- a) Смањена ефикасност трзања мотора;
- b) Кршење прописа;
- c) Неисправност хидраулике;
- d) Механичка оштећења;
- e) Кварови уграђеног процесора / његовог сигналног кола.
Дијагноза квара увек треба да почне са најједноставнијим проверама: проверите ниво и стање АТФ-а (види поглавље Подешавања и текуће одржавање), проверите подешавање актуатора мењача и гаса. Затим, тестирајте возило како бисте утврдили ефикасност извршених корекција. Ако се проблем не може решити, требало би да одвезете аутомобил у сервис за детаљнију дијагностику помоћу посебне опреме. Опис неких од симптома кварова АТ-а дат је у одељку о дијагнози кварова компоненти и система возила на почетку овог водича.
Примари Цхецкс
1. Током кратке вожње, загрејте мењач до нормалне радне температуре.
2. Проверите ниво АТФ-а (види поглавље Подешавања и текуће одржавање):
- a) Ако течност очигледно није довољна, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свежег АТФ-а. Уверите се да је подешавање шипке за мерење исправно, а затим проверите мењач да ли има знакова спољног цурења (види доле);
- b) Ако је ниво претерано висок, испустите вишак АТФ-а, а затим га проверите да ли има знакова присуства расхладне течности, што указује на цурење у унутрашњим преградама радијатора који одваја његов измењивач топлоте од бочних резервоара са АТФ-ом (види поглавље Системи за хлађење, грејање);
- c) Ако је АТФ пенаст, испразните мењач и напуните га свежом течношћу - проверите да ли је испуштен АТФ има ли знакова присуства расхладне течности.
3. Проверите подешавање броја обртаја мотора у празном ходу (види поглавље Системи напајања и издувних гасова). Ако је потребно, одвезите аутомобил у радионицу да извршите одговарајућа подешавања.
Белешка. Ако мотор није у реду, не би требало да настављате са почетним проверама мењача док се не изврше одговарајуће исправке.
4. Проверите слободу кретања кабла за контролу мењача (види одељак Провера, подешавање и замена сајле мењача), уверите се да је подешавање исправно и да се вуча креће глатко.
Дијагноза цурења АТФ-а
Опште информације
Већина цурења се лако идентификује визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене одговарајуће неисправне уљне заптивке или заптивке. Ако спољна инспекција не успе да идентификује извор цурења, поступите као што је описано у наставку.
Пре свега, неопходно је искључити могућност грешке у одређивању природе цурења. АТФ не треба мешати са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за пренос је обично тамно црвене боје).
Покрените кратак тест да бисте пронашли извор цурења (неколико километара) возите, а затим паркирајте аутомобил преко празног листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.
Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и околну површину, обраћајући посебну пажњу на спојеве спојних површина заптивача. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.
Ако и даље не можете да пронађете извор цурења, пажљиво обришите површину сумњивог подручја крпом натопљеном растварачем, а затим је осушите.
Направите још једну кратку вожњу, овог пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.
Након идентификације извора цурења, потребно је утврдити и елиминисати узрок његовог развоја, а тек онда наставити са обављањем неопходних рестаураторских радова. Замена оштећене заптивке неће довести до жељеног резултата ако се квар на површини за спајање који је довео до квара заптивке не поправи. Дакле, деформисана прирубница мора бити исправљена.
Следећи пододељци наводе најчешће узроке цурења АТФ-а и услове који морају бити испуњени да би се спречило понављање.
Белешка. Неки од наведених захтева не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.
Цурење кроз површине заптивки
Повремено прегледајте уљну посуду мењача. Проверите да ли су завртњи за причвршћивање на месту и добро затегнути, уверите се да нема знакова механичког оштећења на поклопцу (деформација корита може довести до квара склопа вентила који се налази унутар трансмисије).
Потенцијални узроци цурења корита укључују претерано затезање монтажних вијака, оштећење заптивне површине кућишта мењача, квар заптивача и напуклине или порозне зидове кућишта радилице. Ако је заптивач посуде или кућишта мењача формиран од заптивне подлоге, не може се искључити могућност погрешног избора врсте последњег. Цурење заптивке каросерије такође може бити узроковано препуном картера са течношћу за пренос или повећањем притиска АТФ-а.
