Дизайн на предното окачване
1 - Уплътнение; 2 - Капак; 3 - Възглавница на горната опора; 4 - Опорен лагер; 5 - Силфон; 6 - Горна пружинна пластина; 7 - Гумен амортисьор; 8 - Предпазен капак; 9 - Гумена възглавница; 10 - амортисьор; 11 - Въртящ се юмрук; 12 - Спирачен щит; 13 - Контргайка на лагера на колелото; 14 - Шплинт; 15 - Защитна капачка; 16 - Гумено уплътнение; 17 - Сглобяване на шарнирната става; 18 - шплинт; 19 - Болт; 20 - Втулка; 21 - Глава на болта; 22 - Заключващ болт; 23 - шплинт; 24 - Задвижващ вал; 25 - Скоба; 26 - Втулка; 27 - щанга стабилизатор; 28 - Стабилизатор; 29 - Шайба; 30 - Втулка; 31 - Кърпа; 32 - Плоска шайба; 33 - Лост за управление на окачването; 34 - Втулка; 35 - Шайба
Компоненти на предно окачване и кормилно управление
1 - щанга стабилизатор; 2 - Рейка и зъбно колело; 3 - Защитен капак на картера на кормилния механизъм; 4 - Скоба за закрепване на втулката на лоста за управление на окачването; 5 - Пръст на втулката на лоста за управление; 6 - Лост за управление на окачването; 7 - Накрайник на напречна кормилна щанга; 8 - Съчмен шарнир; 9 - Въртящ се юмрук; 10 - Монтаж на стелаж
Компоненти на задно окачване (модели от 1993 г. и 1994 г.)
1 - щанга стабилизатор; 2 - Монтаж на стелаж; 3 - Надлъжно рамо за окачване (радиален прът); 4 - Предно напречно рамо; 5 - Регулатор за сближаване на колелото; 6 - Заден напречен лост; 7 - Напречна греда
Дизайнът на задното окачване на моделите от 1993 и 1994 г. проблем
1 - Възглавница на горната опора на багажника; 2 - Капак; 3 - Гумен амортисьор; 4 - Телескопичен амортисьор; 5 - Окачване на напречна греда; 6 - Капак; 7 - Уплътнение; 8 - Горна пружинна пластина; 9 - спираловидна пружина; 10 - Предпазен капак; 11 - Предно напречно рамо; 12 - Двигащо рамо (радиален прът); 13 - Задно напречно рамо; 14 - Стабилизатор
Компоненти на задно окачване (модели от 1995 г.)
1 - Сглобяване на задната ос; 2 - Пръчка за управление на окачването; 3 - Напречен реактивен прът; 4 - Надлъжно рамо за окачване; 5 - Телескопичен амортисьор; 6 - Винтова пружина
Дизайнът на задното окачване на модели от 1995 г., кн.
1 - Капак; 2 - Уплътнение; 3 - спираловидна пружина; 4 - Телескопичен амортисьор; 5 - Държащо рамо; 6 - Напречен реактивен прът; 7 - Пръчка за управление на окачването
Дизайн на кормилната колона
1 - Волан; 2 - Комбинирани превключватели на кормилната колона; 3 - Бутон за клаксон; 4 - Кардана на кормилния вал; 5 - Предпазен капак; 6 - Горна и долна секции на корпуса на кормилната колона
Всички модели са оборудвани с предно окачване MacPherson. Горните краища на подпорите са фиксирани в опорите на тялото в задната част на калниците на арките на колелата, долните краища са прикрепени към горните части на модулите на кормилния кокал. Кормилните кокалчета са свързани с външните краища на лостовете за управление на окачването посредством сачмени лагери. Сачмените лагери са вградени в лостовете за управление и в случай на износване се заменят като комплект с последните. Предният стабилизатор е стандартен за всички модели. Стабилизаторът е прикрепен към рамката на автомобила с чифт скоби и е свързан към лостовете за управление на окачването с помощта на специални стелажи.
