Положај појединачних елемената система за убризгавање горива и система за паљење у моторном простору аутомобила са мотором СР20ДЕ
1 - адсорбер; 2 - додатни ваздушни вентил; 3 - вентили за убризгавање; 4 - регулатор притиска горива; 5 - сензор положаја лептира за гас; 6 - филтер горива; 7 - преклопни вентил, подешавање празног хода; 8 - сензор температуре расхладне течности; 9 - регулатор ваздуха; 10 - отпорник; 11 - транзистор; 12 - калем за паљење; 13 - сензор угла радилице; 14 - мерач протока ваздуха
Ако отворите хаубу, можете видети много црева, жица и других делова уобичајених за савремени аутомобил, који су или повезани са системом убризгавања или системом паљења. Горња илустрација је поглед на моторни простор, који показује локацију главних елемената оба система. Хајде да се укратко задржимо на раду неких елемената. сензор угла радилице (13) уграђен у разводник паљења и главни је елемент оба система. Сензор прати брзину мотора и положај клипа и шаље одговарајући сигнал контролној јединици за контролу убризгавања, паљења и других функција. Сензор има диск ротора и струјни круг. Диск има 360 клинова, од којих сваки одговара ротацији радилице за 1°, као и 4 друга зупца који служе за 4 цилиндра и налазе се на удаљености од 180°. Светло и фотоћелије су уграђене у струјно коло. Када ротор прође између светлости и фотоћелије, сплинови на диску прекидају светлосни сигнал који се преноси од ЛЕД до фотоћелије. Не улазећи у детаље, можемо рећи да се у овом случају генеришу импулси, који се претварају струјним колом и шаљу као сигнали електронском управљачком уређају. Потоњи их обрађује и врши одговарајућа подешавања у системима за убризгавање и паљење.
1. Мерач протока ваздуха (14) се налази поред филтера за ваздух и мери количину ваздуха који се уноси. Мерење се врши на следећи начин: електронски контролни уређај прима електрични сигнал који одговара топлоти коју одаје грејни елемент издуваном струјом усисног ваздуха. Када усисни ваздух струји у усисну грану и дува преко грејног елемента, ваздух прима топлоту коју генерише овај елемент. Количина топлоте зависи од количине ваздуха. Пошто се температура грејног елемента аутоматски подешава на одређену вредност, потребно је да доведемо струју на грејни елемент како би температура елемента била константна. На основу електричних промена, контролни уређај одређује количину ваздуха.
2. Сензор температуре мотора (8) се налази иза филтера за уље на локацији приказаној на илустрацији испод. Сензор прати температуру расхладне течности и преноси информације у облику сигнала на електронски контролни уређај. Сензор је опремљен термистором који реагује на промене температуре. Електрични отпор термистора опада како температура расте.
Положај сензора температуре расхладне течности (1) поред филтера за уље (2).
3. Сензор положаја лептира за гас (5) реагује на померање педале гаса. Конвертује положај гаса у сигнал и шаље га електронској контролној јединици. Контролни уређај одређује положај у празном ходу вентила за гас, када уређај прими одговарајући сигнал, и он, на пример, зауставља довод горива.
4. Вентили за убризгавање (3) имају мале мењачке вентиле. Када електронски уређај пошаље сигнал вентилу за убризгавање, калем вентила увлачи иглу и гориво се убризгава у усисну грану. Колико дуго се гориво убризгава такође одређује контролна јединица.
5. Регулатор притиска горива (4) одржава константан притисак од 3,0 бара у систему. Пошто количина убризганог горива зависи од трајања убризгавања, притисак се мора одржавати на датом нивоу.
6. Сигнал који долази из контролног уређаја се доводи до појачала (11), који контролише примарни струјни круг намотаја за паљење. Висок напон се уклања из секундарног кола завојнице. Завојница за паљење није стандардног типа.
7. Регулатор ваздуха (9) контролише проток ваздуха поред гаса када је мотор хладан или током загревања у брзом празном ходу. Регулатор реагује на температуру и, у зависности од тога, мења попречни пресек канала. Заједно (2) постоји вентил за помоћни ваздух, који ради са контролним вентилом (7). Ови међусобно зависни елементи примају сигнале од контролног уређаја и регулишу рад мотора у празном ходу на унапред одређену вредност. Илустрација испод показује како изгледа модул прекидача. На назначеном месту налази се завртањ за подешавање празног хода.
