Ennek az autónak a fő versenytársai és osztálytársai Audi Q7, BMW X6, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lexus GX, Mercedes-Benz G-Class, Mitsubishi Pajero, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Range Rover és Volvo XC90.
Első generáció (4W60, 1951−1960)
1951 szeptemberében minden autókereskedésben «Nissan» megjelent egy SUV kóddal «4W60», felületesen nagyon hasonlít a «Willys Jeep». A karosszéria egy 3 ajtós kombi vagy 2 ajtós pickup volt, 3650 mm hosszú, 1740 mm széles, 1720 mm magas és 1500 kg saját tömegű. A motor hosszirányban elöl helyezkedett el, a hajtás az összes kerékhez teli volt kapcsolva. A motort először egy 6 hengeres soros 3,7 literes modellel szerelték be «NAK» teljesítménye 75 LE volt. Váltó 4 sebességes manuális.
1955 augusztusában bemutatták az autó módosítását «Járőr» kóddal «4W61». Cserélték a szélvédőt, ami egyrészes lett, hűtőrács, több króm került a külsőbe és nem egyenlő méretű ülések (az utas oldala szélesebb, mint a vezetőoldal). A hűtőrács jelvényét piros színnel és felirattal krómozták «NISSAN». A motor változatlan, 3,7 literes maradt, de komolyan javult - megjelent egy modell «NB» 92 LE Megjelent egy 4,0 literes, 6 hengeres soros motor is (3956 cm3), modell «NC» 105 LE
1958 októberében a következő módosítás jelent meg a kóddal «4W65». A hűtőrács teljesen krómozott lett, az első sárvédők és a motorháztető cserélve lett. Kocsitest jelent meg «WG4W65» nyolc fő befogadására alkalmas. 1959 decemberében egy módosítás jelent meg «4W66», melynek fő különbsége elődeihez képest a 4,0 literes 6 hengeres soros benzinmotor volt (3956 cm3), módosítás «P» 125 LE
1950-ben jelent meg «Nissan 4W70 Carrier» tovább bázis alváz «Dodge M37», de átvitellel a «4W60». A rossz útviszonyokhoz való teherautó volt. Később voltak módosítások «4W72» És «4W73» motorral «P» 135 LE
Második generáció (60, 1960−1980)
1960-ban a második generációt kezdték el árulni Ausztráliában a névvel «Nissan Patrol 60». Kétajtós puhatetős karosszéria volt, rövidzárral (2200 mm) és rendszeres (2500 mm) tengelytávolság. Voltak modellek is «H60» kiterjesztett tengelytávval (2800 mm) nyolc utas férőhellyel. A felfüggesztés rugós volt, dobfék. Balkormányos módosítások kóddal «L60/GL60» később Ausztrálián kívül értékesítették. Az Egyesült Államokban az autót csak 1962-ben kezdték el szállítani márkakereskedéseken keresztül «Datsun» és 1969-ben fejeződött be.
A motorba 6 hengeres soros benzint szereltek be, 4,0 liter térfogattal (3956 cm3), módosítás «P» 145 LE A váltó 3 sebességes manuális volt «F3B83L», majd 4 sebességes. Szintén kétfokozatú osztómű, összkerékhajtással.
1963-ban megjelent egy kemény tetejű karosszéria (modellek «KG60» És «KGL60»), ami úgy nézett ki «Toyota Land Cruiser».
1960-ban az indiai hadsereg érdeklődést mutatott két jármű iránt «Nissan» — «Patrol P60» És «Nissan 4W73». Ezek alapján egy autót fejlesztettek ki a névvel «Jonga» (csökkentés tól től «Jabalpur Ordinance aNd Guncarriage Assembly «, vagyis az a hely, ahol az autót összeszerelték). 1965-ben megkezdődött a gyártása, amely 1999-ig folytatódott.
Harmadik generáció (160, 1980–1989)
Harmadik generáció kóddal «160» 1960-ban jelent meg. A karosszéria 3 ajtós puha és kemény tetővel, 5 ajtós kombi, 2 és 4 ajtós pickup, valamint tűzoltóautó készült. A teljes felfüggesztés rugós volt. Hátsókerék-hajtás elsőkerék-hajtással. Különféle felületek és színek állnak rendelkezésre. A legmagasabb felszereltségi szinteken hidraulikus szervokormány és légkondicionáló állt rendelkezésre. Az autót Japánban, Iránban, Spanyolországban és Dél-Afrikában szerelték össze.
