Палажэнне асобных элементаў сістэмы ўпырску паліва і сістэмы запальвання ў рухальным адсеку аўтамабіля з рухавіком SR20DE
1 - адсорбер; 2 - клапан дадатковага паветра; 3 - вентылі ўпырску; 4 - рэгулятар ціску паліва; 5 - датчык становішча дросельнай засланкі; 6 - паліўны фільтр; 7 - клапан пераключэння, рэгуляванне халастога ходу; 8 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 9 - рэгулятар паветра; 10 - рэзістар; 11 - транзістар; 12 - шпулька запальвання; 13 - датчык кута павароту коленвала; 14 - вымяральнік струменя паветра
Калі адкрыць капот, можна ўбачыць звычайнае для сучаснага аўтамабіля мноства шлангаў, правадоў і іншых дэталяў, якія адносяцца або да сістэмы ўпырску, або да сістэмы запальвання. На ілюстрацыі вышэй паказаны від на рухальны адсек, які паказвае размяшчэнне асноўных элементаў абедзвюх сістэм. Коратка спынімся на працы некаторых элементаў. Датчык кута павароту коленвала (13) усталяваны ў размеркавальніку запальвання і з'яўляецца асноўным элементам абедзвюх сістэм. Датчык адсочвае лік абарачэнняў рухавіка і становішча поршняў і пасылае які адпавядае сігнал да прыбора кіравання, для кіравання ўпырскам, запальваннем і іншымі функцыямі. Датчык мае ротарны дыск і токавы контур. Дыск мае 360 шлицев, кожны з якіх адпавядае павароту коленвала на 1°, а таксама 4 іншых шлица, якія служаць для 4 цыліндраў і размешчаны на адлегласці 180°. У токавым контуры ўсталяваныя святло- і фотаэлементы. Калі ротар праходзіць паміж святло-і фотаэлементамі, шлицы на дыску перарываюць светлавы сігнал, які перадаецца ад святлодыёда да фотаэлементу. Не ўдаючыся ў падрабязнасці, можна сказаць, што пры гэтым выпрацоўваюцца імпульсы, якія пераўтворацца токавым контурам і пасылаюцца ў выглядзе сігналаў на электронны прыбор кіравання. Апошні апрацоўвае іх і выконвае адпаведныя карэкціроўкі ў сістэмах упырску і запальванні.
1. Вымяральнік струменя паветра (14) знаходзіцца побач з паветраным фільтрам і вымярае колькасць якое ўсмоктваецца паветра. Вымярэнне ажыццяўляецца наступным чынам: электронны прыбор кіравання атрымлівае электрычны сігнал, які адпавядае цеплыні, які аддаецца награвальным элементам, абдзіманым струменем якое ўсмоктваецца паветра. Калі якое ўсмоктваецца паветра працякае ва впускной трубаправод і пры гэтым абдзімае награвальны элемент, паветра атрымлівае выпрацоўваемае гэтым элементам цеплыня. Колькасць цяпла залежыць ад колькасці паветра. Бо тэмпература награвальнага элемента аўтаматычна рэгулюецца на вызначанае значэнне, неабходна падаваць на награвальны элемент ток, каб падтрымліваць тэмпературу элемента сталай. На падставе электрычных змен прыбор кіравання вызначае колькасць паветра.
2. Датчык тэмпературы рухавіка (8) знаходзіцца за алейным фільтрам у паказаным на ілюстрацыі ніжэй месцы. Датчык адсочвае тэмпературу астуджальнай вадкасці і ў выглядзе сігналу перадае інфармацыю ў электронны прыбор кіравання. Датчык абсталяваны тэрмістарам, якія рэагуюць на змену тэмпературы. Электрычны супраціў термистора памяншаецца пры павелічэнні тэмпературы.
Палажэнне датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (1) побач з алейным фільтрам (2).
3. Датчык становішча дросельнай засланкі (5) рэагуе на рух педалі газу. Ён пераўтворыць становішча дросельнай засланкі ў сігнал і перадае яго ў электронны прыбор кіравання. Прыборам кіравання вызначаецца становішча халастога ходу дросельнай засланкі, калі прыбор атрымлівае які адпавядае сігнал, і ён, напрыклад, спыняе падачу паліва.
4. Вентылі ўпырску (3) маюць маленькія пераключаюцца клапаны. Калі электронны прыбор пасылае да вентыля ўпырску сігнал, абмотка вентыля ўцягвае іголку і паліва ўпырскваецца ва впускной трубаправод. Як доўга ўпырскваецца паліва таксама вызначаецца прыборам кіравання.
5. Рэгулятар ціску паліва (4) падтрымлівае ў сістэме пастаяннае ціск 3.0 бар. Бо колькасць упырскванага паліва залежыць ад працягласці ўпырску, ціск павінен падтрымлівацца на зададзеным узроўні.
6. Зыходзячы ад прыбора кіравання сігнал паступае на ўзмацняльны каскад (11), які кіруе першасным токавым контурам шпулькі запальвання. Высокая напруга здымаецца са другаснага контуру шпулькі. Шпулька запальвання не стандартнага тыпу.
7. Рэгулятар паветра (9) рэгулюе паток паветра ў абыход дросельнай засланкі, калі рухавік халодны або падчас прагрэву на хуткім халастым ходзе. Рэгулятар рэагуе на тэмпературу і ў залежнасці ад яе змяняе папярочны перасек канала. У месцы (2) знаходзіцца клапан дадатковага паветра, які працуе з кіраўніком клапанам (7). Гэтыя ўзаемазалежныя элементы атрымліваюць сігналы ад прыбора кіравання і рэгулююць халасты ход рухавіка на зададзенае значэнне. На ілюстрацыі ніжэй паказана, як выглядае модуль пераключэння. На ўказаным месцы знаходзіцца шруба рэгулявання халастога ходу.
