АТ/дијагностика отказаCVT — опште информације (Nissan Maxima A32)

АТ кварови се најчешће јављају из једног од следећих пет разлога:

• а) Смањена ефикасност мотора;
• б) Кршење прилагођавања;
• ц) Хидраулични квар;
• д) Механичка оштећења;
• е) Кварови процесора на плочи/његовог сигналног кола.

Дијагноза кварова увек треба да почне најједноставнијим проверама: процените ниво и стање ATF (види поглавље Подешавања и рутинско одржавање), проверите подешавање актуатора мењача и гаса. Затим, тестирајте возило на путу да бисте утврдили ефикасност извршених исправки. Ако се проблем не може решити, требало би да одвезете аутомобил у сервис за детаљнију дијагностику помоћу посебне опреме. Опис неких од симптома кварова АТ-а дат је у одељку посвећеном дијагнози кварова компоненти и система возила на почетку овог приручника.

Примарне провере

1. Загрејте мењач на нормалну радну температуру током кратког путовања.

2. Проверите ниво ATF (види поглавље Подешавања и рутинско одржавање):

• а) Ако очигледно нема довољно течности, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже течности ATF. Проверите да ли је шипка за мерење исправна, а затим проверите пренос да ли има знакова спољног цурења (погледајте доле);
• б) Ако је ниво превише висок, оцедите вишак ATF, а затим га проверите да ли има трагова присуства расхладне течности, што указује на кршење непропусности унутрашњих преграда радијатора које одвајају његов измењивач топлоте од бочних резервоара са ATF (види поглавље Системи за хлађење и грејање);
• ц) Ако ATF пени, испразните мењач и напуните га свежом течношћу - исцеђен ATF проверите да ли има трагова расхладне течности.

3. Проверите поставку броја обртаја мотора у празном ходу (погледајте Поглавље Системи напајања и издувних гасова). Ако је потребно, одвезите возило у сервис да извршите одговарајућа подешавања.

Напомена. Ако мотор није у добром стању, немојте вршити почетне провере мењача док се не изврше одговарајуће исправке.

4. Проверите слободу кретања управљачког кабла мењача (погледајте одељак Провера, подешавање и замена сајле мењача), уверите се да је контрола проклизавања правилно и глатко подешена.

Дијагностика цурења ATF

Опште информације

Већина цурења се лако идентификује визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене повезане неисправне заптивке или заптивке. Ако се извор цурења не може идентификовати током спољне инспекције, поступите као што је описано у наставку.

Пре свега, неопходно је елиминисати могућност грешке у одређивању природе цурења. Да не буде забуне ATF са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за мењач је обично тамноцрвене боје).

Да бисте идентификовали извор цурења, возите на краткој удаљености (неколико километара), а затим паркирајте возило изнад чистог листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.

Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и његову околну површину, обраћајући посебну пажњу на спојеве спојних површина заптивача. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.

Ако и даље не можете да пронађете извор цурења, темељно обришите површину сумњиве површине крпом навлаженом у растварачу, а затим је осушите.

Крените још једном кратком вожњом, овог пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.

Након идентификације извора цурења, потребно је утврдити и елиминисати узрок његовог развоја, а тек онда прећи на неопходне радове на рестаурацији. Замена оштећене заптивке неће довести до жељеног резултата ако се квар на површини парења, који је довео до квара заптивке, не поправи. Дакле, деформисана прирубница мора бити исправљена.



Следећи пододељци наводе најчешће узроке цурења: ATF и услове који морају бити испуњени да би се спречили рецидиви.

Напомена. Неки од наведених захтева не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.

Цурење кроз површине заптивки

Повремено прегледајте уљну посуду мењача. Проверите да ли су завртњи за монтажу на месту и да ли су добро затегнути и уверите се да нема знакова механичког оштећења на поклопцу (деформација посуде може довести до квара склопа вентила који се налази унутар мењача).

Могући узроци цурења посуде укључују претерано затезање монтажних вијака, оштећење заптивне површине кућишта мењача, квар заптивке и напуклине или порозне зидове кућишта. Ако је заптивка кућишта корита или мењача формирана од заптивача, не може се искључити могућност избора погрешног типа заптивача. Цурење кроз заптивку корита такође може бити узроковано препуном картера са течношћу за пренос или повећаним притиском ATF.