Поглед на вентил помоћног ваздуха и повезане компоненте
1 - Кс.Кс вијак за подешавање; 2 - додатни ваздушни вентил; 3 - преклопни вентил
7. Сензор брзине је инсталиран у брзиномер и претвара сигнал брзине у импулсе који се уносе у контролну јединицу. Да би се одржала брзина у празном ходу када је мотор подвргнут додатном оптерећењу током серво рада, сензор притиска уља је уграђен у линију високог притиска управљачког система, који даје сигнал оптерећења контролном уређају. Он обавештава вентил секундарног ваздуха о потребном повећању броја обртаја у празном ходу у зависности од величине оптерећења.
8. На блоку цилиндара налази се сензор детонације мотора. Ако мотор вибрира услед куцања, сензор се то претвара у сигнал напона, који се доводи до контролне јединице.
9. Филтер горива (6) је у металном кућишту да би издржао висок притисак горива. Једно црево је повезано са филтером одозго и одоздо. Филтер се налази у опружној брави. Пре замене филтера (препоручује се сваких 40.000 км или сваке 2 године), смањите притисак горива у систему да бисте избегли прскање горива. Инсталирајте само одговарајуће Спецификације филтер.
10. Адсорбер са активним угљем (1) служи сврхама описаним у одељку Системи за контролу емисије издувних гасова за мотор са карбуратором. Сви елементи који се односе на систем паљења описани су у поглављу Електрични систем мотора.
11. Пумпа за гориво се налази у резервоару за гориво. Контролни уређај укључује пумпу за гориво неколико секунди након укључивања паљења, како би се олакшало покретање мотора. Када контролна јединица прими сигнал "180" од сензора положаја радилице, зна да се мотор окреће и укључује пумпу. Ако се овај сигнал не прими, мотор се искључује и пумпа се поставља на режим који штеди напон батерије и обезбеђује сигурност. Управљачка јединица покреће пумпу преко посебног релеја.
12. На аутомобилима са катализатором, ламбда сонда је уграђена у издувни систем. Мери садржај кисеоника у издувним гасовима и у складу са тим мења однос количине горива и ваздуха.
Ради на систему
Приликом извођења било каквих радова на систему који прекида водове за гориво, притисак горива се прво мора смањити. При томе поступите на следећи начин:
1. Отворите поклопац кутије са осигурачима и уклоните осигурач приказан на слици. Ово је осигурач пумпе за гориво. Сада покрените мотор. После неког времена ће застати, јер неће добити гориво. Покрените радилицу још два или три пута помоћу стартера да бисте ослободили сав притисак. Одмах замените осигурач. Сада можете одвојити сва црева за гориво између мотора и каросерије.
Положај осигурача пумпе за гориво (1) у кутији са осигурачима.
2. За све остале, посебно електро радове који захтевају потребна знања, придржавајте се следећих мера безбедности:
3. Користите само 12В батерију.
4. Никада не одвајајте каблове акумулатора док мотор ради.
5. Никада не одвајајте каблове вентила за убризгавање док мотор ради.
6. Никада не стављајте уређаје повезане директно на батерију на вентиле за убризгавање.
7. Мерач протока ваздуха је веома осетљив и њиме треба руковати у складу са тим. Не може се раставити. Такође га не треба испирати било каквом течношћу.
8. Вентил за помоћни ваздух се не може раставити.
9. Чак и мала цурења у систему за усис ваздуха могу утицати на перформансе мотора.
10. Електронски контролни уређај се не може поправити.
11. Приликом покретања мотора не притискати папучицу гаса. Немојте повећавати брзину мотора одмах након покретања и пре гашења.
12. Ако у резервоару нема горива, немојте укључивати стартер да бисте покренули мотор, јер пумпа за гориво не би требало да ради без горива.
13. Увек повежите кабловске утикаче разводног уређаја како је описано. Лоша веза може довести до струјног удара и, као резултат, оштећења намотаја за паљење и других компоненти. Држите главне каблове најмање 10 мм даље од других каблова да бисте избегли спољни утицај на кабловске везе. Сви каблови морају бити суви. Увек искључите контакт и одспојите кабл за уземљење са акумулатора пре него што олабавите било какву везу.