudowa sprzęgła; 2 - Koncentryczny siłownik podrzędny (CSC); 3 - Montaż synchronizatorów 1. i 2. biegu; 4 - Montaż synchronizatorów 3 i 4 biegu; Napęd na 5 - 5 biegu; 6 - Zespół synchronizatora 5. biegu 7-11 - Bieg napędzany 5-1; 12 - Łożysko; 13 - Mechanizm różnicowy; 14 - Główny bieg; 15 - Wał wyjściowy; 16 - Wał wejściowy
Zmiana biegów odbywa się za pomocą wahacza zamontowanego na podłodze kabiny za pomocą dźwigniowego mechanizmu zmiany biegów. Mechanizm składa się z zestawu widełek zmiany biegów, za pomocą których przesuwne sprzęgła synchronizujące poruszają się wzdłuż wału, blokując koła zębate odpowiednich kół zębatych.