Első felfüggesztés kialakítása
1 - Tömítés; 2 - Fedél; 3 - Felső támasztópárna; 4 - Nyomócsapágy; 5 - Csomagtartó; 6 - Felső rugós lemez; 7 - Gumi lengéscsillapító; 8 - Védőburkolat; 9 - Gumipárna; 10 - Lengéscsillapító rugóstag; 11 - Kormánycsukló; 12 - Fékpajzs; 13 - Kerékcsapágy ellenanya; 14 - Sasszeg; 15 - Védőkupak; 16 - Gumi tömítés; 17 - Golyócsukló-szerelvény; 18 - Sasszeg; 19 - Csavar; 20 - Persely; 21 - Csavarfej; 22 - Reteszelő csavar; 23 - Sasszeg; 24 - Hajtótengely; 25 - bilincs; 26 - Persely; 27-Keresztfa stabilizáló rúd; 28 - Stabilizátor láncszem; 29 - Alátét; 30 - Persely; 31 - Kendő; 32 - Lapos alátét; 33 - Felfüggesztésvezérlő kar; 34 - Persely; 35 - Alátét
Első felfüggesztés és kormányelemek
1 - Stabilizátorrúd oldalirányú stabilitás; 2 - Fogasléces fogaskerék-egység; 3 - A kormánymű házának védőburkolata; 4 - Bilincs a felfüggesztés vezérlőkar persely rögzítéséhez; 5 - Vezérlőkar perselycsapja; 6 - Felfüggesztésvezérlő kar; 7 - Rúdvég; 8 - Golyócsukló; 9 - Kormánycsukló; 10 - Rack összeállítás
Hátsó felfüggesztés alkatrészek (1993-as és 1994-es modellek kérdés.)
1 - Stabilizátorrúd oldalirányú stabilitás; 2 - Rack összeállítás; 3 - Utánfutó kar (radiális rúd); 4 - Első lengőkar; 5 - Kerékbeállítás állító; 6 - Hátsó lengőkar; 7 - Keresztrudas felfüggesztés
[A cikk a portálról származik: www.nissanbook.ru]
Hátsó felfüggesztés kialakítása 1993-as és 1994-es modellekhez. kérdés.
1 - Az állvány felső támasztékának párnája; 2 - Fedél; 3 - Gumi lengéscsillapító; 4 - Teleszkópos lengéscsillapító; 5 - Felfüggesztő kereszttartó; 6 - Fedél; 7 - Tömítés; 8 - Felső rugólap; 9 - tekercsrugó; 10 - Védőburkolat; 11 - Első lengőkar; 12 - Utánfutó kar (radiális rúd); 13 - Hátsó lengőkar; 14-Keresztfa stabilizáló rúd
Hátsó felfüggesztés alkatrészek (modellek 1995 óta.)
1 - Hátsó tengely szerelvény; 2 - Felfüggesztésvezérlő rúd; 3 - Keresztirányú reakciórúd; 4 - Utánfutó kar; 5 - Teleszkópos lengéscsillapító; 6 - tekercsrugó
Hátsó felfüggesztés kialakítása 1995 óta működő modellekhez.
1 - Borító; 2 - Tömítés; 3 - Tekercsrugó; 4 - Teleszkópos lengéscsillapító; 5 - Utánfutó kar; 6 - Keresztirányú reakciórúd; 7 - Felfüggesztésvezérlő rúd
Kormányoszlop kialakítása
1 - Kormánykerék; 2 - Kombinált kormányoszlop kapcsolók; 3 - Kürt gomb; 4 - Kormánytengely kardáncsukló; 5 - Védőburkolat; 6 - A kormányoszlop burkolatának felső és alsó része
Minden modell MacPherson rugós első felfüggesztéssel van felszerelve. A rugóstagok felső végei a kerékjárati sárvédők hátulján lévő karosszériatámaszokhoz, az alsó végei pedig a kormánycsukló-szerelvények felső részeihez vannak rögzítve. A kormánycsuklók gömbcsuklókkal csatlakoznak a felfüggesztés vezérlőkarjainak külső végeihez. A vezérlőkarokba gömbcsuklókat építenek be, és kopás esetén ez utóbbiakkal együtt cserélik őket. Az első stabilizátorrúd minden modellen alapfelszereltség. A stabilizátorrúd egy pár bilincs segítségével az autó vázához van rögzítve, és speciális fogaslécek segítségével csatlakozik a felfüggesztés vezérlőkarjaihoz.
Az 1993-as és 1994-es modellek hátsó felfüggesztésében. kérdés Egy rugóstag-konstrukció is használatos, amely a lengéscsillapító szerelvényeken alapul, tekercsrugóval, kiegészítve négy keresztirányú és két hátsó karral. A fogasléc-szerelvények felső végei az autó karosszériájához, az alsó végei az agyszerelvények tartóihoz vannak rögzítve. A tartók vízszintesen vannak rögzítve hosszirányú karokkal. A hátsó bukókeret két bilinccsel csatlakozik az autó karosszériájához, és hajtórudakon keresztül csatlakozik a felfüggesztés rugóihoz.
