Spis treści: Działanie katalizatora ↓ Tryb pracy z katalizatorem ↓
Działanie katalizatora
W samochodzie katalizatorem jest cząstka ceramiczna pokryta metalami szlachetnymi - platyną i rodem - umieszczona w specjalnym pojemniku. Spaliny przepływając przez ten pojemnik opływają cząsteczki o bardzo dużej całkowitej powierzchni czynnej. Całkowita ilość metali szlachetnych zawartych w katalizatorze wynosi 2-3 gramy (5 części platyny na 1 część rodu). Dzięki trzystopniowemu katalizatorowi możliwe jest pozbycie się szkodliwych substancji, takich jak CO, CH i NOx.
CO i CH utleniane tlenem przekształcają się w nieszkodliwy dwutlenek węgla CO₂.
Aby zneutralizować NOx, stosuje się reakcję chemiczną mającą na celu usunięcie tlenu. Powstaje azot (N) i CO2. Obie substancje są nieszkodliwe.
Katalizator działa tylko w określonych warunkach. Aby to nastąpiło, musi być zachowany pewien stosunek paliwa do powietrza. Największą trudnością jest utrzymanie tej proporcji na stałym poziomie przy zmieniających się warunkach eksploatacji. To jest zadanie regulacji lambda (czujnik tlenu).
Katalizator może działać dopiero po osiągnięciu temperatury 300°C. Zazwyczaj trwa to 25–28 sekund, ale w ruchu miejskim może to potrwać do 3 minut. Z drugiej strony katalizator jest bardzo wrażliwy na przegrzanie. Przy temperaturze 900°C jego wydajność gwałtownie spada. W temperaturze 1200°C może ulec zniszczeniu. Jeśli pojazd jest wyposażony w katalizator, należy stosować benzynę bezołowiową. W przypadku stosowania benzyny ołowiowej, po 2-3 uzupełnieniach katalizator przestaje działać.
Tryb pracy z katalizatorem
Podczas eksploatacji pojazdu z katalizatorem resztki niespalonej mieszanki są szczególnie niebezpieczne, ponieważ mogą się zapalić wewnątrz gorącego katalizatora, a temperatura może przekroczyć poziom krytyczny. W rezultacie katalizator może się częściowo stopić i przestać działać.
Dlatego:
- Jeżeli w zapłonie występują przerwy, które mogą wskazywać na usterkę, należy niezwłocznie podjąć działania naprawcze. Podczas dalszej jazdy z usterką należy unikać wysokich obrotów silnika.
- Niewielkie ilości niespalonej mieszanki nie stanowią zagrożenia, zwłaszcza jeśli przedostaną się do zimnego katalizatora.
- Do przegrzania katalizatora nie może dojść podczas długotrwałej jazdy z pełnym gazem, ponieważ w tym trybie katalizator ulega schłodzeniu.
Oprócz:
- W letnie upały po kilkudniowej suszy nie należy parkować samochodu na suchej trawie. W niesprzyjających warunkach może dojść do pożaru pod pojazdem.
- Podczas montażu osłony podwozia nie należy dopuścić, aby dotykała ona katalizatora ani osłon termicznych.
- Od czasu do czasu należy podeprzeć pojazd i sprawdzić, czy osłony termiczne nie są uszkodzone lub czy ich nie brakuje.
- Okresowo należy zdejmować osłony ochronne i czyścić je z brudu (jeśli pojazd jest używany na obszarach wiejskich).
Co jeszcze warto wiedzieć:
- Duże zużycie oleju nie jest szkodliwe dla katalizatora. Ponieważ olej składa się zasadniczo z tych samych pierwiastków co benzyna, spalony olej zostaje dezaktywowany przez katalizator w taki sam sposób jak spalone paliwo.
- Dodatki do paliwa i oleju silnikowego nie szkodzą katalizatorowi, jeśli nie zawierają ołowiu.
- Uszkodzenia katalizatora lub sondy lambda można wykryć wyłącznie poprzez prawidłowe przeprowadzenie badania spalin. Katalizator uszkodzony na skutek działania wysokich temperatur można rozpoznać po odgłosie stukania, ponieważ częściowo stopiony ceramiczny wypełniacz kruszy się i zaczyna toczyć się wewnątrz metalowego pojemnika.
Artykuł został skopiowany stąd www.nissanbook.ru