Dizajn prednjeg ovjesa
1 - Brtva; 2 - Poklopac; 3 - Gornji potporni jastuk; 4 - Potisni ležaj; 5 - Čizma; 6 - Gornja opružna ploča; 7 - Gumeni amortizer; 8 - Zaštitni poklopac; 9 - Gumeni jastuk; 10 - Opruga amortizera; 11 - Zglob upravljača; 12 - Štitnik kočnice; 13 - Sigurnosna matica ležaja kotača; 14 - Rascep; 15 - Zaštitna kapa; 16 - Gumena brtva; 17 - Sklop kuglastog zgloba; 18 - Rascjepka; 19 - Vijak; 20 - Čahura; 21 - Glava vijka; 22 - Zasun za zaključavanje; 23 - Rascep; 24 - Pogonsko vratilo; 25 - Stezaljka; 26 - Čahura; 27 - Ruka protiv prevrtanja; 28 - Karika stabilizatora; 29 - Perilica; 30 - Čahura; 31 - Marama; 32 - Ravna podloška; 33 - Poluga za upravljanje ovjesom; 34 - Čahura; 35 - Perilica
Komponente prednjeg ovjesa i upravljanja
1 - Ruka protiv prevrtanja; 2 - Sklop zupčanika zupčanika; 3 - Zaštitni poklopac za kućište upravljača; 4 - Stezaljka za pričvršćivanje čahure upravljačke poluge ovjesa; 5 - Zatik čahure upravljačke poluge; 6 - Poluga za upravljanje ovjesom; 7 - Kraj spone; 8 - Kuglasti zglob; 9 - Zglob upravljača; 10 - Sklop stalka
Komponente stražnjeg ovjesa (modeli iz 1993. i 1994 izdati.)
1 - Ruka protiv prevrtanja; 2 - Sklop stalka; 3 - Vučna ruka (radijalna šipka); 4 - Prednja poluga; 5 - Podešivač poravnanja kotača; 6 - Stražnja poluga; 7 - Poprečni ovjes
Dizajn stražnjeg ovjesa za modele iz 1993. i 1994. izdati.
1 - Jastuk gornjeg nosača stalka; 2 - Poklopac; 3 - Gumeni amortizer; 4 - Teleskopski amortizer; 5 - Poprečni nosač ovjesa; 6 - Poklopac; 7 - Brtva; 8 - Gornja opružna ploča; 9 - Zavojna opruga; 10 - Zaštitni poklopac; 11 - Prednja poluga; 12 - Vučna ruka (radijalna šipka); 13 - Stražnja poluga; 14 - Šipke šipke protiv uvrtanja
Komponente stražnjeg ovjesa (modeli od 1995.)
1 - Sklop stražnje osovine; 2 - Kontrolna poluga ovjesa; 3 - Poprečna reakcijska šipka; 4 - Vučna ruka; 5 - Teleskopski amortizer; 6 - Zavojna opruga
Dizajn stražnjeg ovjesa za modele od 1995.
1 - Poklopac; 2 - Brtva; 3 - Zavojna opruga; 4 - Teleskopski amortizer; 5 - Vučna ruka; 6 - Poprečna reakcijska šipka; 7 - Upravljačka šipka ovjesa
Dizajn stupa upravljača
1 - Upravljač; 2 - Kombinirani prekidači na stupu upravljača; 3 - Gumb za sirenu; 4 - Kardanski zglob vratila upravljača; 5 - Zaštitni poklopac; 6 - Gornji i donji dio kućišta stupa upravljača
Svi modeli opremljeni su MacPherson prednjim ovjesom. Gornji krajevi podupirača pričvršćeni su na nosače karoserije na stražnjoj strani blatobrana lukova kotača, a donji krajevi pričvršćeni su na gornje dijelove sklopova zglobova upravljača. Upravljački zglobovi spojeni su s vanjskim krajevima upravljačkih krakova ovjesa pomoću kuglastih zglobova. Kuglasti zglobovi ugrađeni su u upravljačke poluge i u slučaju istrošenosti mijenjaju se zajedno s njima. Prednja stabilizirajuća poluga standardna je na svim modelima. Šipka stabilizatora pričvršćena je na okvir automobila pomoću para stezaljki i spojena na upravljačke poluge ovjesa pomoću posebnih nosača.
U stražnjem ovjesu modela iz 1993. i 1994. izdati Također se koristi konstrukcija za montažu amortizera, koja se temelji na sklopovima amortizera sa zavojnim oprugama zajedno s četiri poprečna i dva stražnja kraka. Gornji krajevi sklopova nosača pričvršćeni su na karoseriju automobila, a donji krajevi pričvršćeni su na držače sklopova glavčine. Nosači su učvršćeni vodoravno pomoću uzdužnih krakova. Stražnja šipka stabilizatora pričvršćena je za karoseriju automobila s dvije stezaljke i spojena na nosače ovjesa preko klipnjača.
