Dizajn predného zavesenia
1 - Tesnenie; 2 - Kryt; 3 - Horný podporný vankúš; 4 - Axiálne ložisko; 5 - Topánka; 6 - Horná pružinová doska; 7 - Gumený tlmič; 8 - Ochranný kryt; 9 - Gumový vankúš; 10 - Vzpera tlmiča; 11 - Kĺb riadenia; 12 - Brzdový štít; 13 - Poistná matica ložiska kolesa; 14 - Závlačka; 15 - Ochranný uzáver; 16 - Gumové tesnenie; 17 - Zostava guľového kĺbu; 18 - Závlačka; 19 - Skrutka; 20 - Objímka; 21 - Hlava skrutky; 22 - Zaisťovacia skrutka; 23 - Závlačka; 24 - Hnací hriadeľ; 25 - Svorka; 26 - Objímka; 27 - Tyč proti prevráteniu; 28 - Spojka stabilizátora; 29 - Podložka; 30 - Objímka; 31 - šatka; 32 - Plochá podložka; 33 - Páka ovládania odpruženia; 34 - Objímka; 35 - Podložka
Predné odpruženie a komponenty riadenia
1 - Tyč proti prevráteniu; 2 - Zostava ozubeného hrebeňa a pastorka; 3 - Ochranný kryt krytu prevodovky riadenia; 4 - Svorka na upevnenie puzdra ramena pruženia; 5 - Čap puzdra riadiacej páky; 6 - Páka ovládania odpruženia; 7 - Koniec spojovacej tyče; 8 - Guľový kĺb; 9 - Kĺb riadenia; 10 - Zostava stojana
Komponenty zadného odpruženia (modely 1993 a 1994 problém.)
1 - Tyč proti prevráteniu; 2 - Zostava stojana; 3 - Vlečné rameno (radiálna tyč); 4 - Predné priečne rameno; 5 - Nastavovač geometrie kolies; 6 - Zadné priečne rameno; 7 - Odpruženie priečnika
Dizajn zadného zavesenia pre modely 1993 a 1994. problém.
1 - Vankúš hornej podpery stojana; 2 - Kryt; 3 - Gumený tlmič; 4 - Teleskopický tlmič; 5 - Priečka zavesenia; 6 - Kryt; 7 - Tesnenie; 8 - Horná pružinová doska; 9 - Vinutá pružina; 10 - Ochranný kryt; 11 - Predné priečne rameno; 12 - Vlečné rameno (radiálna tyč); 13 - Zadné priečne rameno; 14 - Tyč proti prevráteniu
Komponenty zadného odpruženia (modely od roku 1995.)
1 - Zostava zadnej nápravy; 2 - Ovládacia tyč odpruženia; 3 - Tyč priečnej reakcie; 4 - Vlečné rameno; 5 - Teleskopický tlmič; 6 - Vinutá pružina
Dizajn zadného odpruženia pre modely od roku 1995.
1 - Kryt; 2 - Tesnenie; 3 - Vinutá pružina; 4 - Teleskopický tlmič; 5 - Vlečné rameno; 6 - Tyč priečnej reakcie; 7 - Ovládacia tyč odpruženia
Dizajn stĺpika riadenia
1 - Volant; 2 - Kombinované spínače na stĺpiku riadenia; 3 - Tlačidlo klaksónu; 4 - Kardanový kĺb hriadeľa riadenia; 5 - Ochranný kryt; 6 - Horná a spodná časť krytu stĺpika riadenia
Všetky modely sú vybavené predným zavesením so vzperami MacPherson. Horné konce vzpier sú pripevnené k podperám karosérie v zadnej časti blatníkov podbehov kolies, spodné konce sú pripevnené k horným častiam zostáv čapu riadenia. Kĺby riadenia sú spojené s vonkajšími koncami ramien nápravy pomocou guľových kĺbov. Guľové čapy sú zabudované do ovládacích pák a v prípade opotrebovania sa vymieňajú spolu s poslednými. Predná stabilizačná tyč je štandardom pre všetky modely. Stabilizačná tyč je pripevnená k rámu vozidla pomocou dvojice svoriek a pripojená k ramenám riadenia zavesenia pomocou špeciálnych nosičov.
