Nissan laptop
Nissan Note - subkompaktný minivan (Mini MPV, európsky segment M) s karosériou ako päťdverový hatchback, ktorý od roku 2004 do súčasnosti vyrába japonská automobilka «Nissan Motor». Nahradené seba «Nissan Almera Tino», vyrábané od roku 2000. Motor je umiestnený vpredu priečne s pohonom predných kolies. Pre japonský domáci trh sa vyrábajú modifikácie pohonu všetkých kolies.
Hlavnými konkurentmi Note sú Citroën C3 Picasso, Ford B-Max, Ford Fusion, Honda Freed, Hyundai Getz, Kia Soul, Kia Venga, Lada X-Ray, Mazda Verisa, Opel Meriva, Renault Modus, Skoda Roomster, Subaru Justy, Suzuki MR Wagon, Toyota Verso atď.
Prvá generácia (E11, 2004−2013)
Prototyp sériového auta «Note» bolo koncepčné auto «Nissan Tone», ktorý sa ukázal v septembri 2004 na autosalóne v Paríži. V decembri 2004 sa začala výroba prvej generácie s kódom «E11». Prvýkrát sa začal predávať na japonských trhoch v januári 2005. V Európe bolo auto predstavené na medzinárodnom autosalóne vo Frankfurte v septembri 2005 a potom na ženevskom autosalóne v marci 2006. Na základe platformy «Nissan B». Karosériou bol 5-dverový hatchback s dĺžkou 4083 mm, šírkou 1690 mm, výškou 1550 mm a pohotovostnou hmotnosťou 1150 – 1250 kg. Výroba prebiehala v Japonsku, Spojenom kráľovstve a USA. Celkovo bolo vyrobených asi 940 tisíc áut.
Spočiatku bolo auto ponúkané v troch úrovniach výbavy − «S», «SE» A «SVE», a potom v piatich úrovniach výbavy - «Visia», «Visia+», «Acenta», «Acenta S» A «Tekna». Všetky autá mali štyri airbagy, CD prehrávač, elektricky ovládané predné okná a zrkadlá a sklopné zadné sedadlá.
Motory inštalovali benzínový štvorvalec s objemom 1,4 litra (1386 cm3, CR14DE, I4, 88 k), 1,5 litra (1498 cm3, HR15DE, I4, 109 k), 1,6 litra (1598 cm3, HR16DE, I4, 110 k), a nechýbal ani jeden 1,5-litrový naftový motor (1461 cm3, K9K DCI, I4, 86 k). Prevodovka bola 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická a plynule meniteľný variátor «Xtronic» (CVT).
Model «Note» 2006 bol podrobený bezpečnostným testom Európskeho výboru «Euro NCAP», ktorého výsledky si môžete pozrieť v tabuľke vpravo. Výsledkom je pomerne vysoké hodnotenie bezpečnosti vďaka zabudovaniu ABS, ESP, Break Assist, ako aj konštrukcii karosérie pohlcujúcej energiu.
V roku 2008 aktualizovali vzhľad auta na európskych trhoch. Nárazníky boli nalakované vo farbe karosérie, anténa rádia bola presunutá na zadnú časť strechy, ostrekovač svetlometov sa stal plne automatickým, zmenili sa svetlomety a mriežka chladiča, ako aj menej viditeľné zmeny. Pre japonský trh bola aktualizácia vykonaná v roku 2008. Druhá aktualizácia bola vykonaná v roku 2010, tretia v roku 2012.
Druhá generácia (E12, 2013 - súčasnosť čas)
Na 82. medzinárodnom autosalóne v Ženeve v marci 2012 ukázali koncept tzv «Nissan Invation», založené na platforme «Nissan V», ktorý využívajú aj autá «Micra» A «Juke». Používal predné nezávislé zavesenie «MacPherson», zadný torzný nosník, technika «Around View Monitor» (AVM), systém bezpečnosť «Nissan Safety Shield». To všetko tvorilo základ druhej generácie s kódom «E12». V Severnej Amerike je auto tzv «Versa Note». Karoséria je vyhotovená ako 5-dverový hatchback s dĺžkou 4100 mm, šírkou 1695 mm a výškou 1525 mm. Auto sa montovalo v Japonsku, Veľkej Británii, Mexiku a Thajsku.
