Toate modelele cu transmisie manuală sunt echipate cu un ambreiaj uscat cu o singură placă cu arc cu diafragmă. Ambreiajul constă dintr-un disc de frecare, un capac de sprijin, un lagăr de eliberare și un mecanism de eliberare. Toate aceste componente sunt găzduite într-o carcasă mare de ambreiaj situată între motor și transmisie. La modelele de 1,6 litri, mecanismul de eliberare este mecanic, controlat de un cablu, la modelele de 1,8 și 2,0 litri, mecanismul este hidraulic, constând dintr-un cilindru principal, un cilindru de acționare și tuburi hidraulice de conectare și furtunuri flexibile.
Discul de frecare este situat între volantul motorului și placa de presiune a ambreiajului și alunecă liber pe fantele arborelui de intrare al transmisiei. Este alcătuit din două căptușeli rotunde din material de frecare și un butuc cu arc, pentru a absorbi șocurile transmisiei.
Capacul suport este prins cu șuruburi pe volantul motorului și orientat cu trei știfturi de localizare; contine carcasa ambreiajului, arcul diafragmei si placa de presiune. Când ansamblul este prins cu șuruburi pe volant, rotația este transferată de la arborele cotit prin volant și carcasa ambreiajului către discul de frecare (aceste ultime trei componente sunt prinse ferm împreună de placa de presiune și arcul cu diafragmă) iar de la discul de frecare la arborele de intrare al transmisiei. Pentru a întrerupe transmisia de rotație, arcul este apăsat de rulmentul de eliberare, care este montat pe arborele de intrare al cutiei de viteze; când șoferul apasă pedala de ambreiaj, rulmentul de eliberare împinge în centrul arcului cu diafragmă. Presiunea din centru distorsionează arcul, astfel încât acesta slăbește la marginea exterioară, eliberând placa de presiune.
La modelele de 1,6 litri, apăsarea pedalei de ambreiaj este transmisă ambreiajului printr-un cablu, rotește arborele de eliberare, trage furca de deblocare, care apasă pe rulmentul de eliberare.
La modelele de 1,8 și 2,0 litri, apăsarea pedalei de ambreiaj acționează pe o tijă scurtă de împingere, deplasând înainte un piston în cilindrul principal, care este instalat în compartimentul motor pe partea dreaptă. Presiunea hidraulică este transmisă cilindrului secundar, (care este instalat exterior pe carcasa ambreiajului), și determină mișcarea pistonului. Împingătorul apasă pe capătul superior al furcii de eliberare. Furca, la rândul ei, apasă pe rulmentul de deblocare.
Cu uzura garniturilor discului de frecare. placa de presiune se va deplasa spre volant, permițând astfel arcului cu diafragmă să se deplaseze către rulmentul de aruncare și reducând jocul care ar trebui să existe între arc și rulment. Pentru a preveni alunecarea ambreiajului la modelele de 1,6 litri, cablul ambreiajului trebuie reglat periodic. La modelele de 1,8 si 2,0 litri, reglarea se face automat in cilindrul principal al sistemului hidraulic.
Figura. 5.1. Piese de ambreiaj acționat prin cablu - Modele de 1,6 litri
(Vezi sursa pe portal: «NissanBook.ru»)
Figura. 5.2. Piese de ambreiaj controlate hidraulic - toate celelalte modele. Țevi hidraulice și furtunuri de tip vechi