Передатне число головної передачі всіх моделей, крім Patrol ST та Ti з РКПП, моделей з двигуном 3.0 л та Maverick XLT становить 4.111:1. Передатна кількість моделей 3.0 л складає 4.375:1, а моделей ST, XL і Ti - 3.900:1.
Складання веденої шестерні головної передачі з диференціалом встановлена в двох конусних роликових підшипниках, а радіальний люфт і переднатяг регулюються за допомогою спеціальних гайок.
Провідна шестерня встановлена також у двох конусних роликових підшипниках, натяг яких визначається підбором встановленої між ними регулювальної шайби необхідної товщини. Глибина посадки провідної шестірні коригується шляхом підбору регулювальної шайби, що встановлюється між шестірнею та конусом внутрішнього підшипника.
Диференціал з обмеженим ковзанням (LSD) безперервно передає обертання на обидва задні колеса, проте момент, що крутить, перерозподіляється на колесо з мінімальною пробуксовкою. Коли одна з бічних шестерень починає обертатися швидше за протилежну, вісь сателітів злегка повертається, розсовуючи кожухи планетарної збірки, що призводить до збільшення навантаження на фрикційні пластини і диски.
Диференціал, що блокується, постійно (будучи заблокованим) передає обертання на обидва задніх колеса рівномірно, незалежно від ступеня їх пробуксовки і управляється за допомогою перемикача, який направляє розрідження через два електромагнітних клапани у виконавчу камеру, закріплену в задній частині картера моста.
При включенні блокування диференціала розрідження подається в одну із сторін камери. При цьому вилка перемикання та муфта вибору зміщуються у бік складання диференціала. Муфта вибору ковзає по шліцях до кожуха диференціала і, увійшовши в зачеплення із задньою частиною бічної шестерні, зупиняє обертання останньої, тим самим блокуючи диференціал. При відключенні блокування подається розрідження в протилежну половину камери, повертаючи вилку з муфтою у вихідні положення.
Блокування диференціала має включатися тільки коли задні колеса нерухомі, а швидкість руху автомобіля в момент включення не перевищує 7 км/год.
Процедури зняття та встановлення збірок усіх головних передач ідентичні, однак у разі виходу з ладу диференціала, що блокується, укладачі цього Посібника рекомендують відігнати автомобіль для виконання ремонту в майстерню дилерського відділення компанії-виробника автомобіля.
Напівосі на моделях з барабанними гальмівними механізмами задніх коліс обладнані одним конусним роликовим підшипником (кожна), на моделях з дисковими гальмівними механізмами - двома конусними роликовими підшипниками. Підшипник кожної півосі укладений у кожух, закріплений в кінці рукава картера моста. Кожух кріпиться на півосі за допомогою стопорної шайби та гайки. Сальники півосей розташовані із зовнішніх кінців картера мосту.
Задня підвіска може бути виконана як на ресорах, так і на гвинтових пружинах.
У першому випадку до складу підвіски входять провідний задній міст, що підвішений на напівеліптичних листових пружинах (ресорах). Ресори встановлені на гумових втулках. Передній кінець ресори кріпиться до рами шасі за допомогою анкерного пальця, задній – кріпильною сережкою.
Амортизатори встановлені на гумових втулках. Нижні кінці закріплені на опорних пластинах драбин ресор, верхні кріпляться до рами шасі.
Задній міст виставляється на ресорах за допомогою центральних болтів останніх і кріпиться до них U-подібними болтами драбин з гайками. Компоненти задньої підвіски показані на супровідній ілюстрації.
На автомобілях з підвіскою пружинного типу провідний задній міст вивішений за допомогою чотирьох поздовжніх штанг реактивних і поперечної реактивної штанги (див. супровідну ілюстрацію).
Довгий хід гвинтових пружин контролюється гідравлічними амортизаторами двосторонньої дії. Стабілізатор поперечної стійкості встановлений між картером мосту та шасі автомобіля для обмеження розгойдування кузова автомобіля під час здійснення. На деяких моделях передбачений дистанційний тросовий привід відключення функціонування стабілізатора поперечної стійкості для полегшення пересування автомобіля в умовах бездоріжжя. Механізм відключення забезпечує вільний хід правого кінця штанги стабілізатора поперечної стійкості.
Шасі автомобіля обладнано гумовим обмежувачем ходу стиснення, який служить для запобігання безпосередньому контакту між собою металевих деталей при повному стисканні гвинтових пружин.
Застосування не потребують обслуговування гумових втулок в осьових точках компонентів підвіски дозволяє істотно знизити рівень шумів, що видаються підвіскою. Іноді перевіряйте стан втулок.