Дизайн на предното окачване
1 - Уплътнение; 2 - Капак; 3 - Горна опорна възглавница; 4 - Аксиален лагер; 5 - Ботуш; 6 - Горна пружинна плоча; 7 - Гумен амортисьор; 8 - Защитен капак; 9 - Гумена възглавница; 10 - Амортисьор; 11 - Кормилен накрайник; 12 - Спирачен щит; 13 - Фиксираща гайка на лагера на колелото; 14 - Шплинт; 15 - Защитна капачка; 16 - Гумено уплътнение; 17 - Сглобка на сферичния шарнир; 18 - Шплинт; 19 - Болт; 20 - Втулка; 21 - Глава на болта; 22 - Заключващ болт; 23 - Шплинт; 24 - Задвижващ вал; 25 - Скоба; 26 - Втулка; 27 - Барабани стабилизатор на щанги; 28 - Стабилизираща връзка; 29 - Шайба; 30 - Втулка; 31 - Кърпа; 32 - Плоска шайба; 33 - Лост за управление на окачването; 34 - Втулка; 35 - Шайба
Предно окачване и компоненти на кормилното управление
1 - Барабани стабилизатор на щанги; 2 - Зъбна рейка и зъбно колело; 3 - Защитен капак за корпуса на кормилния механизъм; 4 - Скоба за закрепване на втулката на контролното рамо на окачването; 5 - щифт на втулката на лоста за управление; 6 - Лост за управление на окачването; 7 - Накрайник на напречна щанга; 8 - Сферична става; 9 - Кормилен накрайник; 10 - Рейка монтаж
Компоненти на задното окачване (модели от 1993 и 1994 г въпрос.)
1 - Барабани стабилизатор на щанги; 2 - Рейка монтаж; 3 - Теглещо рамо (радиален прът); 4 - Преден носач; 5 - Регулатор на центровката на колелата; 6 - Заден носач; 7 - Напречно окачване
Дизайн на задното окачване за модели от 1993 г. и 1994 г. въпрос.
1 - Възглавница на горната опора на багажника; 2 - Капак; 3 - Гумен амортисьор; 4 - Телескопичен амортисьор; 5 - Напречен елемент на окачването; 6 - Капак; 7 - Уплътнение; 8 - Горна пружинна плоча; 9 - Спирална пружина; 10 - Защитен капак; 11 - Преден носач; 12 - Теглещо рамо (радиален прът); 13 - Заден носач; 14 - Барабани стабилизатор на щанги
Компоненти на задното окачване (модели от 1995г.)
1 - Монтаж на задния мост; 2 - Контролен прът на окачването; 3 - Напречен реакционен прът; 4 - Теглещо рамо; 5 - Телескопичен амортисьор; 6 - Спирална пружина
Дизайн на задното окачване за модели от 1995 г.
1 - Капак; 2 - Уплътнение; 3 - Спирална пружина; 4 - Телескопичен амортисьор; 5 - Теглещо рамо; 6 - Напречен реакционен прът; 7 - Контролен прът на окачването
Дизайн на кормилната колона
1 - Волан; 2 - Комбинирани превключватели на кормилната колона; 3 - Бутон за клаксон; 4 - Кардан на кормилния вал; 5 - Защитен капак; 6 - Горна и долна част на корпуса на кормилната колона
Всички модели са оборудвани с предно окачване MacPherson. Горните краища на подпорите са фиксирани към опорите на каросерията в задната част на калниците на арките на колелата, долните краища са прикрепени към горните части на възлите на кормилните накрайници. Кормилните накрайници са свързани към външните краища на рамената за управление на окачването посредством сферични шарнири. Сферичните шарнири са вградени в лостовете за управление и в случай на износване се сменят заедно с тях. Предната стабилизираща щанга е стандартна за всички модели. Стабилизиращата щанга е прикрепена към рамката на автомобила с помощта на чифт скоби и е свързана към рамената за управление на окачването с помощта на специални стелажи.
В задното окачване на моделите от 1993 и 1994 г. въпрос Използва се и конструкция за монтиране на подпори, която се основава на възли на амортисьори с винтови пружини, пълни с четири напречни и две задни рамена. Горните краища на възлите на стелажите са фиксирани към тялото на автомобила, долните краища са прикрепени към държачите на възлите на главината. Държачите се фиксират хоризонтално с помощта на надлъжни рамена. Задната стабилизираща щанга е закрепена към каросерията на автомобила с две скоби и е свързана към носачите на окачването чрез биели.
