Tartalomjegyzék: Katalizátor működése ↓ Működési mód katalizátorral ↓
Katalizátor működése
Egy autóban a katalizátor egy nemesfémekkel - platinával és ródiummal - bevont kerámia részecske, amelyet egy speciális tartályba helyeznek. A kipufogógázok, amelyek áthaladnak ezen a tartályon, olyan részecskék körül áramlanak, amelyeknek nagyon nagy az aktív felületük. A katalizátorban található nemesfémek teljes mennyisége 2-3 gramm (5 rész platina és 1 rész ródium). A háromfokozatú katalizátornak köszönhetően megszabadulhatunk a káros csavargoktól, például a CO-tól, a CH-től és az NOx-től.
A CO, CH vagy oxidált által oxigén, viszont ártalmatlan, szén-dioxid, szén-dioxid.
Az NOx semlegesítéséhez kémiai reakciót alkalmaznak az oxigén eltávolítására. Ez nitrogént (N) és CO2 -t termel. Mindkét csavarg ártalmatlan.
A szöveg a weboldalról másolva [NissanBook]
A katalizátor csak bizonyos körülmények között működik. Ahhoz, hogy ez megtörténjen, bizonyos arányú üzemanyag-levegő aránynak kell lennie. A legnagyobb nehézséget ennek az aránynak az állandó szinten tartása jelenti a változó üzemi körülmények között. Ez a lambda szabályozás feladata (oxigénérzékelő).
A katalizátor csak akkor működik, ha a hőmérséklet eléri a 300°C-ot. Ez jellemzően 25-28 másodperc alatt érhető el, de városi forgalomban akár 3 percig is eltarthat. Másrészt a katalizátor nagyon érzékeny a túlmelegedésre. 900°C-on a hatásfoka meredeken csökken. 1200°C-os hőmérsékleten elpusztulhat. Katalizátor esetén ólommentes benzint kell használni. Ólmozott benzin használata esetén 2-3 utántöltés után a katalizátor nem működik.
Működési mód katalizátorral
Katalizátoros jármű üzemeltetésekor az el nem égett keverék maradványai különösen veszélyesek, mivel meggyulladhatnak a forró katalizátor belsejében, és a hőmérséklet meghaladhatja a kritikus szintet. Ennek eredményeként a katalizátor részben megolvadhat és megszűnhet működni.
Ezért:
- Ha a gyújtásban megszakadások vannak, amelyek meghibásodásra utalhatnak, sürgős javítási intézkedéseket kell tenni. Hibás működés esetén további vezetés esetén kerülni kell a magas fordulatszámot.
- Kis mennyiségű el nem égett keverék nem jelent veszélyt, különösen, ha hideg katalizátorba kerül.
- A katalizátor túlmelegedése nem fordulhat elő teljes gázzal történő hosszabb vezetés során, mivel ebben az üzemmódban a katalizátor lehűl.
Kívül:
- A többnapos aszály utáni nyári melegben nem szabad száraz fűre parkolni az autóval. Kedvezőtlen körülmények között tűz keletkezhet a jármű alatt.
- Az alvázvédő felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az ne érjen a katalizátorhoz vagy a hővédő pajzsokhoz.
- Időről időre támassza alá a járművet, és ellenőrizze, hogy a hővédő pajzsok nem sérültek-e vagy hiányoznak-e.
- Érdemes rendszeresen eltávolítani a védőburkolatokat és megtisztítani őket a szennyeződésektől (ha a járművet vidéki területeken használják).
Amit még hasznos tudni:
- A magas olajfogyasztás ártalmatlan a katalizátorra. Mivel az olaj lényegében ugyanazokból az elemekből áll, mint a benzin, az elégetett olajat a katalizátor ugyanúgy deaktiválja, mint az elégetett üzemanyagot.
- Az üzemanyaghoz és a motorolajhoz adott adalékok nem károsítják a katalizátort, ha nem tartalmaznak ólmot.
- A katalizátor vagy a lambda szonda hibáit csak a kipufogógáz-tesztelés szakszerű elvégzésével lehet kimutatni. A magas hőmérséklet által károsított katalizátort kopogó hangról lehet felismerni, mivel a kerámia töltőanyag, amikor részben megolvad, szétmorzsolódik és elkezd gurulni a fémtartályban.