V zadnom zavesení modelov 1993 a 1994. problém Použitý je aj dizajn vzpery, ktorý je založený na zostavách tlmičov s vinutými pružinami doplnenými o štyri priečne a dve vlečné ramená. Horné konce hrebeňových zostáv sú pripevnené ku karosérii auta, spodné konce sú pripevnené k držiakom zostáv nábojov. Držiaky sú upevnené vodorovne pomocou pozdĺžnych ramien. Tyč zadného stabilizátora je pripevnená ku karosérii vozidla dvoma svorkami a pomocou spojovacích tyčí je pripojená k vzperám zavesenia.
Na modeloch od roku 1995. Zadné odpruženie je organizované pomocou priebežnej nápravy, odpružené pomocou zostáv teleskopických tlmičov s vinutými pružinami a zaistené vlečenými ramenami a priečnou reakčnou tyčou. Náprava je spojená s podvozkom vozidla pomocou priečnej torznej tyče, ktorá sa voľne otáča na zabudovanej riadiacej tyči.
Všetky modely sú vybavené hrebeňovým mechanizmom riadenia s hydraulickým posilňovačom. Zostava prevodovky riadenia sa nachádza za pohonnou jednotkou v spodnej časti zadnej prepážky motorového priestoru a je pripevnená k spodnému priečnemu nosníku. Hrebeňový prevod je spojený cez dvojicu priečnych riadiacich tyčí s otočnými čapmi volantov vozidla. Vnútorné konce tyčí riadenia sú vybavené gumenými ochrannými krytmi, ktorých stav a spoľahlivosť je potrebné pravidelne kontrolovať.
Moc riadiaci systém pozostáva z riadenia čerpadlo poháňané remeňom a spojnica. Hladina kvapaliny v riadení čerpadla nádrž musí byť taktiež pravidelne kontrolovať (pozri Kapitolu Nastavenia a bežná údržba).
Volant je namontovaný na stĺpiku riadenia a je spojený s ozubeným prevodom cez hriadeľ volantu vybavený kardanovými kĺbmi. Opotrebenie komponentov kardanových kĺbov, ozubených kolies a koncov spojovacích tyčí po sčítaní určuje veľkosť vôle vo volante, ktorá by nemala presiahnuť prípustný rozsah.
Poznámka. Vôľa volantu môže byť spôsobená aj uvoľnenými komponentmi riadenia.
Pri servise komponentov odpruženia a riadenia sa často stretávate s upevňovacími prvkami, ktoré sa nevzdávajú. "Prilepenie" upevňovacích prvkov je spôsobené tým, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré podporujú rozvoj korózie. Aby sa uľahčil postup uvoľňovania takýchto "zaseknutých" spojovacích prvkov, mal by byť vopred namočený veľkým množstvom penetračného oleja. Vyčistenie odkrytých závitových častí spojovacieho prvku tvrdou drôtenou kefou tiež uľahčí uvoľnenie zhrdzavených matíc. Niekedy, v obzvlášť závažných prípadoch, môžete použiť drift na uvoľnenie zaseknutej skrutky/matice. Drift sa opiera o okraj štrbiny hlavy matice/skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Dbajte na to, aby sa drift nezlomil, a snažte sa nepoškodiť závity nepresnými údermi. Pomerne účinnou metódou je tiež zahrievanie upevňovacieho prvku odolného voči spätnému rázu a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka, hoci autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k takejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné vzhľadom na jej potenciálne nebezpečenstvo spojené s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní upevňovacích prvkov sú na nich navrhnuté rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných nástavcov. Pamätajte však, že tento druh výstužných zariadení by ste nemali používať v spojení s pohonom vybaveným "račňou" - riziko zlyhania západkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy sa "zaseknuté" spojovacie prvky začnú poddávať po ich prvom miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka. Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav upevňovacích prvkov a v prípade potreby ich nahraďte prvkami rovnakej štandardnej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia presne na požadovaný krútiaci moment.
Pozor! Za žiadnych okolností sa nepokúšajte narovnať zdeformované odpruženie a komponenty riadenia - vymeňte chybné diely za nové!
Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, je potrebné dbať na to, aby bolo možné vozidlo zdvihnúť a zaistiť vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a podpery).
Nikdy nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je v zdvihnutej polohe zaistené iba zdvihákom!