Выгляд клапана дадатковага паветра і спадарожных кампанентаў
1 - ніт рэгулявання Х.Х; 2 - клапан дадатковага паветра; 3 - які перамыкае клапан
7. Датчык хуткасці усталяваны ў спідометры і пераўтворыць сігнал хуткасці ў імпульсы, якія падаюцца ў прыбор кіравання. Каб падтрымаць лік абарачэнняў халастога ходу, калі рухавік падвяргаецца дадатковай нагрузцы пры працы сервакіравання, у трубаправод высокага ціску сістэмы рулявога кіравання ўсталяваны датчык ціску алею, які выдае на прыбор кіравання сігнал нагрузкі. Ён інфармуе клапан дадатковага паветра, аб неабходным падвышэнні ліку абарачэнняў халастога ходу ў залежнасці ад памеру нагрузкі.
8. На блоку цыліндраў размешчаны датчык дэтанацыі рухавіка. Калі рухавік з-за дэтанацыі схільны вібрацыі, гэта пераўтворыцца датчыкам у сігнал напругі, які падаецца ў прыбор кіравання.
9. Паліўны фільтр (6) знаходзіцца ў металічным корпусе, каб вытрымаць высокі ціск паліва. Да фільтра зверху і знізу падлучана па адным шлангу. Фільтр сядзіць у спружыннай зашчапцы. Перш чым замяніць фільтр (рэкамендуецца праз кожныя 40000 км ці праз кожныя 2 гады), варта зменшыць ціск паліва ў сістэме, каб пазбегнуць распырскванні паліва. Усталёўвайце толькі адпаведны Спецыфікацыям фільтр.
10. Адсорбер з актываваным вуглём (1) служыць для мэт апісаных у Раздзеле Сістэмы зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў для карбюратарнага рухавіка. Усе элементы, якія адносяцца да сістэмы запальвання апісаны ў Раздзеле Сістэма электраабсталявання рухавіка.
11. Паліўная помпа знаходзіцца ў паліўным баку. Прыбор кіравання ўключае паліўную помпу праз некалькі секунд пасля ўключэння запальвання, для палягчэння запуску рухавіка. Калі прыбор кіравання атрымлівае ад датчыка становішча коленвала сігнал "180", ён ведае, што рухавік круціцца і ўключае помпу. Калі гэты сігнал не атрымліваецца, рухавік адключаецца і помпа усталёўваецца ў такі рэжым, пры якім эканоміцца напруга батарэі і забяспечваецца бяспека. Прыбор кіравання запускае помпа праз асобнае рэле.
12. На аўтамабілях з каталізатарам у выхлапной сістэме ўсталяваны лямбда-зонд. Ён ажыццяўляе вымярэнне ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах і змяняе стаўленне колькасці паліва і паветра ў адпаведнасці з гэтым.
Працы на сістэме
Пры правядзенні якіх-небудзь прац на сістэме, пры якіх адключаюцца паліваправоды, спачатку варта зменшыць ціск паліва. Пры гэтым дзейнічайце наступным чынам:
1. Адкрыйце вечка скрынкі засцерагальнікаў і выміце намаляваны на ілюстрацыі засцерагальнік. Гэта засцерагальнік паліўнай помпы. Цяпер запусціце рухавік. Праз некаторы час ён заглухне, бо не будзе атрымліваць паліва. Яшчэ два-тры разы правярніце коленвал стартарам, каб зменшыць увесь ціск. Адразу ўстаўце засцерагальнік на месца. Цяпер можна адлучаць усе паліўныя шлангі паміж рухавіком і кузавам.
Палажэнне засцерагальніка паліўнай помпы (1) у скрынцы засцерагальнікаў.
2. Пры ўсіх астатніх, перш за ўсё электрычных работах, якія патрабуюць наяўнасці неабходных ведаў выконвайце наступныя меры бяспекі:
3. Выкарыстоўвайце толькі 12-вольтавую батарэю.
4. Ніколі не адключайце кабелі батарэі на які працуе рухавіку.
5. Ніколі не адключайце кабелі вентыляў упырску на працавальным рухавіку.
6. Ніколі не прыкладвайце да вентыляў упырску падлучаныя непасрэдна да батарэі прыборы.
7. Вымяральнік струменя паветра вельмі адчувальны і з ім варта абыходзіцца якая адпавядае выявай. Ён не падлягае разборцы. Ён таксама не павінен прамывацца які-небудзь вадкасцю.
8. Клапан дадатковага паветра разборцы не падлягае.
9. Нават невялікія негерметычныя месцы ў сістэме ўсмоктвання паветра могуць аказаць уплыў на працу рухавіка.
10. Электронны прыбор кіравання рамонту не падлягае.
11. Пры запуску рухавіка не выціскайце педаль газу. Не павялічвайце абарачэнні рухавіка адразу пасля запуску і перад выключэннем.
12. Калі ў баку няма паліва, не ўключайце стартар для запуску рухавіка, бо паліўная помпа не павінна працаваць без паліва.
13. Заўсёды падлучайце кабельныя штэкеры прыбора кіравання паводле апісання. Дрэннае злучэнне можа прывесці да адукацыі скоку напругі і з-за гэтага да пашкоджанняў шпулькі запальвання і іншых элементаў. Трымайце асноўную кабельную разводку мінімум у 10 мм ад іншых кабеляў, каб пазбегнуць вонкавага ўздзеяння на кабельныя злучэнні. Усе кабельныя джгуты павінны быць сухімі. Заўсёды выключайце запальванне і адключайце кабель масы ад батарэі, перш чым аслабіць якое-небудзь злучэнне.