На модели от 1995г. Задното окачване е организирано с помощта на непрекъсната ос, окачена с помощта на комплекти от телескопични амортисьори с винтови пружини и закрепени от теглещи рамена и напречен реактивен прът. Оста е свързана с шасито на автомобила посредством напречна въртяща се щанга, която се върти свободно върху вградената управляваща щанга.
Всички модели са оборудвани с кормилен механизъм с рейка и пиньон с хидравличен усилвател. Кормилният механизъм е разположен зад силовия агрегат в долната част на задната преграда на двигателното отделение и е прикрепен към долната напречна греда. Трансмисията с рейка и зъбно колело е свързана чрез двойка напречни кормилни пръти към кормилните накрайници на воланите на автомобила. Вътрешните краища на кормилните щанги са оборудвани с гумени защитни капаци, чието състояние и надеждност трябва да се проверяват периодично.
Системата на кормилното управление се състои от кормилна помпа, задвижвана от ремъчна предавка и свързващи линии. Нивото на течността в резервоара на кормилната помпа също трябва да се проверява редовно (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Воланът е монтиран на кормилната колона и е свързан към трансмисия с рейка и зъбно колело чрез кормилен вал, оборудван с карданни шарнири. Износването на компонентите на универсалните шарнири, зъбната рейка и зъбното колело и накрайниците на кормилната щанга, когато се сумират, определя хлабината на волана, която не трябва да надвишава допустимия диапазон.
Забележка. Луфтът на волана може да бъде причинен и от разхлабени компоненти на кормилното управление.
Често при обслужване на компонентите на окачването и кормилното управление се натъквате на крепежни елементи, които не се поддават. "Залепването" на крепежните елементи се дължи на факта, че те са постоянно изложени на външни влияния, като са в контакт с вода, мръсотия, сажди и други вещества, които насърчават развитието на корозия. За да се улесни процедурата по освобождаване на такива "заседнали" крепежни елементи, трябва предварително да се напои обилно с проникващо масло. Почистването на откритите части с резба на крепежния елемент с твърда телена четка също ще улесни разхлабването на ръждясали гайки. Понякога, в особено тежки случаи, можете да използвате дрифт, за да разхлабите заклещен болт/гайка. Набивката се опира в ръба на процепа на главата на гайката/болта, след което се нанасят резки удари в противоположния й край с чук. Уверете се, че дрейфът не се счупи и се опитайте да не повредите нишките с неточни удари. Доста ефективен метод е и загряването на устойчивата на откат закопчалка и околната повърхност на компонента с горелка или газова горелка, въпреки че авторите на това Ръководство не препоръчват прибягването до такава технология, освен ако не е абсолютно необходимо поради потенциалната опасност, свързана с възможността от пожар и риск от изгаряния. За да се увеличи въртящият момент при освобождаване на крепежните елементи, са проектирани различни видове удължители, порти и тръбни закрепвания върху тях. Не забравяйте обаче, че не трябва да използвате този вид усилващи устройства във връзка със задвижване, оборудвано с "тресчотка" - рискът от повреда на храповия механизъм е твърде голям. Понякога "заседналите" крепежни елементи започват да се поддават, след като първо са леко затегнати по посока на часовниковата стрелка. Всички крепежни елементи, чието освобождаване изискваше използването на извънредни мерки по време на монтажа, трябва да бъдат сменени!
Забележка. След като го подарите, внимателно проверете състоянието на крепежните елементи и, ако е необходимо, ги сменете с елементи със същия стандартен размер. При сглобяване затегнете крепежните елементи на компонентите на окачването и кормилното управление стриктно до необходимия въртящ момент.
Внимание! В никакъв случай не се опитвайте да изправяте деформирани компоненти на окачването и кормилното управление - заменете дефектните части с нови!
Тъй като процедурите по поддръжка на компонентите на окачването се извършват под превозното средство, трябва да се внимава, за да се гарантира, че превозното средство може да бъде повдигнато и закрепено в повдигнато положение (подгответе надежден крик и опори).
Никога не извършвайте никакви работи под автомобил, който е закрепен в повдигнато положение само с крик!