Систем за хлађење је запечаћен и састоји се од радијатора, водене пумпе, термостата, електричног вентилатора за хлађење, експанзионог резервоара и прикључних црева.
Систем функционише на следећи начин. Хладна расхладна течност из радијатора пролази кроз црева и цеви до пумпе за воду, која пумпа расхладну течност кроз блок цилиндра и главу. Након што се цилиндри мотора, комора за сагоревање и седишта вентила охладе, расхладна течност улази у разводник и термостат, који је у почетку затворен, и усмерава се кроз бајпас црево назад до пумпе (Турбо и 2,0 литарски модели са убризгавањем горива) и/или до грејач, хладњак уља и други сродни системи.
Када је мотор хладан, термостат је затворен, расхладна течност циркулише у малом кругу. Када расхладна течност достигне одређену температуру, термостат се отвара и расхладна течност тече кроз горње црево до радијатора. Расхладна течност у хладњаку се хлади ваздухом када се аутомобил креће. Проток ваздуха је појачан електричним вентилатором за хлађење ако је потребно. Када расхладна течност стигне на другу страну радијатора, циклус се понавља.
Када је мотор на нормалној радној температури, расхладна течност се шири, а део се креће у експанзиони резервоар. Ова расхладна течност се сакупља у резервоару и враћа се у радијатор када се систем охлади.
На моделима Т12 и раних Т72 примењује радијатор са обе протоком, са горњих и доњих резервуарами, каснијим моделима Т72 (од јула 1987) примењује радијатор са попречним ток, који има резервоари са десне стране и са леве стране.
Пумпа за воду је уграђена на десној страни мотора, погоњена од ременице радилице кроз погонски каиш. Вентилатор за хлађење је постављен на радијатор и покреће га електрични мотор. Контролише се термичким прекидачем и релејем. Код двобрзинског мотора вентилатора постоји додатни релеј и прекидач.
Постоје неке разлике између система за хлађење инсталираних на различитим моделима. Возила са аутоматским мењачем имају радијатор за хлађење течности мењача на дну (или лево) резервоара, повезан са мењачем помоћу флексибилних црева и цеви. Модели са турбо и аутоматским мењачем имају хладњак моторног уља који се налази на задњем делу блока цилиндара и повезан са главним системом хлађења. На моделима са системом за убризгавање горива од 2,0 литара и Турбо системом, постоји веза између система за хлађење и коморе за гас.