Design suspensie fata
1 - Garnitura; 2 - Acoperire; 3 - Perna de sustinere superioara; 4 - Rulment axial; 5 - Boot; 6 - Placă de arc superioară; 7 - Amortizor din cauciuc; 8 - Husa de protectie; 9 - Pernă de cauciuc; 10 - Strut amortizor; 11 - Fusetă de direcție; 12 - Scut de frana; 13 - Piuliță de blocare a rulmentului roții; 14 - Ştift; 15 - Capac de protectie; 16 - Garnitură de cauciuc; 17 - Ansamblu articulat sferic; 18 - Știft; 19 - Bolt; 20 - Bucșă; 21 - Cap bolt; 22 - Șurub de blocare; 23 - Ştift; 24 - Arborele de transmisie; 25 - Clemă; 26 - Bucșă; 27 - stabilizator Bara stabilizatoare; 28 - Legătura stabilizatoare; 29 - Mașină de spălat; 30 - Bucșă; 31 - Batista; 32 - Mașină de spălat plată; 33 - Maneta de control al suspensiei; 34 - Bucșă; 35 - Mașină de spălat
Suspensie fata si componente de directie
1 - Tija de stabilizator stabilizator; 2 - Ansamblu cu pinion și cremalieră; 3 - Capac de protectie pentru carcasa mecanismului de directie; 4 - Clemă pentru fixarea bucșei brațului de control al suspensiei; 5 - Ştiftul bucşei pârghiei de comandă; 6 - Maneta de control al suspensiei; 7 - Capăt tirant; 8 - Rotulă; 9 - Fusetă de direcție; 10 - Asamblare rack
Componentele suspensiei spate (modelele 1993 si 1994 emisiune.)
1 - Tija de stabilizator stabilizator; 2 - Asamblare rack; 3 - Braț de susținere (tija radiala); 4 - Brat braț frontal; 5 - Reglator de aliniere a roților; 6 - Bras transversal spate; 7 - Suspensie transversală
Design suspensie spate pentru modelele 1993 și 1994. emisiune.
1 - Perna suportului superior al rackului; 2 - Acoperire; 3 - Amortizor din cauciuc; 4 - Amortizor telescopic; 5 - Traversa de suspensie; 6 - Acoperire; 7 - Garnitura; 8 - Placă de arc superioară; 9 - Arc elicoidal; 10 - Husa de protectie; 11 - Bras transversal frontal; 12 - Braț de susținere (tija radiala); 13 - Triunghi spate; 14 - Tija de stabilizator stabilizator
Componentele suspensiei spate (modele din 1995.)
1 - Ansamblu punte spate; 2 - Tija de control al suspensiei; 3 - Tijă de reacție transversală; 4 - Braț de susținere; 5 - Amortizor telescopic; 6 - Arc elicoidal
Design suspensie spate pentru modele din 1995.
1 - Acoperire; 2 - Garnitura; 3 - Arc elicoidal; 4 - Amortizor telescopic; 5 - Braț de susținere; 6 - Tijă de reacție transversală; 7 - Tija de control al suspensiei
Design coloanei de direcție
1 - Volan; 2 - Comutatoare combinate pe coloana de direcție; 3 - Buton claxon; 4 - Articulatie cardanica arbore de directie; 5 - Husa de protectie; 6 - Secțiunile superioare și inferioare ale carcasei coloanei de direcție
Toate modelele sunt echipate cu suspensie frontală MacPherson. Capetele superioare ale lonjeroanelor sunt fixate pe suporturile caroseriei din spatele apărătoarelor de noroi pentru pasajul roții, capetele inferioare sunt atașate la părțile superioare ale ansamblurilor fustei de direcție. Fusetele de direcție sunt conectate la capetele exterioare ale brațelor de control al suspensiei prin intermediul unor articulații sferice. Articulațiile sferice sunt încorporate în pârghiile de comandă și, în caz de uzură, sunt înlocuite împreună cu acestea din urmă. O bară stabilizatoare frontală este standard la toate modelele. Bara stabilizatoare este atașată de cadrul mașinii folosind o pereche de cleme și conectată la brațele de comandă a suspensiei folosind suporturi speciale.
