Operațiunea catalizatorului
Într-o mașină, un catalizator este o particulă ceramică acoperită cu metale nobile - platină și rodiu - plasată într-un recipient special. Gazele de eșapament, care trec prin acest recipient, curg în jurul particulelor care au o suprafață activă totală foarte mare. Cantitatea totală de metale nobile conținute în catalizator este de 2-3 grame (5 părți platină la 1 parte rodiu). Datorită convertorului catalitic în trei etape, este posibilă eliminarea substanțelor nocive precum CO, CH4 și NOx.
CO și CH4, atunci când sunt oxidate de oxigen, se transformă în dioxid de carbon inofensiv CO₂.
Pentru a neutraliza NOx, se folosește o reacție chimică pentru a îndepărta oxigenul. Aceasta produce azot (N) și CO2. Ambele substanțe sunt inofensive.
Catalizatorul funcționează doar în anumite condiții. Pentru ca acest lucru să se întâmple, trebuie să existe un anumit raport între combustibil și aer. Cea mai mare dificultate constă în menținerea constantă a acestei proporții pe măsură ce condițiile de funcționare se schimbă. Aceasta este sarcina reglării lambda (senzor de oxigen).
Convertorul catalitic poate funcționa doar după ce temperatura atinge 300°C. Acest lucru se realizează de obicei în 25-28 de secunde, dar în traficul urban poate dura până la 3 minute. Pe de altă parte, convertorul catalitic este foarte sensibil la supraîncălzire. La 900°C, eficiența sa scade brusc. La o temperatură de 1200°C poate fi distrus. Dacă este prezent un convertor catalitic, trebuie utilizată benzină fără plumb. Când se folosește benzină cu plumb, după 2-3 reumpleri, catalizatorul nu mai funcționează.
Mod de funcționare cu catalizator
La utilizarea unui vehicul cu catalizator, resturile de amestec nears sunt deosebit de periculoase, deoarece se pot aprinde în interiorul catalizatorului fierbinte, iar temperatura poate depăși nivelul critic. Drept urmare, catalizatorul se poate topi parțial și poate înceta să funcționeze.
De aceea:
- Dacă există întreruperi la aprindere, care pot indica o defecțiune, este necesar să se ia măsuri urgente pentru reparare. Când conduceți mai departe cu o defecțiune, trebuie evitate turațiile mari.
- Cantități mici de amestec nears nu prezintă un pericol, mai ales dacă intră într-un convertor catalitic rece.
- Supraîncălzirea convertorului catalitic nu poate apărea în timpul conducerii prelungite la accelerație maximă, deoarece în acest mod convertorul catalitic se răcește.
În plus:
- În căldura verii, după o secetă de mai multe zile, nu ar trebui să vă parcați mașina pe iarbă uscată. În condiții nefavorabile, se poate produce un incendiu sub vehicul.
- La instalarea protecției de sub caroserie, nu permiteți ca aceasta să atingă convertorul catalitic sau scuturile termice.
- Din când în când, sprijiniți vehiculul și verificați dacă ecranele termice nu sunt deteriorate sau lipsesc.
- Este util să îndepărtați periodic scuturile de protecție și să le curățați de murdărie (dacă vehiculul este utilizat în zone rurale).
Ce altceva este util de știut:
- Consumul mare de ulei este inofensiv pentru convertorul catalitic. Deoarece petrolul este alcătuit în esență din aceleași elemente ca și benzina, petrolul ars este dezactivat de catalizator în același mod ca și combustibilul ars.
- Aditivii adăugați în combustibil și ulei de motor nu dăunează convertorului catalitic dacă nu conțin plumb.
- Defectele convertorului catalitic sau ale sondei lambda pot fi detectate numai prin efectuarea corectă a testării gazelor de eșapament. Un catalizator deteriorat de temperaturi ridicate poate fi identificat printr-un sunet de ciocănire, deoarece umplutura ceramică, atunci când este parțial topită, se sfărâmă și începe să se rostogolească în interiorul recipientului metalic.