Цури кроз жлезде и манжетне
Најчешћи узроци квара уљних заптивки мењача укључују претерано висок ниво АТФ-а, кршење проходности вентилационе цеви, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог уљног заптивача или неправилну уградњу овог другог.. Такође је могуће да је осовина осовине која је увучена у кутију за пуњење оштећена, или ова друга има прекомерни ход као резултат хабања лежаја.
Проверите стање и исправно пристајање заптивног прстена на цеви за вођење мерилне шипке. Повремено прегледајте површину око зупчаника брзиномера/брзиномера да ли има знакова цурења (VSS). Ако је потребно, замените заптивни прстен.
Пропушта кроз дефекте на зидовима кућишта мењача
Разлог за развој цурења АТФ-а може бити стварање пукотина или пора у телу кућишта мењача. Консултујте стручњака за ауто сервис.
Проверите затегнутост спојних спојева црева АТФ хладњака.
Цури кроз одзрачник и грло за пуњење
Цурење одзрачника или уливника може бити узроковано препуном трансмисијом, расхладном течношћу у АТФ-у, зачепљеним одзрачним вентилом/вентилацијом или повратним одводима.
Дијагностички кодови проблема АТ
Уграђени процесор одговоран за функционисање АТ-а стално прати кршења у систему (укључујући контуре информационих сензора и актуатора). Ако се открије квар, одговарајући дијагностички код се чува у меморији контролне јединице. У сервисној станици, кодови грешака ускладиштени у меморији процесора могу се преузети помоћу уређаја познатог као "ЦОНСУЛТ" или читача типа скенера. Власник аутомобила може сам да прочита кодове, користећи сигнале које приказује контролна лампица за онемогућавање режима пребацивања на виши степен преноса "ОД ОФФ" на инструмент табли аутомобила.
Модели 1993. и 1994. год питање
1. Покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре.
2. Окрените кључ за паљење у положај ОФФ.
3. Померите бирач АТ режима у положај АУТО.
4. Померите прекидач режима овердриве у положај ОН.
5. Померите ручицу мењача у положај "П".
6. Без покретања мотора, укључите паљење.
7. Индикаторска лампица ОД ОФФ би требало да се упали на отприлике две секунде:
- a) Неукључивање лампе указује на квар процесора контроле рада АТ (прво се уверите да сама лампа није отказала). Састављачи овог водича не препоручују мерење отпора и напона на терминалима процесора, јер случајни скокови напона / пролазак прекомерно велике струје кроз контролну јединицу могу оштетити потоњу. Одвезите возило у сервис на преглед.
- b) Ако индикаторска лампица ОД ОФФ ради исправно, пређите на следећи корак теста.
8. Искључите паљење.
9. Померите ручицу мењача у положај "Д".
10. Искључите овердриве окретањем прекидача режима у положај ОФФ.
11. Без покретања мотора, укључите паљење.
12. После најмање две секунде након укључивања контакта, померити ручицу мењача у положај "2".
13. Окрените прекидач у положај ОН да бисте променили брзину.
14. Померите ручицу мењача у положај "1".
15. Онемогућите овердриве режим (OFF).
16. Стисните папучицу гаса до краја, а затим је отпустите.
17. Сада процесор треба да пређе у режим издавања информација. Читање кодова кварова унесених у меморију блока може се извршити на трептају контролне лампице ОД ОФФ.
Модели од 1995. до 1997. године питање
1. Покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре.
2. Искључите контакт и сачекајте најмање пет секунди пре него што наставите са процедуром.
3. Окрените кључ за паљење у положај АЦЦ
4. Померите прекидач режима овердриве у положај ОН.
5. Померите ручицу мењача у положај "П".
6. Без покретања мотора, укључите паљење.
7. Индикаторска лампица ОД ОФФ би требало да се упали на отприлике две секунде:
- a) Неукључивање лампе указује на квар процесора контроле рада АТ (прво се уверите да сама лампа није отказала). Састављачи овог водича не препоручују мерење отпора и напона на терминалима процесора, јер случајни скокови напона / пролазак прекомерно велике струје кроз контролну јединицу могу оштетити потоњу. Одвезите возило у сервис на преглед.
- b) Ако индикаторска лампица ОД ОФФ ради исправно, пређите на следећи корак теста.
8. Искључите паљење.
9. Поново укључите контакт без покретања мотора.
10. Померите ручицу мењача у положај "Д".
11. Искључите овердриве окретањем прекидача режима у положај ОФФ.
12. Без покретања мотора, укључите паљење.
13. После најмање две секунде након укључивања контакта, померити ручицу мењача у положај "2".