В задното окачване на моделите от 1993 и 1994 г. проблем използван е и дизайн за монтиране на стелажи, който се основава на комплекти от амортисьори с спирални пружини в комплект с четири напречни и две теглещи рамена. Горните краища на стелажните възли са фиксирани върху каросерията на автомобила, долните краища са прикрепени към държачите на възлите на главината. Държачите се фиксират хоризонтално с помощта на надлъжни лостове. Задният стабилизатор е прикрепен към каросерията на автомобила с две скоби и е свързан към опорите на окачването посредством свързващи пръти.
При модели от 1995 г., бр. задното окачване е организирано с помощта на непрекъсната ос, окачена с помощта на комплекти от телескопични амортисьори с винтови пружини и разкрепена с теглителни рамена и напречен въртящ прът. С помощта на напречен въртящ се прът, свободно въртящ се върху вградения контролен прът, мостът е свързан към шасито на автомобила.
Всички модели са оборудвани със зъбна рейка и зъбно колело с хидравличен усилвател. Кормилният механизъм е разположен зад силовия агрегат в долната част на задната преграда на двигателното отделение и е прикрепен към долната напречна греда. Зъбната рейка и зъбно колело са свързани с помощта на чифт напречни кормилни пръти към кормилните кокалчета на кормилните колела на превозното средство. Вътрешните краища на кормилните щанги са оборудвани с гумени защитни капаци, състоянието и надеждността на закрепването на които трябва да се проверяват периодично.
Системата на кормилното управление се състои от кормилна помпа, задвижвана от ремъчно задвижване и свързващи линии. Нивото на течността в резервоара на кормилната помпа също трябва да се проверява редовно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Воланът е монтиран на кормилната колона и е свързан към зъбната рейка и зъбно колело посредством кормилна ос, оборудвана с карданни шарнири. Износването на компонентите на карданните шарнири, зъбната рейка и накрайниците на напречна кормилна щанга, обобщавайки, определя степента на хлабина на волана, която не трябва да надхвърля допустимия диапазон.
Забележка. Хлабината на волана може да бъде причинена и от разхлабени компоненти на кормилното управление.
Често по време на поддръжката на компонентите на окачването и кормилното управление се налага да се справите с трудно връщащи се крепежни елементи. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които допринасят за развитието на корозия. За да се улесни процедурата за освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, тя трябва да бъде предварително напоена с обилно количество проникващо масло. Почистването на откритите резбови части на крепежните елементи с твърда телена четка също помага за разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, може да се използва дрейф за освобождаване на "заседналия" болт/гайка. Дрейфът опира до ръба на слота на главата на гайката/болта, след това в противоположния му край се нанасят остри удари с чук. Уверете се, че дрейфът не се счупи, опитайте се да не повредите конеца с неточни удари. Загряването на неприбираем крепеж и заобикалящата го повърхност на компонента с паялна лампа или газова горелка също е доста ефективен метод, въпреки че съставителите на това ръководство не препоръчват да се прибягва до тази технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната й опасност, свързана с възможността за пожар и опасност от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежни елементи, върху тях се използват различни видове удължители, порти и тръбни дюзи. Не забравяйте обаче, че не трябва да използвате този вид усилвателни устройства в комплект с оборудвана "тресчотка" задвижване - рискът от повреда на тресчотъчния механизъм е твърде голям. Понякога "лепкавите" крепежни елементи започват да се поддават, след като предварително са леко затегнати по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изисква използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка. След раздаване внимателно проверете състоянието на крепежния елемент и, ако е необходимо, го заменете с елементи със същия размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно с необходимата сила.
Внимание! Никога не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - сменете дефектните части с нови!
Тъй като процедурите за поддръжка на компонентите на окачването се извършват под автомобила, трябва да се внимава предварително да се повдигне превозното средство и да се фиксира в повдигнато положение (подгответе надежден крик и подпори).
В никакъв случай не трябва да извършвате никакви работи под автомобила, който е обезопасен само в повдигнато положение с крик!