În suspensia spate a modelelor 1993 și 1994. emisiune Este, de asemenea, utilizat un design cu lonjeroane, care se bazează pe ansambluri amortizoare cu arcuri elicoidale complete cu patru brațe transversale și două brațe trase. Capetele superioare ale ansamblurilor de portbagaj sunt fixate pe caroseria mașinii, capetele inferioare sunt atașate la suporturile ansamblurilor butucului. Suporturile sunt fixate orizontal prin intermediul unor brate longitudinale. Bara antiruliu din spate este atașată de caroserie cu două cleme și conectată la barele de suspensie prin intermediul bielelor.
Pe modelele din 1995. Suspensia spate este organizată prin intermediul unei axe continue, suspendată cu ajutorul ansamblurilor de amortizoare telescopice cu arcuri elicoidale și asigurate prin brațe de tracțiune și o tijă de reacție transversală. Axa este conectată la șasiul vehiculului prin intermediul unei tije transversale de cuplu care se rotește liber pe tija de comandă încorporată.
Toate modelele sunt echipate cu un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic. Ansamblul mecanismului de direcție este situat în spatele unității de alimentare în partea inferioară a peretelui din spate al compartimentului motor și este atașat la traversa inferioară. Transmisia cu cremalieră și pinion este conectată printr-o pereche de tije transversale de direcție la articulațiile de direcție ale roților de direcție ale vehiculului. Capetele interioare ale tijelor de direcție sunt echipate cu capace de protecție din cauciuc, starea și fiabilitatea cărora trebuie verificate periodic.
Sistemul de servodirecție constă dintr-o pompă de direcție antrenată de o curea de transmisie și linii de legătură. Nivelul lichidului din rezervorul pompei de direcție trebuie, de asemenea, verificat în mod regulat (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină).
Volanul este montat pe coloana de directie si este conectat la o transmisie cu cremaliera si pinion printr-un arbore de directie dotat cu cardan. Uzura componentelor articulațiilor universale, a angrenajului cu cremalieră și a capetelor de tirantă, atunci când sunt adunate, determină cantitatea de joc în volan, care nu trebuie să depășească intervalul admis.
Nota. Jocul volanului poate fi cauzat și de componentele de direcție slăbite.
Adesea, la întreținerea componentelor suspensiei și direcției, întâlniți elemente de fixare care nu cedează. "Lipirea" elementelor de fixare se datorează faptului că acestea sunt expuse constant la influențe externe, fiind în contact cu apa, murdăria, funingine și alte substanțe care favorizează dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de eliberare a unor astfel de elemente de fixare "blocate", ar trebui să fie înmuiate în prealabil cu o cantitate copioasă de ulei penetrant. Curățarea părților filetate expuse ale dispozitivului de fixare cu o perie de sârmă rigidă va facilita, de asemenea, slăbirea piulițelor ruginite. Uneori, în cazuri deosebit de severe, puteți folosi o deriva pentru a slăbi un șurub/piuliță blocat. Deriva se sprijină pe marginea fantei capului piuliței/șurubului, apoi se aplică lovituri puternice la capătul opus cu un ciocan. Asigurați-vă că deriva nu se rupe și încercați să nu deteriorați firele cu lovituri inexacte. O metodă destul de eficientă este, de asemenea, încălzirea dispozitivului de fixare rezistent la recul și a suprafeței înconjurătoare a componentei cu un pistol de suflare sau cu gaz, deși autorii acestui Ghid nu recomandă recurgerea la o astfel de tehnologie decât dacă este absolut necesar din cauza pericolului potențial asociat cu posibilitatea de incendiu și riscul de arsuri. Pentru a crește cuplul la eliberarea elementelor de fixare, sunt proiectate diferite tipuri de prelungiri, porți și atașamente pentru țevi pe acestea. Cu toate acestea, rețineți că nu ar trebui să utilizați acest tip de dispozitive de întărire împreună cu o unitate echipată cu un "clichet" - riscul de defecțiune a mecanismului de clichet este prea mare. Uneori, elementele de fixare "blocate" încep să cedeze după ce sunt mai întâi strânse ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror eliberare a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!
Nota. După ce o dați, verificați cu atenție starea elementelor de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-le cu elemente de aceeași dimensiune standard. La asamblare, strângeți elementele de fixare ale componentelor suspensiei și direcției strict la cuplul necesar.
Atenţie! În niciun caz nu trebuie să încercați să îndreptați componentele suspensiei și direcției deformate - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!
Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă să vă asigurați că vehiculul poate fi ridicat și asigurat într-o poziție ridicată (pregătiți un cric și suporturi de încredere).
Nu efectuați niciodată lucrări sub un vehicul care este asigurat în poziție ridicată numai cu un cric!