- потенциометар гаса - обавештава електронску контролну јединицу о положају вентила за гас и брзини затварања / отварања вентила за гас;
- сензор температуре расхладне течности - обавештава управљачку јединицу о температури мотора;
- сензор протока ваздуха - обавештава контролну јединицу о количини и температури ваздуха који пролази кроз усисни ваздушни канал;
- сензор угла радилице (инсталиран у разводнику паљења) - обавештава контролну јединицу о брзини мотора и положају радилице;
- сензор брзине возила (уграђен у брзиномер) - обавештава контролну јединицу о брзини возила;
- прекидач система серво управљача и прекидач система климатизације (ако је у опреми) - обавестите контролну јединицу да су ови системи укључени како би контролна јединица могла да подеси број обртаја мотора у празном ходу како би компензовала додатно оптерећење мотора од ових система;
- сензор издувних гасова (само на моделима са катализатором) - шаље информацију контролној јединици о садржају кисеоника у издувним гасовима.
Електронска контролна јединица анализира сигнале са свих ових сензора. На основу ових информација, електронска контролна јединица регулише рад бризгаљки за гориво (променом ширине импулса - временског периода у коме су бризгаљке отворене - да би се произвела богатија или сиромашнија смеша горива, у зависности од тога шта је потребно). Састав мешавине горива и број обртаја мотора у празном ходу се константно мењају од стране електронске контролне јединице како би се обезбедило оптимално паљење мотора (при хладном или топлом стартовању), загревање мотора, рад мотора у празном ходу, најбоље перформансе мотора при вожњи на аутопуту а при наглом убрзању.
Електронска контролна јединица мотора такође у потпуности контролише брзину мотора у празном ходу преко додатног вентила за довод ваздуха. Овај вентил, који је монтиран на кућиште лептира за гас (модели са 1,6 Л) или усисну грану (модели са мотором од 2,0 Л), контролише отварање ваздушног пролаза који пролази кроз тело лептира за гас. Када је вентил за гас затворен, електронска контролна јединица контролише отварање вентила који регулише количину ваздуха који пролази кроз пролаз тела лептира за гас и тако контролише брзину мотора у празном ходу.
На моделима са мотором запремине 1,6 литара корпус гас има уређај који може самостално да се повећа брзину рада мотора у режиму празног хода, када се мотор загрева. Ова функција контролише температуру вентилом. Када је мотор хладан, восак капсула у вентил (вентил подешен на кућишту гас) је мали, и цам брзо празног хода држи дроссельную вентил мало шкрипале. Када се мотор загрева, восак капсула проширује подизањем плунжер вентила горе, он је, заузврат, окреће брег брзо празног хода на жељену позицију.
[Чланак је копиран одавде: NissanBook]
На моделима са 2,0-литарским мотором, повећање брзине у празном ходу контролише вентил за контролу ваздуха, који се састоји од биметалне опруге и клапне. Када је мотор хладан, биметална опруга држи гас отворен. Ваздух протиче кроз вентил, што повећава проток ваздуха у усисну грану. Када мотор ради, на биметалну опругу вентила се примењује напон, који постепено повећава његову температуру. Када се температура повећа, биметална опруга се деформише и затвара клапну, заустављајући додатно довод ваздуха у мотор.
На свим моделима, електромагнетни вентил је такође инсталиран на кућишту лептира за гас за повећање броја обртаја мотора у празном ходу, који се контролише помоћу електронске контролне јединице. Електромагнетни вентил контролише отварање ваздушног пролаза који пролази кроз вентил за гас и користи се за повећање брзине мотора када су серво управљач или системи за климатизацију укључени.
Пажња! На неким моделима вентил може бити инсталиран, али неће функционисати.
На моделима са катализатором, електронска контролна јединица такође контролише издувни систем и систем контроле паре горива, који су описани у одговарајућем поглављу.
Ако су сигнали које прима електронска контролна јединица од сензора изван прихватљивих граница или су неусаглашени један са другим, електронска контролна јединица прелази у заштићени режим рада. У овом случају, електронска контролна јединица игнорише нетачне сигнале сензора и узима одређену подешену вредност као сигнал сензора, што ће омогућити рад мотора, иако са мањом ефикасношћу. Ако електронска контролна јединица уђе у заштићени режим рада, лампица упозорења на инструмент табли се пали и одговарајући код грешке се чува у меморији електронске контролне јединице.
Ако се лампица упозорења упали, требало би да се обратите стручњаку што је пре могуће. Радионица може да изврши комплетну дијагнозу система управљања мотором помоћу електронске дијагностичке опреме, коју једноставно треба спојити на дијагностички конектор.
Пажња! Електронска контролна јединица мотора такође има режим самодијагностике који може да користи љубитељ аутомобила. За детаљније информације погледајте. пододељак 6.3.1.12.