Rotácia sa prenáša z kľukového hriadeľa motora cez zostavu spojky na primárny (hnací) hriadeľ manuálnej prevodovky. Vstupný hriadeľ je vybavený drážkami, na ktorých je namontovaný kotúč poháňaný spojkou. Zo vstupného hriadeľa, na ktorom je umiestnených všetkých 6 hnacích ozubených kolies, sa otáčanie prenáša na sekundárny (hnaný) hriadeľ manuálnej prevodovky, na ktorom sú umiestnené hnané ozubené kolesá všetkých prevodových stupňov. Piaty prevodový stupeň je umiestnený v samostatnom kryte na konci manuálnej prevodovky. Všetky prenosy sú synchronizované. Zo sekundárneho hriadeľa sa rotácia prenáša na hlavný prevod a diferenciál, od ktorého sú poháňané hnacie hriadele. Voľné otáčanie pastorkov diferenciálu na ich osiach umožňuje, aby sa vnútorné koleso v zákrutách otáčalo pomalšie ako vonkajšie. Primárny a sekundárny hriadeľ skrine sú navzájom rovnobežné, ako aj paralelné s kľukovým hriadeľom a hnacím hriadeľom.
Manuálna prevodovka v sekcii
1 - Skriňa spojky; 2 - Sústredný pracovný valec (CSC); 3 - Montáž synchronizátorov 1. a 2. prevodového stupňa; 4 - Montáž synchronizátorov 3. a 4. prevodového stupňa; Pohon 5 - 5. prevodový stupeň; 6 - Zostava synchronizátora 5. prevodového stupňa 7-11 - Hnaný prevod 5-1; 12 - Ložisko; 13 - Diferenciál; 14 - Hlavný prevod; 15 - Výstupný hriadeľ; 16 - Vstupný hriadeľ
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou vahadla inštalovaného na podlahe kabíny pomocou pákového mechanizmu na výber prevodových stupňov. Mechanizmus pozostáva zo sady radiacich vidlíc, pomocou ktorých sa posuvné synchronizačné spojky pohybujú pozdĺž hriadeľa a blokujú ozubené kolesá zodpovedajúcich prevodových stupňov.
Informácie skopírované z webovej stránky: Nissanbook.ru