Na modelima iz 1995. Stražnji ovjes organiziran je pomoću neprekinute osovine, obješene pomoću sklopova teleskopskih amortizera sa zavojnim oprugama i pričvršćene vučenim krakovima i poprečnom reakcijskom šipkom. Osovina je spojena na šasiju vozila pomoću poprečne momentne šipke koja se slobodno okreće na ugrađenoj upravljačkoj šipki.
Svi modeli opremljeni su upravljačkim mehanizmom s letvom i zupčanikom s hidrauličkim pojačivačem. Sklop prijenosnika upravljača nalazi se iza pogonske jedinice na dnu stražnje pregrade odjeljka motora i pričvršćen je na donji poprečni nosač. Prijenos sa zupčastom letvom i zupčanikom povezan je preko para poprečnih poluga upravljača s zglobovima upravljača na kotačima vozila. Unutarnji krajevi poluga upravljača opremljeni su gumenim zaštitnim poklopcima čije stanje i pouzdanost treba povremeno provjeravati.
Sustav servoupravljača sastoji se od pumpe upravljača koju pokreće remenski prijenos i spojnih vodova. Razinu tekućine u spremniku pumpe upravljača također treba redovito provjeravati (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Izvorni tekst na web stranici www.NISSANBOOK.ru
Kolo upravljača je postavljeno na stup upravljača i povezano je s prijenosnom letvom i zupčanikom preko osovine upravljača opremljene kardanskim zglobovima. Istrošenost komponenti kardanskih zglobova, zupčaste letve i krajeva spona, kada se zbroji, određuje količinu zračnosti u kolu upravljača, koja ne smije prelaziti dopušteni raspon.
Bilješka. Zračnost upravljača također može biti uzrokovana labavim dijelovima upravljača.
Često se prilikom servisiranja komponenti ovjesa i upravljača susrećete sa spojnicama koje ne popuštaju. "Ljepljenje" elemenata za pričvršćivanje je zbog činjenice da su stalno izloženi vanjskim utjecajima, u kontaktu s vodom, prljavštinom, čađom i drugim tvarima koje potiču razvoj korozije. Kako bi se olakšao postupak otpuštanja takvih "zaglavljenih" spojnica, potrebno ga je unaprijed natopiti s velikom količinom prodornog ulja. Čišćenje izloženih navojnih dijelova pričvršćivača tvrdom žičanom četkom također će olakšati otpuštanje zahrđalih matica. Ponekad, u posebno teškim slučajevima, možete upotrijebiti drift da olabavite zaglavljeni vijak/maticu. Nanos se naslanja na rub utora glave matice/vijka, zatim se čekićem oštro udara na suprotni kraj. Pazite da se nanos ne slomi i pokušajte ne oštetiti niti netočnim udarcima. Prilično učinkovita metoda također je zagrijavanje spoja otpornog na trzaj i okolne površine komponente puhaljkom ili plinskim plamenikom, iako autori ovog Vodiča ne preporučuju pribjegavanje takvoj tehnologiji osim ako je to apsolutno neophodno zbog potencijalne opasnosti povezane s mogućnost požara i opasnost od opeklina. Kako bi se povećao okretni moment prilikom otpuštanja spojnih elemenata, na njima su dizajnirane razne vrste nastavaka, vrata i priključaka cijevi. Međutim, zapamtite da ne biste trebali koristiti ovu vrstu uređaja za pojačanje u kombinaciji s pogonom opremljenim "čegrtaljkom" - rizik od kvara mehanizma za čegrtaljku je prevelik. Ponekad "zaglavljeni" pričvrsni elementi počnu popuštati nakon što su prvi put lagano zategnuti u smjeru kazaljke na satu. Svi pričvrsni elementi, čije je otpuštanje zahtijevalo korištenje izvanrednih mjera tijekom montaže, moraju se zamijeniti!
Bilješka. Nakon što ga predate, pažljivo provjerite stanje spojnica i po potrebi ih zamijenite elementima iste standardne veličine. Prilikom sastavljanja zategnite pričvršćivače komponenti ovjesa i upravljanja strogo na potrebni moment.
Pažnja! Ni pod kojim uvjetima ne pokušavajte ispraviti deformirane dijelove ovjesa i upravljača - zamijenite neispravne dijelove novima!
Budući da se postupci održavanja komponenti ovjesa izvode ispod vozila, potrebno je paziti da se vozilo može podići i učvrstiti u podignutom položaju (pripremite pouzdanu dizalicu i oslonce).
Nikada ne izvodite nikakve radove ispod vozila koje je u podignutom položaju osigurano samo dizalicom!