Выгляд сабранай задняй падвескі з аднаго боку (з дыскавымі тормазамі)
1 - гайка, 45-55 Н·м; 2 - пракладка; 3 - гайка, 90-110 Н·м; 4 - гайка, 100-120 Н·м; 5 - гайка, 110-130 Н·м; 6 - рэгулявальны ніт; 7 - раўналежны рычаг; 8 - гайка, 110-130 Н·м
Элементы разабранай задняй падвескі
1 - гайка, 110-130 Н·м; 2 - гайка, 110-130 Н·м; 3 - паваротны кулак; 4 - пылаахоўная пласціна; 5 - ступица кола; 6 - шайба; 7 - гайка ступицы, 190-260 Н·м; 8 - шплінт; 9 - змазачны каўпачок ступицы; 10 - ніт, 10-14 Н·м; 11 - ніт паралельнага рычага; 12 - гайка, 110-130 Н·м; 13 - шайба; 14 - злучальная штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 15 - ніт амартызацыйнай стойкі; 16 - гайка. 42-48 Н·м; 17 - падоўжны рычаг; 18 - гайка, 90-110 Н·м; 19 - ніт падоўжнага рычага; 20 - гайка, 90-110 Н·м; 21 - амартызацыйная стойка; 22 - гайка, 100-120 Н·м
Выгляд задняй падвескі паказаны на ілюстрацыі. Хто знаёмы з больш раннімі мадэлямі Nissan, можа заўважыць, што гаворка ідзе аб зусім новай канструкцыі. Замест раней якія ўжываліся папярочных рычагоў устаноўлены паралельныя рычагі з падоўжным рычагом і стабілізатарам папярочнай устойлівасці. Блізкі да стабілізатара рычаг падвескі мае рэгулявальную прыладу, з дапамогай якога можна рэгуляваць сыходжанне задніх колаў. Элементы для рамонту ці замены могуць здымацца паасобку. Для замены асобных дэталяў няма неабходнасці здымаць усю падвеску.
Ступіцы задніх колаў круцяцца на канічных ролікападшыпніках і павінны зацягвацца з вызначаным момантам зацяжкі.