Катализаторна операция
В автомобил катализаторът е керамична частица, покрита с благородни метали - платина и родий - поставена в специален контейнер. Отработените газове, преминавайки през този контейнер, обхождат частици, които имат много голяма обща активна повърхност. Общото количество благородни метали, съдържащи се в катализатора, е 2-3 грама (5 части платина към 1 част родий). Благодарение на тристепенния каталитичен конвертор е възможно да се отървете от вредни вещества като CO, CH и NOx.
CO и CH, когато се окисляват от кислород, се превръщат в безвреден въглероден диоксид CO₂.
За неутрализиране на NOx се използва химическа реакция за отстраняване на кислород. Това произвежда азот (N) и CO2. И двете вещества са безвредни.
Катализаторът работи само при определени условия. За да се случи това, трябва да има определено съотношение гориво-въздух. Най-голямата трудност е да се поддържа това съотношение постоянно при промяна на условията на работа. Това е задача на ламбда-регулиране (кислороден сензор).
Каталитичният конвертор може да работи само след като температурата достигне 300°C. Това обикновено се постига за 25-28 секунди, но в градския трафик може да отнеме до 3 минути. От друга страна, катализаторът е много чувствителен към прегряване. При 900°C ефективността му спада рязко. При температура от 1200°C може да се унищожи. Ако е наличен каталитичен конвертор, трябва да се използва безоловен бензин. При използване на оловен бензин, след 2-3 зареждания катализаторът спира да работи.
Режим на работа с катализатор
При работа на превозно средство с каталитичен конвертор, остатъците от неизгорела смес са особено опасни, тъй като могат да се възпламенят вътре в горещия катализатор, а температурата може да надвиши критичното ниво. В резултат на това катализаторът може частично да се разтопи и да спре да функционира.
Ето защо:
- Ако има прекъсвания в запалването, които могат да показват неизправност, е необходимо да се предприемат спешни мерки за ремонт. При по-нататъшно шофиране с неизправност трябва да се избягват високи обороти.
- Малки количества неизгоряла смес не представляват опасност, особено ако попаднат в студен катализатор.
- Прегряване на катализатора не може да се случи при продължително шофиране с пълна газ, тъй като в този режим катализаторът се охлажда.
Освен това:
- В летните жеги след многодневна суша не бива да паркирате колата си върху суха трева. При неблагоприятни условия може да възникне пожар под превозното средство.
- Когато монтирате защитата на долната част на каросерията, не позволявайте тя да докосва катализатора или топлинните екрани.
- От време на време поддържайте превозното средство и проверявайте дали топлинните екрани не са повредени или липсват.
- Полезно е периодично да сваляте защитните екрани и да ги почиствате от замърсявания (ако превозното средство се използва в селски райони).
Какво друго е полезно да знаете:
- Високата консумация на масло е безвредна за катализатора. Тъй като маслото е съставено от същите елементи като бензина, изгореното масло се деактивира от катализатора по същия начин, както изгореното гориво.
- Добавките, добавени към горивото и моторното масло, не увреждат каталитичния конвертор, ако не съдържат олово.
- Дефекти в катализатора или ламбда сондата могат да бъдат открити само чрез правилно извършване на тестване на отработените газове. Катализатор, повреден от високи температури, може да се разпознае по чукащ звук, тъй като керамичният пълнител, когато е частично разтопен, се разпада и започва да се търкаля вътре в металния контейнер.