Katalyzátorová prevádzka
V aute je katalyzátor keramická častica potiahnutá ušľachtilými kovmi – platinou a ródiom – umiestnená v špeciálnej nádobe. Výfukové plyny, prechádzajúce touto nádobou, obtekajú častice, ktoré majú veľmi veľký celkový aktívny povrch. Celkové množstvo ušľachtilých kovov obsiahnutých v katalyzátore je 2 – 3 gramy (5 dielov platiny na 1 diel ródia). Vďaka trojstupňovému katalyzátoru je možné zbaviť sa škodlivých látok, ako sú CO, CH a NOx.
CO a CH sa pri oxidácii kyslíkom premenia na neškodný oxid uhličitý CO₂.
Na neutralizáciu NOx sa používa chemická reakcia na odstránenie kyslíka. Pritom vzniká dusík (N) a CO2. Obe látky sú neškodné.
Katalyzátor funguje iba za určitých podmienok. Aby sa to stalo, musí existovať určitý pomer paliva a vzduchu. Najväčším problémom je udržať tento pomer konštantný pri zmene prevádzkových podmienok. To je úloha lambda regulácie (kyslíkový senzor).
Katalyzátor môže fungovať až po dosiahnutí teploty 300°C. Toto sa zvyčajne dosiahne za 25 – 28 sekúnd, ale v mestskej premávke to môže trvať až 3 minúty. Na druhej strane, katalyzátor je veľmi citlivý na prehriatie. Pri 900°C jeho účinnosť prudko klesá. Pri teplote 1200°C sa môže zničiť. Ak je k dispozícii katalyzátor, musí sa použiť bezolovnatý benzín. Pri použití olovnatého benzínu prestane katalyzátor fungovať po 2-3 doplneniach.
Prevádzkový režim s katalyzátorom
Pri prevádzke vozidla s katalyzátorom sú zvyšky nespálenej zmesi obzvlášť nebezpečné, pretože sa môžu vznietiť vo vnútri horúceho katalyzátora a teplota môže prekročiť kritickú úroveň. V dôsledku toho sa katalyzátor môže čiastočne roztaviť a prestať fungovať.
Preto:
- Ak dôjde k prerušeniu zapaľovania, čo môže naznačovať poruchu, je potrebné prijať urgentné opatrenia na opravu. Pri ďalšej jazde s poruchou by sa malo vyhnúť vysokým otáčkam.
- Malé množstvá nespálenej zmesi nepredstavujú nebezpečenstvo, najmä ak sa dostanú do studeného katalyzátora.
- K prehriatiu katalyzátora nemôže dôjsť pri dlhšej jazde na plný plyn, pretože v tomto režime sa katalyzátor ochladzuje.
Okrem toho:
- V letných horúčavách po niekoľkodňovom suchu by ste nemali parkovať auto na suchej tráve. Za nepriaznivých podmienok môže pod vozidlom vzniknúť požiar.
- Pri inštalácii ochrany podvozku sa zabráňte jej kontaktu s katalyzátorom alebo tepelnými štítmi.
- Z času na čas podoprite vozidlo a skontrolujte, či tepelné štíty nie sú poškodené alebo nechýbajú.
- Je užitočné pravidelne odstraňovať ochranné štíty a čistiť ich od nečistôt (ak sa vozidlo používa vo vidieckych oblastiach).
Čo je ešte užitočné vedieť:
- Vysoká spotreba oleja je pre katalyzátor neškodná. Keďže olej sa skladá v podstate z rovnakých prvkov ako benzín, spálený olej je deaktivovaný katalyzátorom rovnakým spôsobom ako spálené palivo.
- Prísady pridávané do paliva a motorového oleja nepoškodzujú katalyzátor, ak neobsahujú olovo.
- Závady katalyzátora alebo lambda sondy je možné zistiť iba správnym vykonaním testu výfukových plynov. Katalyzátor poškodený vysokými teplotami možno identifikovať podľa klopavého zvuku, pretože keramická výplň sa po čiastočnom roztavení rozpadne a začne sa kotúľať vo vnútri kovovej nádoby.
Materiál je prevzatý z webového zdroja: Nissanbook.ru