- потенціометр дросельної заслінки - інформує електронний блок управління про положення дросельної заслінки та швидкість закриття/відкриття дросельної заслінки;
- датчик температури охолоджуючої рідини – інформує блок управління про температуру двигуна;
- датчик потоку повітря - інформує блок управління про кількість і температуру повітря, що проходить через впускний повітропровід;
- датчик кута повороту колінчастого валу (встановлений у розподільнику запалювання) - інформує блок управління про швидкість роботи двигуна та положення колінчастого валу;
- датчик швидкості руху автомобіля (встановлений у спідометрі) – інформує блок управління про швидкість руху автомобіля;
- вимикач у системі посилення рульового управління та вимикач у системі кондиціювання повітря (якщо встановлена) - інформують блок управління про включення цих систем для того, щоб блок управління зміг відрегулювати швидкість холостого ходу двигуна для компенсації додаткового навантаження на двигун від цих систем;
- датчик вихлопних газів (тільки на моделях з каталітичним конвертером) – посилає блоку управління інформацію про вміст кисню у вихлопних газах.
Сигнали всіх цих датчиків аналізуються електронним блоком управління. На підставі цієї інформації електронний блок управління регулює роботу паливних інжекторів (змінюючи тривалість імпульсів – період часу, протягом якого інжектори відкриті – для того, щоб вийшла багатша або бідніша паливна суміш, залежно від того, що необхідно). Склад паливної суміші та швидкість холостого ходу двигуна постійно змінюються електронним блоком управління для того, щоб забезпечити оптимальний запуск двигуна (при холодному або гарячому старті), прогрівання двигуна, холосту роботу двигуна, найкращу роботу двигуна при русі на шосе і при різкому наборі швидкості.
Електронний блок керування двигуна також повністю контролює швидкість роботи двигуна в режимі холостого ходу через додатковий клапан подачі повітря. Цей клапан, який встановлений на корпусі дросельної заслінки (моделі з двигуном об'ємом 1,6 літра) або впускному колекторі (моделі з двигуном об'ємом 2,0 літра), контролює відкриття повітряного каналу, що проходить повз дросельну заслінку. Коли дросельна заслінка закрита, електронний блок управління контролює відкриття клапана, який регулює кількість повітря, що проходить через канал корпусу дросельної заслінки, і таким чином контролюється швидкість роботи двигуна в режимі холостого ходу.
На моделях з двигуном об'ємом 1,6 літра корпус дросельної заслінки має пристрій, який може самостійно збільшувати швидкість роботи двигуна в режимі холостого ходу, коли двигун прогрівається. Ця функція контролюється температурним клапаном. Коли двигун холодний, воскова капсула в клапані (клапан встановлений у корпусі дросельної заслінки) мала, і кулачок швидкого холостого ходу утримує дросельну заслінку трохи прочиненою. Коли двигун прогрівається, воскова капсула розширюється, піднімаючи плунжер клапана вгору, він, у свою чергу, повертає кулачок швидкого холостого ходу в потрібне положення.
На моделях з двигуном об'ємом 2,0 літра збільшення швидкості холостого ходу контролюється клапаном регулювання подачі повітря, що складається з біметалічної пружини та заслінки. Коли двигун холодний, біметалічна пружина утримує заслінку відкритою. Повітря проходить через клапан, що збільшує надходження повітря у впускний колектор. Коли двигун працює, на біметалеву пружину клапана подається напруга, яка поступово збільшує його температуру. Коли температура збільшується, біметалічна пружина деформується та закриває заслінку, припиняючи додаткову подачу повітря двигуну.
На всіх моделях також на корпусі дросельної заслінки встановлений електромагнітний клапан збільшення швидкості роботи двигуна в режимі холостого ходу, який контролюється електронним блоком управління. Електромагнітний клапан контролює відкриття повітряного каналу, який проходить повз дросельну заслінку, і використовується для збільшення швидкості роботи двигуна, коли включені системи посилення кермового керування або кондиціонер.
Увага! На деяких моделях клапан може бути встановлений, але не функціонуватиме.
На моделях з каталітичним конвертером електронний блок управління також контролює систему випуску газів, що відпрацювали, і систему контролю за виділенням парів палива, які описані у відповідному розділі.
Якщо сигнали, що отримуються електронним блоком керування від датчиків, виходять за допустимі межі або не узгоджуються, електронний блок керування переходить на захищений режим роботи. У цьому випадку, електронний блок керування ігнорує неправильні сигнали датчика і приймає за сигнал датчика певне задане значення, що дозволить двигуну працювати, хоча з меншою ефективністю. Якщо електронний блок керування перетворюється на захищений режим роботи, на приладовому щитку загоряється сигнальна лампочка і відповідний код несправності заноситься в пам'ять електронного блоку керування.
Якщо сигнальна лампочка спалахує, необхідно якнайшвидше звернутися до фахівців. У ремонтній майстерні може бути проведена повна діагностика системи керування двигуном за допомогою електронного діагностичного обладнання, яке необхідно просто підключити до діагностичного роз'єму.
Увага! Електронний блок керування двигуна також має режим самодіагностики, який можна використовувати автолюбителю. Для отримання більш детальної інформації див. підрозділ 6.3.1.12.