14. Окрените прекидач у положај ОН да бисте променили брзину.
15. Померите ручицу мењача у положај "1".
16. Онемогућите овердриве режим (OFF).
17. Стисните папучицу гаса до краја, а затим је отпустите.
18. Сада процесор треба да пређе у режим издавања информација. Читање кодова кварова унесених у меморију блока може се извршити на трептају контролне лампице ОД ОФФ.
Модели 1998 и 1999 питање
1. Покрените мотор и загрејте га до нормалне радне температуре.
2. Искључите контакт и сачекајте најмање пет секунди пре него што наставите са процедуром.
3. Превести селектор режима рада АТ у позицију "Р".
4. Без покретања мотора, укључите паљење.
5. Индикаторска лампица ОД ОФФ би требало да се упали на отприлике две секунде:
- a) Неукључивање лампе указује на квар процесора контроле рада АТ (прво се уверите да сама лампа није отказала). Састављачи овог водича не препоручују мерење отпора и напона на терминалима процесора, јер случајни скокови напона / пролазак прекомерно велике струје кроз контролну јединицу могу оштетити потоњу. Одвезите возило у сервис на преглед.
- b) Ако индикаторска лампица ОД ОФФ ради исправно, пређите на следећи корак теста.
6. Искључите паљење.
7. Окрените кључ за паљење у положај АЦЦ.
8. Померите ручицу мењача у положај "Д".
9. Без покретања мотора, укључите паљење.
10. Онемогућите овердриве режим (притисните дугме прекидача у положај ОФФ), затим искључите и поново укључите паљење. Отпустите прекидач за овердриве (лампа треба да се угаси).
11. После најмање две секунде након укључивања контакта, померити ручицу мењача у положај "2".
12. Потопите дугме прекидача за овердриве и, држећи га притиснуто, померите ручицу мењача у положај "1".
13. Искључите овердриве (лампа треба да се угаси).
14. Стисните папучицу гаса до краја, а затим је отпустите.
15. Сада процесор треба да пређе у режим издавања информација. Читање кодова кварова унесених у меморију блока може се извршити на трептају контролне лампице ОД ОФФ.
Сви модели
1. Ако сва надгледана кола функционишу исправно, контролна лампица ће дати један дуги бљесак, а затим десет кратких у правилним интервалима између њих.
2. Почетак приказа сваког од кодова је означен једним дугим бљеском, а затим десет узастопних бљескова који одређују сам број кода:
- a) Ако је први бљесак од десет значајних дуг, онда постоји квар у колу сензора брзине;
- b) Дугачак други трептај указује на квар у ВСС колу;
- c) Трећи дуги блиц одговара квару у ТПС колу;
- d) Четврти је у кругу електромагнетног вентила мењача А 4
- e) Пети - у кругу електромагнетног вентила за пребацивање Б;
- f) Шести је у кругу прекидача електромагнетног вентила квачила;
- g) Седми - у кругу електромагнетног вентила-прекидача квачила ротационог претварача;
- h) Осми - у кругу сензора температуре АТФ;
- i) Девети је у кругу сигнала брзине мотора;
- j) Десети - у кругу притиска електромагнетног вентила на путу;
- k) Наизменични дуги блицеви са дугим помрачењем контролне лампе указују на низак ниво батерије;
- l) На моделима до 1998. бр. неукључивање лампице упозорења ОД ОФФ указује на неисправност прекидача за старт/повратак, прекидача за овердриве или ТПС;
- m) На моделима из 1999. бр. неуспех при паљењу лампе је обично повезан са кваром сензора прекидача за покретање/покретање светла за вожњу уназад, или ТПС.
3. Отклањање кварова идентификованих током инспекције захтева високе квалификације од извођача и треба га поверити стручњацима аутосервиса. Једини изузетак је поправка / замена ВСС и ТПС (види поглавље Системи управљања мотором).
Чишћење меморије процесора од кодова
1. Чишћење меморије процесора је један од поступака поправке које обављају стручњаци сервисне станице. Ако је читање кодова и неопходне исправке извршио сам власник аутомобила, поступите следећим редоследом:
2. Искључите паљење (ако је омогућено), сачекајте најмање пет секунди, а затим га поново укључите.
3. Обавите процедуре читања кодова проблема (види горе).
4. Окретањем бирача на контролном модулу (РСМ), пребаците систем из режима ИИ у режим И (види поглавље Системи управљања мотором).