На вынахадзе генератара пераменнага току выдаецца сталая напруга, якое выкарыстоўваецца для працы сістэмы электраабсталявання аўтамабіля і для зарада акумулятарнай батарэі. Велічыня напругі кантралюецца з дапамогай электроннага рэгулятара напругі.
Напружанне падаецца ўвесь час:
- Праз засцерагальнік 10 А (№ 33, размешчаны ў блоку рэпе і сілавых засцерагальнікаў).
- Да высновы 4 (S) генератара.
Напруга з высновы Ў выкарыстоўваецца для зарада акумулятарнай батарэі і для працы сістэмы электраабсталявання аўтамабіля. Выходная напруга генератара кантралюецца з дапамогай электроннага рэгулятара напругі, велічыня ўваходнай напругі вызначаецца на выснове 4 (S).
Генератар зазямляецца на блок цыліндраў.
Калі ключ запальвання знаходзіцца ў палажэннях ON або START, напружанне падаецца:
- Праз засцерагальнік 10 А (№14, размешчаны ў блоку засцерагальнікаў мантажнага блока J/B).
- На кантакт панэлі прыбораў №20 (кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі).
Зазямленне падключаецца:
- Да вываду панэлі прыбораў №4.
- Праз выснову 3 (L) генератара.
- Да высновы Е генератара.
- Праз пункт злучэння з зазямленне на кузаве Е29.
Калі падлучаюцца напруга і зазямленне, загараецца кантрольная пампа зарада акумулятарнай батарэі. Калі пры працавальным рухавіку генератар выдае напругу дастатковай велічыні, ланцуг зазямлення размыкаецца, і кантрольная лямпа акумулятарнай батарэі згасае. Калі кантрольная лямпа зарада акумулятарнай батарэі загараецца пры які працуе рухавіку, гэта паказвае на наяўнасць няспраўнасці ў сістэме зарада.
Акумулятарная батарэя з'яўляецца першым звяном у ланцугі механізмаў, якія працуюць для прывядзення ў дзеянне рухавіка. Як правіла, яна свінцова-кіслотнага тыпу, якая складаецца з шасці батарэй, злучаных паслядоўна ў батарэю для таго, каб атрымаць напругу 12 У. Кожная з шасці вочак (слоікаў) утрымоўвае вызначаную колькасць дадатных і адмоўных пласцін, падзеленых невялікай адлегласцю і змешчаных у водным растворы сернай кіслаты. Два тыпу пласцін складаюцца з разнастайных металаў, Гэта выклікае хімічную рэакцыю, якая вырабляе ток, які выходзіць з батарэі, калі яе дадатная і адмоўная клемы падлучаныя да электрычнага спажыўца - лямпе, матору і да т.п. Бесперапынныя патокі электронаў з часам ператвараюць кіслату ў электраліце ў ваду і робяць дзве пласціны ідэнтычнымі па хімічным складзе. Бо электрычная энергія "выдаляецца" з батарэі, яе напруга падае. Такім чынам, вымярэнне напругі батарэі і складу электраліта дае магчымасць кантролю здольнасці батарэі даваць напругу. Пры запуску рухавіка электрычная энергія "выдаляецца" з батарэі. Калі ланцуг зарадкі батарэі ў добрым стане і ўмовы працы нармальныя, то энергія, выдаткаваная батарэяй, будзе вернутая генератарам, які накіроўвае электроны назад праз батарэю ў кірунку, зваротным звычайнаму струменю, і вяртае батарэю да яе зыходнага хімічнага стану.
Батарэя і стартар звязаныя паміж сабой вельмі тоўстымі электрычнымі правадамі, якія дазваляюць паменшыць супраціў току. Галоўны сілавы провад, які адыходзіць ад батарэі, ідзе прама на стартар, тады як астатнія электрычныя спажыўцы падлучаюцца больш тонкімі правадамі. Пры працы стартара напруга ад батарэі падаецца на стартар, і ён зазямляецца праз кузаў аўтамабіля і провад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі.
Сістэма зарадкі акумулятарнай батарэі забяспечвае падачу напругі для працы сістэм запальвання і запуску аўтамабіля, электрычных спажыўцоў. Акумулятарная батарэя служыць у якасці сховішча, у якім назапашваецца (у хімічнай форме) электрычная энергія, выпрацаваная генератарам рухавіка. Сістэма таксама запускаецца пасродкам залішняга рэгулявання выходнай напругі генератара ад перазарадкі батарэі і падачы залішняй напругі да спажыўцоў.
Аўтамабільны генератар прыводзіцца ў рух механічна ад каленчатага вала рухавіка раўчуковым рамянём. Ён змяшчае дзве абмоткі з тонкага провада, адну стацыянарную (статар) і іншую рухомую (ротар). Ротар таксама можа быць вядомы як якар і змяшчае тонкі провад, наматаны вакол жалезнага стрыжня, які змантаваны на вале. Электрычны ток, які праходзіць праз дзве абмоткі (ён першапачаткова падаецца ад акумулятарнай батарэі) стварае інтэнсіўнае магнітнае поле вакол і ротара, і статара, і ўзаемадзеянне паміж двума палямі вырабляе напругу, дастатковае для таго, каб генератар сілкаваў спажыўцы і зараджаў батарэю.
Сістэма зарада ўключае ў сябе генератар пераменнага току, рэгулятар напругі (ён убудаваны, электроннага тыпу), кантрольную лямпу-індыкатар зарада акумулятарнай батарэі, акумулятарную батарэю, сілавы засцерагальнік або расплаўлянае злучэнне і правады, якія злучаюць усе гэтыя дэталі.
Сістэма зарада падае напругу сілкавання на сістэму запальвання, на прыборы асвятлення, радыёпрымач і т.д. Генератар прыводзіцца ў дзеянне прывадным рамянём.
Задача рэгулятара напругі складаецца ў абмежаванні напругі генератара, каб яно не павялічвалася вышэй вызначанага значэння. Гэта прадухіляе выкіды напругі, перагрузку ланцугоў і г.д. пры высокай нагрузцы на генератар.
Сістэма зарада абаронена некалькімі сілавымі засцерагальнікамі або расплаўлянымі злучэннямі, якія размешчаны ў блоку засцерагальнікаў маторнага адсека. Пры наяўнасці праблем з сістэмай зарада праверце засцерагальнікі і расплаўляныя злучэнні на цэласнасць і наяўнасць зламаных кантактаў.
Сістэма зарада звычайна не патрабуе перыядычнага тэхнічнага абслугоўвання. Тым не менш, прывадны рамень, акумулятарную батарэю, правады і іх злучэнні варта правяраць з перыядычнасцю, паказанай у раздзеле "Тэхнічнае абслугоўванне".
Пры падлучэнні да электрычных ланцугоў аўтамабіля, абсталяванага генератарам пераменнага току, будзьце вельмі асцярожныя і ўлічвайце наступнае.
- Пры падлучэнні правадоў ад акумулятарнай батарэі да генератара не пераблытайце іх палярнасць.
- Перад выкарыстаннем электразваркі для рамонту які-небудзь дэталі аўтамабіля заўсёды адлучайце правады ад генератара і ад акумулятарнай батарэі.
- Ніколі не заводзіце рухавік, калі да акумулятарнай батарэі падлучана зарадная прылада.
- Перад падлучэннем зараднай прылады да акумулятарнай батарэі заўсёды адлучайце ад яе абодва правады (спачатку адлучаецца адмоўны провад, а затым станоўчы провад).