Chladiaci systém je utesnený a pozostáva z chladiča, vodného čerpadla, termostatu, elektrického chladiaceho ventilátora, expanznej nádoby a spojovacích hadíc.
Systém funguje nasledovne. Studená chladiaca kvapalina z chladiča prechádza hadicami a potrubím do vodného čerpadla, ktoré čerpá chladiacu kvapalinu cez blok valcov a hlavu. Po ochladení valcov motora, spaľovacej komory a sediel ventilov chladiaca kvapalina vstupuje do rozdeľovača a termostatu, ktorý je na začiatku uzavretý, a smeruje cez obtokovú hadicu späť do čerpadla (modely Turbo a s 2,0-litrovým systémom vstrekovania paliva) a/alebo do ohrievača, chladiča oleja a iných súvisiacich systémov.
Keď je motor studený, termostat je zatvorený, chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu. Keď chladiaca kvapalina dosiahne určitú teplotu, termostat sa otvorí a chladiaca kvapalina prúdi cez hornú hadicu do chladiča. Chladiaca kvapalina v chladiči sa pri pohybe auta ochladzuje vzduchom. Prúdenie vzduchu je v prípade potreby posilnené elektrickým chladiacim ventilátorom. Keď sa chladiaca kvapalina dostane na druhú stranu chladiča, cyklus sa opakuje.
Keď má motor normálnu prevádzkovú teplotu, chladiaca kvapalina expanduje a časť sa presunie do expanznej nádrže. Táto chladiaca kvapalina sa zhromažďuje v nádrži a vracia sa do chladiča, keď sa systém ochladí.
Na T12 a skorých modeloch T72 sa používa vertikálny prietokový radiátor s hornou a dolnou nádržou na neskorších modeloch T72 (od júla 1987) používa sa krížový radiátor, ktorý má zásobníky vpravo a vľavo.
Vodné čerpadlo je inštalované na pravej strane motora, poháňané z remenice kľukového hriadeľa cez hnací remeň. Chladiaci ventilátor je namontovaný na chladiči a poháňaný elektromotorom. Ovláda sa termospínačom a relé. Pri dvojrýchlostnom motore ventilátora je k dispozícii prídavné relé a spínač.
Článok bol získaný z portálu [Nissanbook.ru]
Medzi chladiacimi systémami inštalovanými na rôznych modeloch sú určité rozdiely. Vozidlá s automatickou prevodovkou majú chladič na chladenie prevodovej kvapaliny v spodnej časti (alebo vľavo) nádrže, spojený s prevodovkou pružnými hadicami a rúrkami. Modely s turbom a automatickou prevodovkou majú chladič motorového oleja, ktorý je umiestnený v zadnej časti bloku valcov a je pripojený k hlavnému chladiacemu systému. Na modeloch s 2,0-litrovým systémom vstrekovania paliva a Turbo je spojenie medzi chladiacim systémom a škrtiacou komorou.