2. Podnieś tył samochodu, zamontuj podpórki pod ramę i obudowę skrzyni biegów.
3. Odłącz wał kardana od skrzyni biegów i przesuń go na bok.
4. Zamocować kołnierz reduktora łomem lub dużym śrubokrętem wkręcając śruby i odkręcając nakrętkę zębnika.
5. Zdejmij kołnierz reduktora (zdjęcie).
16.5 Demontaż kołnierza przekładni za pomocą ściągacza
6. Podważ i wyjmij uszczelkę olejową (zdjęcie).
16.6 Demontaż uszczelnienia skrzyni biegów
7. Nasmaruj uszczelkę olejową i rowek w obudowie skrzyni biegów! smar. Ostrożnie, unikając przesunięcia koła napędowego reduktora, wciśnij nowy uszczelniacz olejowy; tak, aby jego powierzchnia zrównała się ze skrzynią korbową (wargi dławnicy muszą być skierowane do wewnątrz).
8. Zamontować kołnierz przekładni, podkładkę oporową i dokręcić nakrętkę.
9. Po zamocowaniu kołnierza reduktora dokręcić nakrętkę, aż zaniknie luz osiowy koła napędowego.
10. Kilkakrotnie obrócić koło zębate napędu skrzyni biegów w obu kierunkach. Za pomocą klucza dynamometrycznego ze skalą kilku Nm zmierzyć wielkość momentu obrotowego, przy którym koło napędowe zaczyna się obracać. Ten moment obrotowy jest równy napięciu wstępnemu w łożyskach wałka zębatego i musi być zgodny z danymi technicznymi. Jeśli moment obrotowy jest mniejszy niż wymagany, dokręć nakrętkę reduktora, aż do uzyskania żądanego momentu obrotowego.
Uwaga! Napięcie wstępne zapewnia podkładka dystansowa łożyska zębnika. Jeśli napięcie wstępne jest większe niż zalecane, tuleja ulegnie deformacji. W takim przypadku należy zdemontować skrzynię biegów i wymienić tuleję dystansową.
11. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
12. Po zakończeniu napełnij przekładnię olejem.