Z benzínových motorov sa stali trojvalcové radové 1,2-litrové motory (1198 cm3) s kódmi HR12DE a HR12DDR s 80 a 97 k. resp. Pre Spojené štáty bolo auto vybavené 1,6-litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom (1598 cm3, HR16DE) 108 koní Pre Európu bol vyrobený model s 1,5-litrovým naftovým motorom (1461 cm3, K9K dCi, I4) 90 HP Prevodovka 5-stupňová manuálna alebo plynulý variátor «Xtronic CVT».
Niektoré modely majú denné svietenie (DRL). Vyrába sa špeciálne modely s exkluzívnym sfarbením alebo výbavou pre rôzne trhy s menami «Note Axis», «Note Medalist», «Note Rider», «Note E-Power».
Model «Note» 2013 Crash Testované Európskym výborom «Euro NCAP», pozrite si výsledky v tabuľke.
V modelovom roku 2014 došlo k modernizácii motora, balíku núdzového brzdenia, varovaniu pred opustením jazdného pruhu, detekcii pohyblivých objektov a ďalším asistenčným balíkom pre vodiča. Aktualizované auto bolo predstavené na 43. autosalóne v Tokiu v roku 2013.
2. novembra 2016 spoločnosť «Nissan» predstavil v Japonsku nový hybridný pohon «e-Power». Tvorí ho 1,2-litrový benzínový trojvalec (1198 cm3, HR12DE) a elektrický trakčný motor (EM57), ktorý sa používa v spojení s 1,5 kWh batériou. kolesá «Nissan e-Power» poháňaný iba elektromotorom, spaľovací motor slúži len na výrobu elektriny.
Nissan Micra
Nissan Micra (v Južnej Amerike a Ázii je tzv Nissan March) — subkompaktné mestské japonské auto (B-segment), ktorý vyrábala od roku 1982 až po súčasnosť firma «Nissan Motor». Prišiel vymeniť malé auto «Datsun Cherry», vyrábané v rokoch 1970 až 1986. Motor je umiestnený vpredu priečne s pohonom predných kolies.
V súčasnosti sú hlavnými konkurentmi a spolužiakmi Nissanu Micra autá Chevrolet Aveo, Citroen C2, Fiat Punto, Ford Fiesta, Honda Fit/Jazz, Kia Rio, Lada Granta, Mazda 2, Mitsubishi Colt, Opel Corsa, Peugeot 208, Renault Logan, Renault Sandero, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Toyota Yaris, Volkswagen Polo.
Prvá generácia (K10, 1982−1992)
Prototyp «Micra» bol predstavený na autosalóne v Tokiu v roku 1981 ako NX-018. V októbri 1982 bola v Japonsku predstavená prvá generácia s kódom K10, ktorá mala konkurovať modelom Daihatsu Charade, Honda City, Suzuki Cultus a Toyota Starlet, ktoré sa už vyrábajú. Karoséria bola len ako 3 alebo 5-dverový hatchback s dĺžkou 3760 mm, šírkou 1560 mm, výškou 1395 mm a pohotovostnou hmotnosťou 660-710 kg. Navrhnuté podľa náčrtov talianskeho automobilového dizajnéra Giorgetta Giugiara s použitím jeho vlastných návrhov «Nissan». Auto malo nízku spotrebu paliva vďaka nízkej hmotnosti a nízkemu koeficientu odporu vzduchu 0,39.
