- potențiometru de accelerație - informează unitatea de comandă electronică despre poziția clapetei de accelerație și viteza de închidere/deschidere a clapetei de accelerație;
- senzor de temperatură lichid de răcire - informează unitatea de comandă despre temperatura motorului;
- senzor de debit de aer - informează unitatea de control despre cantitatea și temperatura aerului care trece prin conducta de admisie a aerului;
- senzorul unghiului manivelei (instalat în distribuitorul de aprindere) - informează unitatea de comandă despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
- senzor de viteza masinii (instalat în vitezometru) - informează unitatea de comandă despre viteza vehiculului;
- comutați sistemul de servodirecție și comutați sistemul de aer condiționat (dacă este instalat) - informați unitatea de comandă că aceste sisteme sunt pornite, astfel încât unitatea de comandă să poată regla turația de ralanti a motorului pentru a compensa sarcina suplimentară a motorului de la aceste sisteme;
- senzor de gaze de evacuare (numai la modelele cu catalizator) - trimite informatii catre unitatea de control despre continutul de oxigen din gazele de evacuare.
Semnalele de la toți acești senzori sunt analizate de unitatea electronică de control. Pe baza acestor informații, unitatea electronică de control reglează funcționarea injectoarelor de combustibil (prin modificarea lățimii impulsului - perioada de timp în care injectoarele sunt deschise - pentru a produce un amestec de combustibil mai bogat sau mai slab, în funcție de ceea ce este necesar). Amestecul de combustibil și turația de ralanti a motorului sunt modificate constant de unitatea de control electronică pentru a asigura o pornire optimă a motorului (la pornire la rece sau la cald), încălzirea motorului, motorul la ralanti, cea mai bună performanță a motorului la conducerea pe autostradă și la accelerarea bruscă.
Unitatea electronică de control al motorului controlează complet turația de ralanti a motorului printr-o supapă suplimentară de alimentare cu aer. Această supapă, care este montată pe corpul clapetei (modele cu motor de 1,6 litri) sau galeria de admisie (modele cu motor de 2,0 litri), controlează deschiderea canalului de aer care trece pe lângă supapa de accelerație. Când supapa de accelerație este închisă, unitatea de control electronică controlează deschiderea unei supape care reglează cantitatea de aer care trece prin trecerea corpului de accelerație și controlează astfel turația de ralanti a motorului.
La modelele de motor de 1,6 litri, corpul clapetei are un dispozitiv care poate crește independent turația de ralanti a motorului pe măsură ce motorul se încălzește. Această funcție este controlată de o supapă de temperatură. Când motorul este rece, în supapă există o capsulă de ceară (supapa este instalată în corpul clapetei) este mic și camera de ralanti rapid menține supapa de accelerație ușor deschisă. Pe măsură ce motorul se încălzește, capsula de ceară se extinde, ridicând pistonul supapei în sus, care, la rândul său, rotește camera de ralanti rapidă în poziția dorită.
La modelele cu motor de 2,0 litri, creșterea turației de ralanti este controlată de o supapă de control a aerului, care constă dintr-un arc bimetalic și o clapă. Când motorul este rece, un arc bimetalic ține clapeta de accelerație deschisă. Aerul curge prin supapă, ceea ce crește fluxul de aer în galeria de admisie. Când motorul funcționează, arcul supapei bimetalice i se aplică o tensiune, care îi crește treptat temperatura. Când temperatura crește, arcul bimetalic se deformează și închide amortizorul, oprind alimentarea suplimentară cu aer a motorului.
La toate modelele, pe corpul clapetei este instalată și o supapă solenoid pentru a crește turația de ralanti a motorului, care este controlată de o unitate de control electronică. Supapa solenoidală controlează deschiderea pasajului de aer care trece pe lângă supapa de accelerație și este utilizată pentru a crește turația motorului atunci când sistemele de servodirecție sau de aer condiționat sunt pornite.
Atenţie! La unele modele supapa poate fi instalată, dar nu va funcționa.
La modelele cu convertor catalitic, unitatea electronică de control controlează și sistemul de evacuare și sistemul de control al vaporilor de combustibil, care sunt descrise în capitolul corespunzător.
Dacă semnalele primite de unitatea electronică de control de la senzori sunt în afara limitelor acceptabile sau sunt inconsecvente între ele, unitatea electronică de control comută într-un mod de funcționare protejat. În acest caz, unitatea electronică de control ignoră semnalele incorecte ale senzorului și ia o anumită valoare setată ca semnal al senzorului, ceea ce va permite motorului să funcționeze, deși cu o eficiență mai mică. Dacă unitatea de comandă electronică intră într-un mod de funcționare protejat, se aprinde o lumină de avertizare pe tabloul de bord și codul de eroare corespunzător este stocat în memoria unității de comandă electronică.
Dacă lampa de avertizare se aprinde, ar trebui să contactați un specialist cât mai curând posibil. Atelierul de reparații poate efectua o diagnoză completă a sistemului de management al motorului folosind echipamente electronice de diagnosticare, care trebuie pur și simplu conectate la conectorul de diagnosticare.
Atenţie! Unitatea electronică de control al motorului are și un mod de autodiagnosticare care poate fi folosit de un pasionat de mașini. Pentru informații mai detaliate vezi. subsecțiunea 6.3.1.12.