2. Podnieś tył samochodu, zamontuj stojaki pod ramą i obudową skrzyni biegów.
3. Odłącz wał kardana od skrzyni biegów i przesuń go na bok.
4. Zabezpieczyć kołnierz skrzyni biegów za pomocą podważarki lub dużego śrubokręta, wkręcić śruby i odkręcić nakrętkę koła napędowego.
5. Zdemontować kołnierz skrzyni biegów (zdjęcie).
16.5 Demontaż kołnierza skrzyni biegów za pomocą ściągacza
6. Podważ i zdejmij uszczelkę olejową (zdjęcie).
16.6 Demontaż uszczelki olejowej skrzyni biegów
7. Nasmaruj uszczelkę olejową i rowek w obudowie skrzyni biegów! smar. Ostrożnie, nie pozwalając na ruch koła napędowego skrzyni biegów, wciśnij nową uszczelkę olejową; tak, aby jego powierzchnia zrównała się ze skrzynią korbową (wargi uszczelki muszą być skierowane do wewnątrz).
8. Zamontować kołnierz skrzyni biegów, podkładkę oporową i dokręcić nakrętkę.
9. Po zamocowaniu kołnierza skrzyni biegów dokręcić nakrętkę, aż zniknie luz osiowy koła napędowego.
10. Obróć kilkakrotnie przekładnię napędową w obu kierunkach. Używając klucza dynamometrycznego o skali kilku Nm, zmierz moment obrotowy, przy którym koło napędowe zaczyna się obracać. Moment ten jest równy napięciu wstępnemu w łożyskach przekładni napędowej i musi odpowiadać momentowi określonemu w Danych Technicznych. Jeżeli moment obrotowy jest mniejszy od wymaganego, dokręcić nakrętkę przekładni aż do osiągnięcia wymaganego momentu obrotowego.
Uwaga! Napięcie wstępne zapewnia element dystansowy łożyska zębnika. Jeżeli wartość napięcia wstępnego będzie większa od zalecanej, tuleja ulegnie odkształceniu. W takim przypadku należy zdemontować skrzynię biegów i wymienić tuleję dystansową.
11. Następnie montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności.
12. Po zakończeniu napełnij skrzynię biegów olejem.