Цурење кроз заптивке и заптивке

Међу најчешћих разлога за излазак заптивки пренос у квару су претерано висок ниво ATF, зачепљење вентилационе цеви, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог уљног заптивача или неправилна монтажа овог другог. Не може се искључити могућност оштећења рукавца осовине која је увучена у уљну заптивку, или прекомерне зрачности потоњег услед хабања лежаја.

Проверите стање и исправност слетања заптивање манжетне усмеравање цеви, мерне сонде. Повремено проверите знаке цурења површина у подручју локације вози зупчаници брзиномер/сензор брзине (VSS). Ако је потребно, замените заптивни прстен.

Цурење кроз дефекте на зидовима кућишта мењача

Разлог за развој цурења ATF може бити стварање пукотина или пора у телу кућишта мењача. Консултујте стручњака за ауто сервис.

Проверите затегнутост прикључака који повезују црева хладњака ATF.

Цури кроз одзрачник и грло за пуњење

До цурења кроз вентилациони одзрачник или грло за пуњење може доћи због препуњавања мењача, уласка у њега ATF расхладна течност, зачепљење цеви за одзрачивање/вентилација или отвора за повратни одвод.

АТ дијагностички кодови проблема

Уграђени процесор одговоран за рад АТ-а стално прати постојеће повреде у систему (укључујући кола информационих сензора и актуатора). Ако се открије квар, одговарајући дијагностички код се уноси у меморију контролне јединице. У радионици, кодови грешака ускладиштени у процесору могу се преузети помоћу уређаја познатог као "CONSULT", или читачи типа скенера. Власник аутомобила може самостално да чита кодове, користећи сигнале које приказује лампица упозорења за онемогућавање режима веће брзине "OD OFF" на командној табли аутомобила.

Модели 1993. и 1994. године питање.

1. Покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре.

2. Окрените кључ за паљење у положај OFF.

3. Померите бирач АТ режима рада у положај AUTO.

4. Померите прекидач режима овердриве на ON.

5. Померите ручицу мењача у положај "П".

6. Без покретања мотора, укључите паљење.

7. Лампица упозорења OD OFF требало би да се укључи на отприлике две секунде:

• a) Одрицање укључивање лампе сведочи о квару процесора управљање функционисањем АТ (пре уверите се да није изашао из строја у ствари лампа). Аутори овог Приручника не препоручују производе мерење отпора и напон в преко терминалима процесора, као и повремене скокове напона/ пренос преко јединице за управљање претерано високе струје у стању да се повуче последњи у квару. Отгоните аутомобил за проверу на станицу техобслуживания.
• б) Ако лампица упозорења OD OFF ради исправно, пређите на следећи корак тестирања.

8. Искључите паљење.



9. Померите ручицу мењача у положај "Д".

10. Онемогућите овердриве окретањем прекидача режима на OFF.

11. Без покретања мотора, укључите паљење.

12. Најмање две секунде након укључивања контакта, померити ручицу мењача у положај "2".

13. Окрените прекидач у положај ON, укључите брзину за овердриве.

14. Померите ручицу мењача у положај "1".

15. Онемогућите овердриве режим (OFF).

16. Притисните папучицу гаса до краја, а затим је отпустите.

17. Сада процесор треба да пређе у режим излаза информација. Читање кодова грешака сачуваних у меморији јединице може се обавити трептањем лампице упозорења OD OFF.

Модели од 1995. до 1997. године питање.

1. Покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре.

2. Искључите контакт и сачекајте најмање пет секунди пре него што започнете процедуру.

3. Окрените кључ за паљење у положај АЦЦ

4. Померите прекидач режима овердриве на ON.

5. Померите ручицу мењача у положај "П".

6. Без покретања мотора, укључите паљење.

7. Лампица упозорења OD OFF требало би да се укључи на отприлике две секунде:

• a) Одрицање укључивање лампе сведочи о квару процесора управљање функционисањем АТ (пре уверите се да није изашао из строја у ствари лампа). Аутори овог Приручника не препоручују производе мерење отпора и напон в преко терминалима процесор, пошто повремене скокове напона/ пренос преко јединице за управљање претерано високе струје у стању да се повуче последњи у квару. Отгоните аутомобил за проверу на станицу техобслуживания.
• б) Ако лампица упозорења OD OFF ради исправно, пређите на следећи корак тестирања.

8. Искључите паљење.



9. Поново укључите паљење без покретања мотора.

10. Померите ручицу мењача у положај "Д".

11. Онемогућите овердриве окретањем прекидача режима на OFF.

12. Без покретања мотора, укључите паљење.

13. Најмање две секунде након укључивања контакта, померити ручицу мењача у положај "2".