A sebességváltó mechanikus, 4 sebességes volt, és meghosszabbított tengelytávú alvázon és motorral «L28» opcionálisan beszerelhető egy 3 sebességes automata. Minden autót kétsebességes váltóművel szereltek fel, 1:1 normál és alacsony sebességfokozattal. Az első differenciálmű minden modellen az volt «C200». Opcionálisan megnövelt belső ellenállású differenciálmű került beépítésre. Nehéz hátsó differenciálmű «H260» néhány motoros kisteherautóban és kombiban használták «P40». Az európai piacra szánt modelleknél hátul könnyű differenciálmű került beépítésre «C200».
A benzinmotorok kínálatában három 2,4 literes modell található (2389 cm3, Z24, I4, 103 LE), 2,8 liter (2753 cm3, L28/L28E, I6, 133 LE) és 4,0 liter (3956 cm3, P40, I6, 143 LE). 2 dízelmotor volt, mindkettő hathengeres soros motor, 3,3 literes térfogattal (3245 cm3) — «SD33» 81 LE és rettenetesen «SD33T» 110 LE
1983-ban az autót felújították. Megváltoztatták az eleje megjelenését, korszerűsítették az első felfüggesztést, magas tetőt kapott «Super Roof», valamint módosították a sebességváltót és a motorokat is.
1984-ben a cég felhagyott a márkával «Datsun» és ez volt az utolsó év, amikor lehetett vásárolni «Datsun Patrol».
260- as sorozat (1986–2002)
autó kóddal «260» verzió volt «160», téglalap alakú fényszórókkal, Spanyolországban gyártva (Róma és Barcelona) vállalat «Nissan Ibérica» 1986-tól 2002-ig hívták «Ebro Patrol». Mindvégig két 2,4 literes benzinmotort szereltek be (2389 cm3, Z24, I4, 103 LE) és 2,8 liter (2753 cm3, L28/L28E, I6, 133 LE). A dízelmotorok öt 2,7 literes modell volt (2702 cm3, Perkins MD27, I4, 59 LE), 2,8 liter (2825 cm3, RD28, I6, 99 LE), 2,8 liter (2825 cm3, RD28T, I6, turbó, 125 LE), 3,3 liter (3245 cm3, SD33, I6, 81 LE) és 3,3 liter (3245 cm3, SD33T, I6, turbó, 110 LE).
Negyedik generáció (Y60, 1987–1997)
Negyedik generációs gyártás kóddal «Y60» 1987-ben kezdődött. Az új autó mechanikailag gyökeresen különbözött elődeitől. A középosztályból egy teljes méretű SUV lett, amelyet továbbra is minősítenek. A felfüggesztésben rugókat kezdtek használni a rugók helyett, ami nagymértékben javította a kényelmet. Előre háromlengőkaros felfüggesztést szereltek fel, megjelentek a bukókeretek. A tengelytáv rövid volt (SWB, 2400 mm) és megnyúlt (LWB, 2970 mm). SWB testhossz 4285 mm, LWB: 4845 mm, szélesség 1930 mm, magasság 1815 mm. Az autó különböző felszereltségi szintekkel rendelkezett, például a különböző országokban eltérő jelöléssel «SLX», «LX».
Az első fékek tárcsa, a hátsó - tárcsa- és dobfékek voltak. Hidraulikus szervokormány az adatbázisban szereplő összes autón volt. Először kezdték el felszerelni a hátsó sebességet szinkronizálóval a sebességváltóban. A legtöbb modellt megnövelt belső ellenállású differenciálművel, a többit pedig vákuum- vagy elektromos mágnesszeleppel szerelték fel, amely a hátsó differenciálzárat szabályozta. Egyes modellek motoros csörlővel és a fülkéből történő vezérléssel voltak felszerelve. Az autóhoz számos off-road kiegészítőt is árultak a hivatalos márkakereskedők.
