- potencjometr przepustnicy - informuje elektroniczną jednostkę sterującą o położeniu przepustnicy i prędkości zamykania/otwierania przepustnicy;
- czujnik temperatury płynu chłodzącego - informuje jednostkę sterującą o temperaturze silnika;
- czujnik przepływu powietrza - informuje centralę o ilości i temperaturze powietrza przepływającego przez kanał powietrza dolotowego;
- czujnik kąta wału korbowego (zainstalowany w rozdzielaczu zapłonu) - informuje jednostkę sterującą o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- czujnik prędkości samochodu (zamontowany w prędkościomierzu) - informuje jednostkę sterującą o prędkości pojazdu;
- przełącznik w układzie wspomagania kierownicy i przełącznik w układzie klimatyzacji (jeśli jest zainstalowany) - poinformować centralę, że te systemy są włączone, aby centrala mogła dostosować prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, aby skompensować dodatkowe obciążenie silnika przez te systemy;
- czujnik spalin (tylko w modelach z katalizatorem) - przesyła informację do centrali sterującej o zawartości tlenu w spalinach.
Sygnały ze wszystkich tych czujników są analizowane przez elektroniczną jednostkę sterującą. Na podstawie tych informacji elektroniczna jednostka sterująca reguluje pracę wtryskiwaczy paliwa (zmieniając szerokość impulsu, czyli czas otwarcia wtryskiwaczy, aby w zależności od potrzeb uzyskać bogatszą lub uboższą mieszankę paliwową). Mieszanka paliwowa i prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym są stale zmieniane przez elektroniczną jednostkę sterującą, aby zapewnić optymalny rozruch silnika (przy rozruchu na zimno lub na gorąco), rozgrzewanie silnika, praca na biegu jałowym, najlepsze osiągi silnika podczas jazdy po autostradzie i podczas gwałtownego przyspieszania.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika również w pełni kontroluje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym poprzez dodatkowy zawór zasilania powietrzem. Ten zawór, który jest zamontowany na korpusie przepustnicy (modele z silnikiem 1,6 litra) lub kolektor dolotowy (modele z silnikiem 2,0 litra), steruje otwarciem kanału powietrza przechodzącego przez przepustnicę. Gdy przepustnica jest zamknięta, elektroniczna jednostka sterująca steruje otwarciem zaworu, który reguluje ilość powietrza przepływającego przez kanał przepustnicy, a tym samym reguluje prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
W modelach silników o pojemności 1,6 litra korpus przepustnicy jest wyposażony w urządzenie, które może niezależnie zwiększać prędkość obrotową biegu jałowego silnika w miarę nagrzewania się silnika. Funkcja ta jest kontrolowana przez zawór temperaturowy. Gdy silnik jest zimny, w zaworze znajduje się kapsułka woskowa (zawór jest zamontowany w korpusie przepustnicy) jest mały, a szybka krzywka biegu jałowego utrzymuje przepustnicę lekko otwartą. Gdy silnik się nagrzewa, kapsułka wosku rozszerza się, unosząc tłok zaworu do góry, co z kolei obraca krzywkę szybkiego biegu jałowego do żądanego położenia.
W modelach z silnikiem 2,0-litrowym zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego kontrolowane jest przez zawór sterujący powietrzem, który składa się z bimetalicznej sprężyny i klapy. Gdy silnik jest zimny, bimetaliczna sprężyna utrzymuje przepustnicę w pozycji otwartej. Powietrze przepływa przez zawór, co zwiększa dopływ powietrza do kolektora dolotowego. Kiedy silnik pracuje, na bimetaliczną sprężynę zaworu przykładane jest napięcie, które stopniowo zwiększa jej temperaturę. Wraz ze wzrostem temperatury bimetaliczna sprężyna odkształca się i zamyka amortyzator, zatrzymując dodatkowy dopływ powietrza do silnika.
We wszystkich modelach na korpusie przepustnicy zamontowany jest również zawór elektromagnetyczny, który zwiększa prędkość obrotową silnika na biegu jałowym, kontrolowaną przez elektroniczną jednostkę sterującą. Zawór elektromagnetyczny steruje otwarciem kanału powietrza przechodzącego przez przepustnicę i służy do zwiększania prędkości obrotowej silnika, gdy włączone jest wspomaganie kierownicy lub klimatyzacja.
[Oryginalna publikacja na portalu: nissanbook.ru]
Uwaga! W niektórych modelach zawór może być zainstalowany, ale nie będzie działał.
W modelach z katalizatorem elektroniczna jednostka sterująca steruje także układem wydechowym i układem kontroli oparów paliwa, co opisano w odpowiednim rozdziale.
Jeżeli sygnały odbierane przez elektroniczną jednostkę sterującą z czujników wykraczają poza dopuszczalne granice lub są ze sobą niezgodne, elektroniczna jednostka sterująca przełącza się w chroniony tryb pracy. W takim przypadku elektroniczna jednostka sterująca ignoruje nieprawidłowe sygnały z czujników i przyjmuje jako sygnał czujnika określoną wartość zadaną, co umożliwi pracę silnika, choć z mniejszą wydajnością. Jeżeli elektroniczna jednostka sterująca przejdzie w chroniony tryb pracy, na tablicy wskaźników zapali się lampka kontrolna, a odpowiedni kod błędu zostanie zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej.
Jeśli lampka kontrolna zaświeci się, należy jak najszybciej skontaktować się ze specjalistą. Warsztat może przeprowadzić pełną diagnostykę układu sterowania silnikiem za pomocą elektronicznego sprzętu diagnostycznego, który wystarczy podłączyć do złącza diagnostycznego.
Uwaga! Elektroniczna jednostka sterująca silnika posiada również tryb autodiagnostyki, z którego może skorzystać miłośnik motoryzacji. Więcej szczegółowych informacji znajdziesz w. podrozdział 6.3.1.12.