Počas svojej existencie «Micra» získal dobrú povesť pre spoľahlivosť a hospodárnosť. V roku 1995 sa v štyri až šesť rokov starej štúdii spoľahlivosti nemeckého automobilového zväzu umiestnil na prvom mieste v triede malých áut (ADAC).
K dispozícii boli štyri motory, všetky štvorvalce s objemom 0,9 litra (930 cm3, MA09ERT, turbo, 110 k), 1,0 litra (0,987 cm3, MA10S, 50 – 57 k), 1,0 litra (0,988 cm3, EK10FR, turbo, 85 k) a 1,2 litra (1235 cm3, MA12S, 57-60 k). Prevodovka bola inštalovaná štvor- a päťstupňová manuálna alebo trojstupňová automatická «Nissanmatic».
Druhá generácia (K11, 1992−2002)
Po úspechu K10 bola vydaná druhá generácia s kódom K11 s úplne prepracovaným dizajnom, ktorý nadobudol oblejšie tvary podľa trendov svojej doby. Prvé autá sa objavili v januári 1992 v Japonsku a koncom tohto roka aj v Európe. Karoséria bola predstavená ako troj- a päťdverový hatchback, dvojdverový kabriolet a štvordverový sedan (March Cubic). Dĺžka auta bola 3701-3746 mm, šírka 1580-1595 mm, výška 1430-1440 mm, rázvor 2360 mm a pohotovostná hmotnosť 780-840 kg. Model obsahoval automobilové technológie, ako sú airbagy, ABS, elektrické ovládanie okien, centrálne zamykanie a klimatizácia. Európsky modelový rad pozostával z výbavy «1.0L», «1.0LX», «1.3LX», «SLX» A «Super S». Montáž sa uskutočnila v Japonsku, Spojenom kráľovstve a na Taiwane.
Druhá generácia obsahovala úplne nové 1,0-litrové 16-ventilové motory DOHC s hliníkovou karosériou (998 cm3, CG10DE, I4, 55 k), 1,3 litra (1274 cm3, CG13DE, I4, 75 k) a 1,4 litra (1348 cm3, CGA3DE, I4, 85 k). Prvýkrát bol nainštalovaný 1,5-litrový štvorvalcový dieselový motor (1527 cm3, TUD5, 57 k). Prevodovka bola päťstupňová manuálna, štvorstupňová automatická a úplne nový variátor CVT.
V roku 1992 získalo auto ocenenie «Japonské auto roka», a v roku 1993 ocenenie «Európske auto roka». V roku 1995 vykonali malú estetickú aktualizáciu. V roku 1997 bola vykonaná pomerne silná aktualizácia modelu, ktorá priniesla nové svetlomety, kapotu a nový interiér. Koncom roka 1999 bola vykonaná ďalšia menšia aktualizácia.
Tretej generácie (K12, 2002−2010)
Po úspešnej druhej generácii bola na parížskom autosalóne v septembri 2002 predstavená tretia generácia Micry s kódom K12 a s úplne novým vonkajším dizajnom. Koncom roka 2002 bol uvedený do predaja. Auto využíva platformu «Nissan B», ktorý bol vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou «Renault», s ktorou bola v roku 1999 uzavretá aliancia. Karoséria bola predstavená v podobe troj- a päťdverového hatchbacku (dĺžka 3715 mm, šírka 1660 mm, výška 1540 mm, hmotnosť 1040-1105 kg), ako aj dvojdverový kabriolet (dĺžka 3808 mm, šírka 1668 mm, výška 1441 mm). Rázvor sa zväčšil na 2430 mm. Výroba bola umiestnená vo Veľkej Británii a Japonsku.
Ponuka štvorvalcových benzínových motorov sa výrazne rozšírila a pozostávala z nasledujúcich modelov - 1,0 litra (988 cm3, CR10DE, 65/68 k), 1,2 litra (1240 cm3, CR12DE, 65/80/90 k), 1,4 litra (1386 cm3, CR14DE, 88/98 k), 1,5 litra (1498 cm3, HR15DE, 99 k) a 1,6 litra (1598 cm3, HR16DE, 110 k). Dieselový motor mal objem 1,5 litra (1461 cm3, K9K, turbo) 65 k a s medzichladičom 82 k. Prevodovka bola päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická. Bolo rozhodnuté opustiť bezstupňový variátor.