A benzinmotoroknak két, a következő jellemzőkkel rendelkező modellje volt - 3,0 liter (2962 cm3, RB30S, I6, 134 LE) és 4,2 liter (4169 cm3, TB42S/TB42E, I6, 173 LE). Két 2,8 literes dízelmotor is volt (2825 cm3, RD28T, I6, turbó, 183 LE) és 4,2 liter (4169 cm3, TD422, I6, 123 LE). A sebességváltó 4 sebességes automata volt «RE4R03A», valamint 5 sebességes mechanikus «FS5R50A» vagy «FS5R30A».
1992-ben és 1995-ben jelentős frissítéseket hajtottak végre az autón, amelyek hatással voltak a megjelenésre, a belső térre, a motorokra és a sebességváltóra.
Ötödik generáció (Y61, 1997–2013)
1997 decemberében megjelent az ötödik generáció «Patrol» gyári kóddal «Y61». Az autót a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be. A karosszéria 3 és 5 ajtós kocsi vagy 2 és 4 ajtós pickup volt. A tengelytáv változatlan maradt, az autó teljes hossza 5080 mm, szélessége 1940 mm, magassága 1855 mm és saját tömege 2473 kg. A motor hosszirányban elöl helyezkedett el, a hajtás a hátsó kerekeken történt, az elsőkerék-hajtás csak az átjárhatatlanság leküzdésére van mereven csatlakoztatva. Az összeszerelő létesítmények Japánban, Marokkóban, Pakisztánban, Dél-Afrikában és Spanyolországban voltak.
A benzinmotorok két, 4,5 literes térfogatú modellt telepítettek (4479 cm3, TB45E, I6, 197 LE) és 4,8 liter (4759 cm3, TB48DE, I6, 245 LE). A dízelmotorok négy modellből álltak, 2,8 literes térfogattal (2825 cm3, RD28ETi, I6, 133 LE), 3,0 liter (2953 cm3, ZD30DDTi, I4, 158 LE), 4,2 liter (4169 cm3, TD422, I6, 145 LE) és 4,2 liter (4169 cm3, TD42T3, I6, 160 LE). Sebességváltó 4 sebességes «RE4R03A» vagy 5 sebességes «RE5R05A» automata, valamint 5 sebességes manuális «FS5R30A» vagy «FS5R50B».
2005-ben megjelent az autó frissített változata «Y61». Frissítették a fényszórókat, fényvisszaverők jelentek meg a karosszéria védőelemein, megnagyobbodtak a hátsó lámpák, javították a motorhibákat «ZD30». Értékesítés «Nissan Safari» leállították a japán piacon a rossz eladások miatt. 2014-ben az ötödik generáció gyártását leállították a hatodik javára, de a szerelés még mindig folyamatban van Dél-Afrikában, Pakisztánban, a Közel-Keleten, a Fülöp-szigeteken és néhány más országban.
Hatodik generáció (Y62, 2010–jelenleg idő)
Teljesen új hatodik generáció kóddal «Y62» 2010 februárjában mutatták be Abu Dhabi városában. A karosszéria csak 5 ajtós SUV-ként érhető el a platformon «Nissan F-Alpha», vagyis egy tartóvázon lévő test. Az autó 5140 mm hosszú, 1995 mm széles, 1940 mm magas, saját tömege 2695-2795 kg, vagyis a külső méretek nőttek az elődhöz képest. Hátsókerék-hajtás összkerék-hajtással a rossz útviszonyokhoz. Négy mód közül választhat: homok, út, sziklák és hó. Az autót Japánban, Malajziában és Nigériában szerelték össze.
2017-től az autót egy 4,0 literes hathengeres V-twin benzinmotorral szerelték fel (3954 cm3, VQ40DE, V6, 275 LE), valamint két nyolchengeres V alakú motor, 5,6 literes térfogattal (5552 cm3), kód «VK56VD» 400 LE És «VK56DE» 320 LE Sebességváltó 6 sebességes kézi, valamint két automata, 5 vagy 7 sebességes.
Deluxe verzió kóddal «Z62» néven értékesítik Észak-Amerikában «Infiniti QX56», amelyet később 2013-ban átkereszteltek erre «Infiniti QX80». normál verzió «Y6» néven 2016-ban került forgalomba az Egyesült Államokban «Armada».
2014-ben egy meglehetősen erős frissítést hajtottak végre. Hátsó lámpák cserélve, minden fényszóró LED. A belső és a felnik is megújultak.