Dizajn predného zavesenia
1 - Tesnenie; 2 - kryt; 3 - Vankúš hornej podpery; 4 - Axiálne ložisko; 5 - dole; 6 - Horná pružinová doska; 7 - Gumový tlmič; 8 - Ochranný kryt; 9 - Gumový vankúš; 10 - tlmič nárazov; 11 - Otočná päsť; 12 - Brzdový štít; 13 - Poistná matica ložiska kolesa; 14 - Závlačka; 15 - Ochranný uzáver; 16 - Gumové tesnenie; 17 - Montáž guľového kĺbu; 18 - Závlačka; 19 - skrutka; 20 - puzdro; 21 - Hlava skrutky; 22 - Blokovacia skrutka; 23 - Závlačka; 24 - Hnací hriadeľ; 25 - Svorka; 26 - puzdro; 27 - Tyč stabilizátora tyče; 28 - Tyč stabilizátora; 29 - Podložka; 30 - puzdro; 31 - šatka; 32 - Ploché podložky; 33 - Páka na ovládanie odpruženia; 34 - Puzdrá; 35 - Podložka
Predné odpruženie a komponenty riadenia
1 - tyč stabilizátora tyče; 2 - Zostava hrebeňa a pastorka; 3 - Ochranný kryt kľukovej skrine mechanizmu riadenia; 4 - Svorka na upevnenie puzdra páky ovládania pruženia; 5 - Prst puzdra riadiacej páky; 6 - Páka ovládania odpruženia; 7 - Koniec spojovacej tyče; 8 - Guľový kĺb; 9 - Otočná päsť; 10 - Zostava stojana
Komponenty zadného odpruženia (Modely 1993 a 1994 problém)
1 - tyč stabilizátora tyče; 2 - Zostava stojana; 3 - Pozdĺžne závesné rameno (radiálna tyč); 4 - Predné priečne rameno; 5 - Regulátor zbiehavosti kolies; 6 - Zadná priečna páka; 7 - Odpruženie priečnej tyče
Dizajn zadného zavesenia pre modely 1993 a 1994 problém
1 - Vankúš hornej podpery stojana; 2 - kryt; 3 - Gumový tlmič; 4 - Teleskopický tlmič; 5 - Odpruženie priečneho nosníka; 6 - kryt; 7 - Tesnenie; 8 - Horná pružinová doska; 9 - Špirálová pružina; 10 - Ochranný kryt; 11 - Predné priečne rameno; 12 - Vlečné rameno (radiálna tyč); 13 - Zadné priečne rameno; 14 - Tyč stabilizátora tyče
Komponenty zadného odpruženia (modely od vydania 1995.)
1 - Montáž zadnej nápravy; 2 - Ovládacia tyč odpruženia; 3 - Tyč priečnej trysky; 4 - Pozdĺžne závesné rameno; 5 - Teleskopický tlmič; 6 - Špirálová pružina
Konštrukcia zadného zavesenia modelov od roku 1995, č.
1 - kryt; 2 - Tesnenie; 3 - špirálová pružina; 4 - Teleskopický tlmič; 5 - Vlečné rameno; 6 - Tyč priečnej trysky; 7 - Ovládacia tyč odpruženia
Dizajn stĺpika riadenia
1 - Volant; 2 - Kombinované spínače stĺpika riadenia; 3 - tlačidlo klaksónu; 4 - Kardanový kĺb hriadeľa riadenia; 5 - Ochranný kryt; 6 - Horná a spodná časť krytu stĺpika riadenia
Všetky modely sú vybavené predným zavesením so vzperami MacPherson. Horné konce vzpier sú upevnené v podperách karosérie v zadnej časti blatníkov podbehu kolesa, spodné konce sú pripevnené k horným častiam zostáv čapu riadenia. Otočné čapy riadenia sú spojené s vonkajšími koncami pák ovládania pruženia pomocou guľôčkových ložísk. Guličkové ložiská sú zabudované do ovládacích pák a v prípade opotrebenia sa ako celok vymenia za druhé. Predný stabilizátor je štandardom pre všetky modely. Stabilizačná tyč je pripevnená k rámu auta dvojicou svoriek a je spojená s pákami ovládania odpruženia pomocou špeciálnych stojanov.
V zadnom zavesení modelov 1993 a 1994. problém Použitý bol aj rack-mount dizajn, ktorý je založený na zostavách tlmičov s vinutými pružinami doplnenými o štyri priečne a dve vlečené ramená. Horné konce hrebeňových zostáv sú upevnené na karosérii auta, spodné konce sú pripevnené k držiakom zostáv nábojov. Držiaky sú upevnené vodorovne pomocou pozdĺžnych pák. Zadný stabilizátor je pripevnený ku karosérii auta pomocou dvoch príchytiek a pomocou spojovacích tyčí spojený so vzperami pruženia.
