A forgás a motor főtengelyétől a tengelykapcsoló-szerelvényen keresztül továbbítódik az elsődlegesre (vezető) sebességváltó tengelye. A bemenő tengely bordákkal van felszerelve, amelyekre a tengelykapcsoló tárcsa fel van szerelve. A bemenő tengelyről, amelyen mind a 6 meghajtó fogaskerék található, a forgás a szekunderbe kerül (rabszolga) kézi sebességváltó tengely, amelyen az összes hajtómű hajtott fogaskereke található. Az ötödik sebességfokozat a kézi sebességváltó végén külön házban található. Minden adás szinkronban van. A másodlagos tengelyről a forgás a fő fogaskerékre és a differenciálműre kerül, ahonnan a hajtótengelyeket hajtják. A tengelyükön lévő differenciálműholdak szabad forgása lehetővé teszi, hogy kanyarodáskor a belső kerék lassabban forogjon, mint a külső kerék. A doboz elsődleges és másodlagos tengelye párhuzamos egymással, valamint párhuzamos a főtengellyel és a hajtótengelyekkel.
RKPP összefüggésben
1 - Kuplungház; 2 - Koncentrikus munkahenger (CSC); 3 - Az 1. és 2. sebességfokozat szinkronizálóinak összeszerelése; 4 - A 3. és 4. fokozat szinkronizálóinak összeszerelése; 5 - hajtómű 5. fokozat; 6 - 5. fokozat szinkronizáló egység 7-11 - 5-1 hajtott fogaskerék; 12 - Csapágy; 13 - Differenciálmű; 14 - Főhajtómű; 15 - Kimenő tengely; 16 - Bemeneti tengely
A sebességváltás az utastér padlójára szerelt kulisszák mögött történik, a fokozatok kiválasztására szolgáló karos mechanizmus segítségével. A mechanizmus egy váltóvilla készletből áll, amelyek segítségével a szinkronizálók csúszó tengelykapcsolói a tengely mentén mozognak, blokkolva a megfelelő fogaskerekek fogaskerekeit.