1995-ös modelleken. A hátsó felfüggesztés egy folytonos tengelyre van felszerelve, amelyet teleszkópos lengéscsillapítók és tekercsrugóval szerelt szerelvények segítségével rögzítenek, és futókarokkal és keresztirányú reakciórúddal rögzítik. A tengely egy keresztirányú nyomatékrúd segítségével kapcsolódik a jármű alvázához, amely szabadon forog a beépített vezérlőrúdon.
Minden modell fogasléces és fogasléces kormányszerkezettel van felszerelve hidraulikus nyomásfokozóval. A kormánymű-szerelvény az erőegység mögött, a motortér hátsó válaszfalának alján található, és az alsó kereszttartóhoz van rögzítve. A fogasléces hajtómű egy pár keresztirányú kormányrúdon keresztül csatlakozik a jármű kormánykerekeinek kormánycsuklóihoz. A kormányrudak belső végei gumi védőburkolatokkal vannak felszerelve, amelyek állapotát és megbízhatóságát rendszeresen ellenőrizni kell.
A szervokormány rendszer egy szíjhajtással meghajtott kormányszivattyúból és csatlakozó vezetékekből áll. A folyadékszintet a kormányszivattyú tartályában is rendszeresen ellenőrizni kell (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
A kormánykerék a kormányoszlopra van felszerelve, és kardáncsuklókkal ellátott kormánytengelyen keresztül csatlakozik a fogasléces hajtóműhöz. Az univerzális csuklók alkatrészeinek, a fogasléces fogaskerekes fogaskerekek és a hajtórúdvégek kopása, összeadva, meghatározza a kormánykerék holtjátékának mértékét, amely nem haladhatja meg a megengedett tartományt.
Jegyzet. A kormánykerék holtjátékát a meglazult kormányelemek is okozhatják.
A felfüggesztés és a kormányelemek szervizelése során gyakran találkozik olyan rögzítőelemekkel, amelyek nem adják magukat. A rögzítőelemek "ragadása" abból adódik, hogy folyamatosan külső hatásoknak vannak kitéve, vízzel, szennyeződéssel, kormmal és egyéb korrózió kialakulását elősegítő csavargokkal érintkezve. Az ilyen "elakadt" kötőelemek kioldásának megkönnyítése érdekében előzetesen bőséges mennyiségű áthatoló olajjal kell átitatni. A rögzítőelem szabadon lévő menetes részeit merev drótkefével megtisztítva a rozsdás anyák lazítása is könnyebbé válik. Néha, különösen súlyos esetekben, drift segítségével lazíthat meg egy "elakadt" csavart/anyát. A sodródás az csavar/csavarfej résének széléhez támaszkodik, majd kalapáccsal éles ütéseket mérnek az ellenkező végére. Ügyeljen arra, hogy a sodródás ne szakadjon el, és ne sértse meg a szálakat pontatlan ütésekkel. Meglehetősen hatékony módszer az is, ha a visszarúgásálló rögzítőelemet és az alkatrész környező felületét fúvó- vagy gázégővel melegítik, bár a jelen Útmutató szerzői nem javasolják az ilyen technológiához folyamodni, kivéve, ha feltétlenül szükséges annak lehetséges veszélye miatt. tűzveszély és égési sérülések veszélye. A rögzítőelemek kioldásakor a nyomaték növelésére különféle hosszabbítókat, kapukat és csőrögzítéseket terveznek rajtuk. Ne feledje azonban, hogy az ilyen típusú megerősítő eszközöket nem szabad "racsnis"-val felszerelt meghajtóval együtt használni - a racsnis mechanizmus meghibásodásának kockázata túl nagy. Néha az "elakadt" rögzítőelemek engedni kezdenek, miután először kissé meghúzták őket az óramutató járásával megegyező irányban. Minden rögzítőelemet, amelynek kioldása rendkívüli intézkedéseket igényelt az összeszerelés során, ki kell cserélni!
Jegyzet. Az átadás után gondosan ellenőrizze a rögzítők állapotát, és szükség esetén cserélje ki azonos méretű elemekkel. Összeszereléskor a felfüggesztés és a kormányelemek rögzítőit szigorúan a szükséges nyomatékkal húzza meg.
Figyelem! Semmilyen körülmények között ne kísérelje meg kiegyenesíteni a deformált felfüggesztési és kormányelemeket – a hibás alkatrészeket cserélje ki újakra!
Mivel a felfüggesztés alkatrészeinek karbantartási eljárásait a jármű alatt végzik, ügyelni kell arra, hogy a jármű felemelhető és megemelt helyzetben rögzíthető legyen (készítsen elő egy megbízható emelőt és támasztékokat).
Soha ne végezzen munkát olyan jármű alatt, amely megemelt helyzetben csak emelővel van rögzítve!