Na modeloch od roku 1995 č. zadné odpruženie je organizované pomocou priebežnej nápravy, zavesenej pomocou zostáv teleskopických tlmičov s vinutými pružinami a neupevnených vlečenými ramenami a priečnou torznou tyčou. Pomocou priečnej momentovej tyče, voľne otočnej na zabudovanej riadiacej tyči, je mostík spojený s podvozkom vozidla.
Všetky modely sú vybavené hrebeňovým riadením s hydraulickým posilňovačom. Zostava prevodovky riadenia sa nachádza za pohonnou jednotkou v spodnej časti zadnej prepážky motorového priestoru a je pripevnená k spodnému priečnemu nosníku. Hrebeň s pastorkom je spojený pomocou dvojice priečnych riadiacich tyčí s kĺbmi riadenia riadených kolies vozidla. Vnútorné konce tyčí riadenia sú vybavené gumovými ochrannými krytmi, ktorých stav a spoľahlivosť upevnenia by sa mali pravidelne kontrolovať.
Systém posilňovača riadenia pozostáva z čerpadla riadenia poháňaného remeňovým pohonom a spojovacích vedení. Pravidelne by sa mala kontrolovať aj hladina kvapaliny v nádrži čerpadla riadenia (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba).
Volant je namontovaný na stĺpiku riadenia a je spojený s hrebeňom a pastorkom pomocou hriadeľa riadenia vybaveného kardanovými kĺbmi. Opotrebenie komponentov kardanových kĺbov, hrebeňových a pastorkových a spojovacích tyčí spolu určuje veľkosť vôle volantu, ktorá by nemala presiahnuť povolený rozsah.
Poznámka. Vôľa volantu môže byť spôsobená aj uvoľnenými komponentmi riadenia.
Často sa pri údržbe komponentov zavesenia a riadenia musíme vysporiadať s ťažko vratnými spojovacími prvkami. "lepenie" spojovacie prvky kvôli tomu, že sú neustále vystavené vonkajším vplyvom, sú v kontakte s vodou, špinou, sadzami a inými látkami, ktoré prispievajú k rozvoju korózie. Aby sa uľahčil postup pri podávaní takýchto "zaseknutý" spojovací materiál, treba ho vopred naimpregnovať výdatným množstvom penetračného oleja. Čistenie odkrytých závitových častí spojovacích prvkov tvrdou drôtenou kefou tiež pomáha uvoľniť zhrdzavené matice. Niekedy, v obzvlášť ťažkých prípadoch, na uvoľnenie "zaseknutý" skrutky / matice, môžete použiť drift. Razník sa opiera o okraj štrbiny hlavy matice / skrutky, potom sa na jeho opačný koniec aplikujú ostré údery kladivom. Uistite sa, že sa drift nepretrhne, snažte sa nepoškodiť závit nepresnými údermi. Zahrievanie nestiahnuteľného upevňovacieho prvku a okolitého povrchu komponentu pomocou horáka alebo plynového horáka je tiež pomerne účinný spôsob, aj keď autori tejto príručky neodporúčajú uchýliť sa k tejto technológii, pokiaľ to nie je absolútne nevyhnutné kvôli jej potenciálnemu nebezpečenstvu spojenému s možnosť požiaru a riziko popálenín. Na zvýšenie krútiaceho momentu pri uvoľňovaní spojovacích prvkov sa na nich používajú rôzne druhy nástavcov, brán a potrubných dýz. Pamätajte však, že by ste nemali používať tento druh zosilňovacích zariadení s kompletným vybavením "račňa" pohon - riziko zlyhania západkového mechanizmu je príliš veľké. Niekedy "zakorenené" upevňovací prvok sa začne poddávať po predbežnom miernom utiahnutí v smere hodinových ručičiek. Všetky upevňovacie prvky, ktorých uvoľnenie si pri montáži vyžadovalo použitie mimoriadnych opatrení, musia byť vymenené!
Poznámka. Po odovzdaní starostlivo skontrolujte stav spojovacieho prvku a v prípade potreby ho vymeňte za prvky rovnakej veľkosti. Pri montáži utiahnite upevňovacie prvky odpruženia a komponentov riadenia striktne požadovanou silou.
Pozor! Nikdy sa nepokúšajte narovnať zdeformované komponenty odpruženia a riadenia - vymeňte chybné diely za nové!
Keďže postupy údržby komponentov odpruženia sa vykonávajú pod vozidlom, mali by ste sa vopred postarať o zdvihnutie vozidla a jeho upevnenie vo zdvihnutej polohe (pripravte si spoľahlivý zdvihák a rekvizity).
V žiadnom prípade nevykonávajte žiadne práce pod vozidlom, ktoré je zaistené iba v zdvihnutej polohe zdvihákom!