A generátor kimenete állandó feszültséget állít elő, amelyet a jármű elektromos rendszerének működtetésére és az akkumulátor töltésére használnak. A feszültségértéket egy elektronikus feszültségszabályozó szabályozza.
A feszültség folyamatosan biztosított:
- Egy 10 A-es biztosítékon keresztül (33. sz., a hálózati biztosítékdobozban található).
- A generátor 4-es (S) kivezetéséhez.
A B csatlakozó feszültsége az akkumulátor töltésére és a jármű elektromos rendszerének működtetésére szolgál. A generátor kimeneti feszültségét egy elektronikus feszültségszabályozó szabályozza, a bemeneti feszültség értékét a 4-es (S) érintkezőn határozzák meg.
A generátor a hengerblokkhoz van földelve.
Amikor a gyújtáskulcs ON vagy START állásban van, feszültség alatt áll:
- Egy 10 A-es biztosítékon keresztül (14. számú, a J/B szerelőblokk biztosítékdobozában található).
- A műszerfal 20. számú érintkezőjéhez (akkumulátor töltésjelző lámpa).
A földelés csatlakoztatva van:
- A műszerfal 4. számú kimenetéhez.
- A generátor 3-as (L) kivezetésén keresztül.
- A generátor E kivezetéséhez.
- Az E29 házán található földelőcsatlakozási ponton keresztül.
Amikor a feszültség és a földelés csatlakoztatva van, az akkumulátor töltésjelző lámpája kigyullad. Amikor a generátor elegendő feszültséget termel járó motor mellett, a földelő áramkör megszakad, és az akkumulátor jelzőfénye kialszik. Ha az akkumulátor töltésjelző lámpája világít, miközben a motor jár, az a töltőrendszer hibáját jelzi.
Az akkumulátor az első láncszem a motort működtető mechanizmusok láncolatában. Általában ólom-sav típusú, hat sorba kapcsolt akkumulátorból áll, amelyek 12 V feszültséget állítanak elő. A hat cella (doboz) mindegyike bizonyos számú pozitív és negatív lemezt tartalmaz, amelyeket kis távolság választ el egymástól, és kénsav vizes oldatában helyezkednek el. A kétféle lemez különböző fémekből készül. Ez kémiai reakciót indít el, amely áramot termel, amikor az akkumulátor pozitív és negatív pólusát egy elektromos fogyasztóhoz – egy lámpához, egy motorhoz stb. – csatlakoztatják. Az elektronok folyamatos áramlása végül az elektrolitban lévő savat vízzé alakítja, így a két lemez kémiailag azonos. Ahogy az elektromos energiát "eltávolítják" az akkumulátorból, a feszültsége csökken. Így az akkumulátor feszültségének és az elektrolit összetételének mérése lehetővé teszi az akkumulátor feszültségtermelő képességének szabályozását. A motor beindításakor az akkumulátorból "eltávolítják" az elektromos energiát. Ha az akkumulátor töltő áramköre jó állapotban van, és a működési feltételek normálisak, az akkumulátor által leadott energiát a generátor visszanyeri, amely az elektronokat a normál áramlással ellentétes irányban küldi vissza az akkumulátoron keresztül, visszaállítva az akkumulátor eredeti kémiai állapotát.
Az akkumulátort és az indítómotort nagyon vastag elektromos vezetékek kötik össze, ami segít csökkenteni az áramerősséggel szembeni ellenállást. Az akkumulátorról érkező fő tápvezeték közvetlenül az indítómotorhoz megy, míg a többi elektromos fogyasztó vékonyabb vezetékekkel van csatlakoztatva. Amikor az önindító működik, az akkumulátor feszültsége az önindítóhoz jut, és a jármű karosszériáján és az akkumulátor negatív kivezetésén keresztül földelődik.
Az akkumulátortöltő rendszer feszültséget biztosít a jármű gyújtás- és indítórendszereinek, valamint az elektromos fogyasztóknak a működtetéséhez. Az akkumulátor egyfajta tárolóként szolgál, ahol az elektromos áram felhalmozódik (kémiai formában) a motor generátora által termelt elektromos energia. A rendszert az akkumulátor töltéséből származó generátor kimeneti feszültségének túlszabályozása és a fogyasztók túlfeszültségének biztosítása is elindítja.
Az autó generátorát mechanikusan, a motor főtengelyéről egy ékszíj hajtja. Két vékony huzaltekercset tartalmaz, egy álló (az állórész) és egy mozgó (a forgórész). A forgórész, más néven armatúra, egy vékony huzalt tartalmaz, amely egy tengelyre szerelt vasmag köré van tekerve. Két tekercsen átfolyó elektromos áram (kezdetben az akkumulátor táplálja) intenzív mágneses mezőt hoz létre mind a rotor, mind az állórész körül, és a két mező kölcsönhatása elegendő feszültséget termel ahhoz, hogy a generátor táplálja a terheléseket és töltse az akkumulátort.
A töltőrendszer tartalmaz egy generátort, egy feszültségszabályozót (beépített, elektronikus típusú), az akkumulátor töltésjelző lámpája, az akkumulátor, a biztosíték vagy olvadóbetét, valamint az ezeket az alkatrészeket összekötő vezetékek.
A töltőrendszer látja el árammal a gyújtásrendszert, a világítóberendezéseket, a rádiót stb. A generátort egy hajtószíj hajtja.
A feszültségszabályozó feladata a generátor feszültségének korlátozása, hogy az ne emelkedjen egy bizonyos érték fölé. Ez megakadályozza a feszültségingadozásokat, az áramkör túlterhelését stb., amikor a generátor nagy terhelés alatt van.
A töltőrendszert számos biztosíték vagy olvadóbetét védi, amelyek a motortér biztosítékdobozában találhatók. Ha problémák vannak a töltőrendszerrel, ellenőrizze a biztosítékok és az olvadóbetétek épségét és a sérült érintkezőket.
A töltőrendszer általában nem igényel rendszeres karbantartást. A hajtószíjat, az akkumulátort, a vezetékeket és azok csatlakozásait azonban a fejezetben meghatározott időközönként ellenőrizni kell "Karbantartás".
[Lásd az eredetit a forráson: NISSANBOOK]
Amikor generátorral felszerelt jármű elektromos áramköreihez csatlakoztatja a készüléket, fokozott óvatossággal járjon el, és vegye figyelembe a következőket.
- Az akkumulátorról a generátorra csatlakoztassa a vezetékeket, ne fordítsa meg a polaritásukat.
- Mielőtt elektromos hegesztőgépet használna a jármű bármely részének javításához, mindig húzza le a vezetékeket a generátorról és az akkumulátorról.
- Soha ne indítsa be a motort, ha a töltő csatlakoztatva van az akkumulátorhoz.
- Mindig húzza le mindkét akkumulátorkábelt, mielőtt a töltőt az akkumulátorhoz csatlakoztatja (először a negatív vezetéket, majd a pozitívat húzd le).