V roku 2004 bol aktualizovaný model, ktorý bol predstavený na autosalóne v Paríži v roku 2004. Koncom roka 2007 bolo auto opäť aktualizované.
Štvrtej generácie (K13, 2010−2017)
Nissan Micra s kódom K13 bol predstavený na 80. autosalóne v Ženeve v marci 2010. Založené na novej platforme «Nissan V», ktorý sa používa aj pre iné vozidlá Nissan ako napr Almera, Pulsar, Sentra, Note a Kopy. Vonkajší dizajn sa príliš nezmenil, ostali rovnaké zaoblené tvary s vypuklými svetlometmi, podobné štýlu áut «Porsche». Tvar karosérie zostal len v podobe päťdverového hatchbacku s dĺžkou 3780 mm, šírkou 1675 mm, výškou 1515 mm, rázvorom 2450 mm a pohotovostnou hmotnosťou 985 – 1082 kg. Montážne dielne sa nachádzali v Indii, Indonézii, Thajsku, Taiwane, Číne a Mexiku. V Indii sa auto vyrábalo a predávalo pod názvom «Renault Pulse». Koeficient odporu karosérie je len 0,32, čo je dosiahnuté vďaka hladkej línii strechy.
Benzínové motory boli zastúpené nasledujúcimi modelmi - 1,2 litra (1198 cm3, HR12DE, I3, 80 k), 1,2 litra (1198 cm3, HR12DDR, I3, turbo, 98 k), 1,5 litra (1498 cm3, HR15DE, I4, 99 k) a 1,6 litra (1598 cm3, HR15DE, I4, 108 k). Naftový motor bol len jeden s objemom 1,5 litra (1461 cm3, K9K, I4, 86 k). Prevodovka bola štvorstupňová automatická, päťstupňová manuálna alebo CVT.
V roku 2013 bolo auto aktualizované o novú mriežku chladiča, kapotu, blatníky, svetlomety a predný nárazník. LED zadné svetlá a ďalšie drobné zmeny. Vo vnútri bola aktualizovaná stredová konzola, vetracie otvory, volič prevodovky, lakťové opierky vo dverách, látky na sedadlách a obloženie.
Piata generácia (K14, 2017 - súčasnosť)
Koncepčný automobil bol predstavený už v roku 2015 na medzinárodnom autosalóne v Ženeve a priemyselný model piatej generácie s kódom K14 bol predstavený na autosalóne v Paríži v roku 2016. Auto mieri najmä do Európy a momentálne sa vyrába len vo Francúzsku. Je zostavený na rovnakej platforme ako predchádzajúci K13 a vonkajší a vnútorný dizajn sa stal úplne novým. Karoséria je prezentovaná len v podobe päťdverového hatchbacku s dĺžkou 3999 mm, šírkou 1743 mm, výškou 1455 mm, rázvorom 2525 mm a pohotovostnou hmotnosťou 977 kg. Kvalita dekorácie interiéru sa výrazne zlepšila.
Benzínové motory boli inštalované v troch modifikáciách, všetky trojvalce s objemom 0,9 litra (898 cm3, H4Bt, I3, turbo, 90 k), 1,0 litra (999 cm3, M281, I3, 71 k, Výroba Mercedesu) a 1,0 litra (999 cm3, HR10DET/HRA0, I3, turbo, 99/115 k). Vznetový motor zostal rovnaký s objemom 1,5 litra (1461 cm3, K9K, I4, 90 k) s menšími vylepšeniami. Prevodovka päť- a šesťstupňová manuálna alebo plynulý variátor CVT.