14. Окрените прекидач у положај ON, укључите брзину за овердриве.

15. Померите ручицу мењача у положај "1".

16. Онемогућите овердриве режим (OFF).

17. Притисните папучицу гаса до краја, а затим је отпустите.

18. Сада процесор треба да пређе у режим излаза информација. Читање кодова грешака сачуваних у меморији уређаја може се обавити трептањем лампице упозорења OD OFF.

Модели 1998 и 1999 питање.

1. Покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре.

2. Искључите контакт и сачекајте најмање пет секунди пре него што започнете процедуру.

3. Померите бирач АТ режима рада у положај "П".

4. Без покретања мотора, укључите паљење.

5. Лампица упозорења OD OFF требало би да се укључи на отприлике две секунде:

• a) Одрицање укључивање лампе сведочи о квару процесора управљање функционисањем АТ (пре уверите се да није изашао из строја у ствари лампа). Аутори овог Приручника не препоручују производе мерење отпора и напон в преко терминалима процесор, пошто повремене скокове напона/ пренос преко јединице за управљање претерано високе струје у стању да се повуче последњи у квару. Отгоните аутомобил за проверу на станицу техобслуживания.
• б) Ако лампица упозорења OD OFF ради исправно, пређите на следећи корак тестирања.

6. Искључите паљење.



7. Окрените кључ за паљење у положај АЦЦ.

8. Померите ручицу мењача у положај "Д".

9. Без покретања мотора, укључите паљење.

10. Онемогућите овердриве режим (притисните дугме прекидача у положај OFF), затим искључите паљење и поново га укључите. Отпустите прекидач за овердриве (светло би требало да се угаси).

11. Најмање две секунде након укључивања контакта, померити ручицу мењача у положај "2".

12. Притисните дугме прекидача за овердриве и, држећи га притиснутим, померите ручицу мењача у положај "1".

13. Искључите овердриве (лампица би требало да се угаси).

14. Притисните папучицу гаса до краја, а затим је отпустите.

15. Сада процесор треба да пређе у режим излаза информација. Читање кодова грешака сачуваних у меморији јединице може се обавити трептањем лампице упозорења OD OFF.

Сви модели

1. Ако сва надгледана кола функционишу исправно, тест лампа ће трептати један дуги трептај, а затим десет кратких трептаја у једнаким интервалима између њих.

2. Почетак приказа сваког кода је означен једним дугим бљеском, након чега следи десет узастопних трептаја који одређују стварни број кода:

• a) Ако први поглед од десет значајних је дуг, стога, има место квар у колу сензора брзине;
• б) Дуг други трептај указује на квар кола VSS;
• ц) Трећи дуги трептај указује на квар кола TPS;
• г) Четврти - у кругу електромагнетног вентила мењача А 4
• д) Пети - у колу електромагнетног вентила мењача Б;
• ф) Шести - у колу електромагнетног вентила-прекидача квачила за прелет;
• г) Седми - у колу електромагнетног вентила-квачило прекидача ротационог претварача;
• х) Осми - у колу сензора температуре ATF;
• и) Девети - у кругу сигнала брзине мотора;
• ј) Десети - у колу електромагнетног вентила притиска у путањи;
• к) Наизменично дуги трептаји са дугим помрачењем лампице упозорења указују на низак ниво батерије;
• л) На моделима до 1998. неукључивање лампице упозорења OD OFF указује на неисправност сензора-прекидача за ауторизацију стартовања/задњег светла, прекидача за овердриве или TPS;
• м) На моделима из 1999. године. неуспех при паљењу лампе обично је повезан са кваром прекидача сензора за покретање/покретање светла за вожњу уназад, или TPS.

3. Отклањање кварова идентификованих током прегледа захтева високе квалификације од извођача и треба га поверити стручњацима аутосервиса. Једини изузетак је поправка/замена VSS и TPS (види поглавље Системи управљања мотором).

Чишћење меморије процесора од кодова

1. Брисање меморије процесора је једна од процедура поправке коју обављају стручњаци сервисне станице. Ако је власник аутомобила прочитао кодове и извршио неопходне исправке, поступите следећим редоследом:

2. Искључите контакт (ако је укључен), сачекајте најмање пет секунди и поново га укључите.

3. Обавите процедуре читања кодова проблема (погледајте горе).

4. Окрените бирач на контролном модулу (ПЦМ) да бисте пребацили систем из режима Mode II на режим Mode Ја (види поглавље Системи управљања мотором).