Зняття
1. Зніміть масляний піддон, ланцюг (або ланцюги) та маховик.
2. Зніміть шатуни з поршнями.
Увага! Якщо з поршнями і шатунами ніяких ремонтних робіт не виконуватиметься, то знімати голівку циліндрів і шатунно-поршневу групу не потрібно. Поршні слід лише заштовхнути у бік камер згоряння, щоб відсунути на достатню відстань від опор коленвала.
3. Перевірте осьовий люфт коленвала, після чого виконайте такі операції.
Двигун 2,0 л
4. Відкрутіть болти і зніміть лівого боку (з боку маховика) блоку циліндрів тримач заднього сальника. Під час ослаблення напрямних штифтів зніміть їх та зберігайте разом із тримачем.
5. Відкрутіть болти кріплення кришок корінних підшипників, роблячи 1 оберт за прийом. Після відвертання болтів дістаньте їх із блоку циліндрів.
6. Зніміть з кришок корінних підшипників литий каркас, звернувши увагу на його орієнтацію.
7. Кришки корінних підшипників повинні бути пронумеровані від 1 до 5, починаючи з кришки ланцюга механізму газорозподілу (розташування нумерації вказано стрілками). Якщо номери відсутні, нанесіть білою фарбою мітки, які відповідають порядковому номеру кришки та визначають її орієнтацію, щоб унеможливити неправильне встановлення кришки під час складання.
8. Зніміть кришки та дістаньте нижні вкладки корінних підшипників. Приклейте стрічкою кожну вкладку до відповідної кришки, щоб виключити втрату або неправильне встановлення вкладок.
9. Обережно дістаньте колінвал, при цьому зміщення верхніх вкладишів корінних підшипників не допускається.
10. Дістаньте з блоку циліндрів верхні корінні вкладиші. Приклейте стрічкою кожну вкладку до відповідної кришки, щоб виключити втрату або неправильне встановлення вкладок. Дістаньте упорні півкільця із середньої опори коленвала (N3) і зберігайте разом кришкою середнього корінного підшипника.
Перевірка осьового люфту
1. Осьовий люфт перевіряється до зняття коленвала з двигуна і може вільно переміщатися в корінних підшипниках (див. підрозділ 3.2.2.11).
2. Осьовий люфт перевіряється за допомогою стрілочного індикатора, який упирається в торець коленвала. Зсуньте колінвал до відмови убік і встановіть шкалу індикатора на нуль. Змістіть колінвал у протилежний бік і рахуйте показання індикатора. Результат порівняйте з нормативним. Якщо люфт перевищує норму, то знадобиться заміна наполегливих напівкілець.
3. За відсутності індикатора осьовий люфт можна перевірити щупом. Змістіть колінвал до відмови у бік маховика, потім виміряйте люфт, вставляючи щупи в зазор між щокою колінвала близько 4-ї шатунної шийки і наполегливим півкільцем поруч із 3-м корінним підшипником.
Перевірка стану
4. Промийте колінвал гасом або розчинником і просушіть струменем стисненого повітря (якщо є). Ретельно прочистіть йоржиком мастильні канали усередині коленвала.
5. Перевірте наявність на шатунних шийках слідів нерівномірного зносу, тріщин, задир і піттингу (ямок).
6. Нерівномірне знос шатунної шийки супроводжується виразним металевим стукотом на працюючому двигуні (який особливо добре прослуховується при натисканні на педаль дросельної заслінки під час руху з малою швидкістю) і помітним падінням тиску масла.
7. Зношування корінних підшипників супроводжується сильною вібрацією двигуна і глухим гуркотливим звуком, який наростає зі збільшенням обертів двигуна, а також помітним падінням тиску масла.
8. Перевірте шорсткість шийок коленвала, провівши по них пальцем, сильно не натискаючи. Будь-яка шорсткість (яка проявляється одночасно з явними ознаками зношування корінних і шатунних підшипників) вказує на необхідність перешліфування шийок коленвала (якщо це можливо) або його заміни.
9. Перевірте биття колінвала в центральній частині за допомогою стрілочного індикатора, встановивши колінвал у призматичні опори. Якщо биття перевищує норму, колінвал необхідно замінити.
10. Якщо шийки коленвала перешліфовувалися, то видаліть задирки навколо мастильних отворів (ці отвори зазвичай злегка роззенковуються, тому задирки зустрічаються тільки у разі недбалого виконання шліфувальних робіт). Задирок видаляються дрібним надфілем або шабером, після закінчення ретельно очистіть отвори.
11. Виміряйте мікрометром діаметр корінних (фото зліва) і шатунних (фото праворуч) шийок і порівняйте результати з нормативними з розділу (див. підрозділ 3.2.1.1). Визначте овальність шийок, для чого виміряйте діаметр у кількох точках по колу шийки. Перевірте конусність, вимірявши діаметр біля протилежних щік шийок. Порівняйте отримані результати із нормативними.
12. Перевірте стан шийок коленвала, ущільнюваних сальниками. Якщо на цих шийках є глибока канавка, що утворилася в місці робочих кромок сальника, то проконсультуйтеся у фахівця, оскільки буде потрібно ремонт або заміна коленвала.
13. Виробник постачає в запчастини ремонтні корінні та шатунні підшипники. Для вкладишів корінних підшипників передбачено лише один ремонтний розмір (0,25 мм) та три ремонтні розміри для шатунних підшипників (0,08, 0,12 та 0,25 мм). З приводу придбання ремонтних корінних та шатунних вкладишів звертайтеся до служби автосервісу дилера Nissan.
14. Якщо у продажу є ремонтні вкладиші, а зношування шийок колінвала перевищує нормативний настільки, що подальший ремонт неможливий, то доцільно придбати відновлений колінвал і встановити ремонтні підшипники. Про те, які дії зробити далі, проконсультуйтеся у службі автосервісу або у фахівця.