Sistemul de racire este etans si este alcatuit dintr-un radiator, pompa de apa, termostat, ventilator electric de racire, rezervor de expansiune si furtunuri de conectare.
Sistemul funcționează după cum urmează. Lichidul de răcire rece de la radiator trece prin furtunuri și țevi către pompa de apă, care pompează lichidul de răcire prin blocul cilindrilor și chiulasa. După ce cilindrii motorului, camera de ardere și scaunele supapelor s-au răcit, lichidul de răcire intră în colector și termostatul, care este inițial închis și este direcționat prin furtunul de bypass înapoi către pompă (modele turbo și cu sistem de injecție de combustibil de 2,0 litri) și/sau la încălzitor, răcitor de ulei și alte sisteme conexe.
Când motorul este rece, termostatul este închis, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic. Când lichidul de răcire atinge o anumită temperatură, termostatul se deschide și lichidul de răcire curge prin furtunul superior către radiator. Lichidul de răcire din radiator este răcit cu aer atunci când mașina este în mișcare. Fluxul de aer este sporit de un ventilator electric de răcire dacă este necesar. Odată ce lichidul de răcire ajunge pe cealaltă parte a radiatorului, ciclul se repetă.
Când motorul se află la temperatura normală de funcționare, lichidul de răcire se extinde, o parte din acesta se deplasează în rezervorul de expansiune. Acest lichid de răcire este colectat într-un rezervor și returnat la radiator atunci când sistemul se răcește.
La modelele T12 și T72 timpurii este utilizat un radiator cu flux vertical, cu rezervoare superioare și inferioare la modelele T72 ulterioare (din iulie 1987) se folosește un radiator cu flux încrucișat, care are rezervoare în dreapta și în stânga.
Informații copiate de pe portal www.nissanbook.ru
Pompa de apă este instalată pe partea dreaptă a motorului, antrenată de la roata arborelui cotit prin cureaua de transmisie. Ventilatorul de racire este montat pe radiator si actionat de un motor electric. Este controlat de un comutator termic și un releu. Cu un motor de ventilator cu două viteze există un releu și un comutator suplimentar.
Există unele diferențe între sistemele de răcire instalate pe diferite modele. Vehiculele cu transmisie automată au un radiator pentru răcirea fluidului de transmisie în partea de jos (sau din stânga) a rezervorului, conectat la transmisie prin furtunuri și țevi flexibile. Modelele turbo și cu transmisie automată au un răcitor de ulei de motor care este situat în partea din spate a blocului cilindrilor și conectat la sistemul principal de răcire. La modelele cu sistem de injecție de combustibil de 2,0 litri și Turbo, există o legătură între sistemul de răcire și camera de accelerație.