Diagnosticarea eșecului AT/CVT — informații generale (Nissan Maxima A32)

Eșecurile AT apar cel mai adesea din unul dintre următoarele cinci motive:

• a) Eficiență redusă a motorului;
• b) Încălcarea ajustărilor;
• c) Defecțiune hidraulică;
• d) Deteriorări mecanice;
• e) Defecțiuni ale procesorului de bord/circuitului de semnal al acestuia.

Diagnosticul defecțiunilor ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai simple verificări: evaluarea nivelului și stării ATF (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină), verificați reglarea dispozitivelor de acționare a schimbătorului de viteze și a accelerației. Apoi, testați autovehiculul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, ar trebui să duceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele defecțiunilor AT este dată în Secțiunea dedicată diagnosticării defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului la începutul acestui manual.

Verificări primare

1. Încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare în timpul unei călătorii scurte.

2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Setări și întreținere de rutină):

• a) Dacă lichidul este în mod evident insuficient, efectuați reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați joja pentru ajustări corecte, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe (vezi mai jos);
• b) Dacă nivelul este prea mare, se scurge excesul de ATF, apoi verificați pentru prezența de urme a prezenței lichidului de răcire, care demonstrează încălcarea etanșeității interne pereți radiator-l separă schimbătorul de căldură de rezervoare laterale cu ATF (a se vedea Capitolul Sisteme de racire si incalzire);
• c) Dacă ATF-ul este spumos, goliți transmisia și umpleți-o cu lichid proaspăt - verificați ATF-ul golit pentru urme de lichid de răcire.

3. Verificați setarea turației la ralanti a motorului (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Dacă este necesar, duceți vehiculul la o stație de service pentru a face ajustările corespunzătoare.

Nota. Dacă motorul nu este în stare bună, nu efectuați verificările inițiale ale transmisiei până când nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.

4. Verificați libertatea de mișcare a cablului de comandă a schimbătorului de viteze (vezi secțiunea Verificarea, reglarea și înlocuirea cablului schimbătorului de viteze), asigurați-vă că controlul tracțiunii este reglat corect și fără probleme.

Diagnosticarea scurgerilor ATF

Informații generale

Cele mai multe scurgeri sunt ușor identificate prin inspecție vizuală. Reparația constă de obicei în înlocuirea etanșării sau garniturii defecte asociate. Dacă sursa scurgerii nu poate fi identificată în timpul unei inspecții externe, procedați așa cum este descris mai jos.

În primul rând, este necesar să se elimine posibilitatea de eroare în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (lichidul de transmisie este de obicei roșu închis).

Pentru a identifica sursa scurgerii, faceți un scurt (câțiva kilometri) conduceți, apoi parcați mașina peste o foaie curată de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.

Inspectați cu atenție zona suspectă și suprafața ei înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinărilor suprafețelor de etanșare. Pentru a vă extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.

Dacă tot nu puteți localiza sursa scurgerii, ștergeți bine suprafața zonei suspectate cu o cârpă umezită cu solvent, apoi uscați-o.



Luați o altă mașină scurtă, de data aceasta variind viteza frecvent, apoi reexaminați zona suspectă eliberată.

După identificarea sursei scurgerii, cauza dezvoltării acesteia trebuie determinată și eliminată și abia apoi treceți la lucrările de restaurare necesare. Înlocuirea unei garnituri deteriorate nu va duce la rezultatul dorit dacă defectul suprafeței de îmbinare, care a dus la defectarea etanșării, este lăsat nereparat. Deci, flanșa deformată trebuie îndreptată.

Următoarele subsecțiuni enumera cele mai frecvente cauze ale scurgerilor de ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni recurența.

Nota. Unele dintre cerințele enumerate nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie condusă la o stație de service.

Scurgeri prin suprafețele garniturii

Inspectați periodic baia de ulei de transmisie. Verificați dacă șuruburile de montare sunt la locul lor și strânse bine, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac (deformarea vasului poate duce la defectarea ansamblului supapei situat în interiorul transmisiei).

Cauzele posibile ale scurgerilor din tavă includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, deteriorarea suprafeței de etanșare a carcasei transmisiei, defecțiunea garniturii și pereții carcasei crăpați sau poroși. Dacă garnitura vasului sau a carcasei transmisiei este formată dintr-un tampon de etanșare, nu poate fi exclusă posibilitatea de a alege tipul greșit de etanșant. Scurgerile prin garnitura tavii pot fi cauzate și de supraumplerea carterului cu lichid de transmisie sau de creșterea presiunii ATF.

Scurgeri prin etanșări și etanșări

Cele mai frecvente motive pentru defecțiunea etanșărilor transmisiei includ niveluri excesiv de ridicate ATF, obstrucția conductei de ventilație, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea etanșării în sine sau instalarea necorespunzătoare a acestuia din urmă. Nu poate fi exclusă posibilitatea deteriorării jurnalului arborelui filetat în etanșarea de ulei sau joc excesiv al acestuia din urmă ca urmare a uzurii rulmentului.

Verificați starea și poziționarea corectă a etanșării tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic zona din jurul vitezometrului/senzorului de viteză (VSS) pentru semne de scurgere. Dacă este necesar, înlocuiți inelul de etanșare.

Scurgeri prin defecte din pereții carcasei transmisiei

Cauza scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în corpul carcasei transmisiei. Consultați un specialist în service auto.

Verificați etanșeitatea fitingurilor care conectează furtunurile răcitorului ATF.

Scurgeri prin aerisire și gâtul de umplere

Scurgerile de la conducta de aerisire sau de la gâtul de umplere pot fi cauzate de o transmisie supraumplută, de lichid de răcire în ATF, de o scurgere în conducta de aerisire/de aerisire sau de scurgerile de retur.

Codurile de diagnosticare AT

Procesorul de la bord responsabil pentru funcționarea AT monitorizează în mod constant orice încălcare a sistemului (inclusiv circuite de senzori de informaţie şi actuatoare). Dacă este detectată o defecțiune, codul de diagnosticare corespunzător este introdus în memoria unității de control. La o stație de service, codurile de eroare stocate în memoria procesorului pot fi recuperate folosind un dispozitiv cunoscut sub numele de "CONSULT" sau cititoare de tip scanner. Proprietarul mașinii poate citi codurile în mod independent folosind semnalele afișate de lampa de control "OD OFF" de pe tabloul de bord al mașinii.

Modele 1993 si 1994 emisiune.

1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.

2. Rotiți cheia de contact în poziția OFF.

3. Mutați selectorul modului de funcționare AT în poziția AUTO.

4. Mutați comutatorul modului de overdrive în poziția ON.

5. Deplasați maneta selectorului în poziția "P".

6. Fără a porni motorul, puneți contactul.

7. Indicatorul luminos OD OFF ar trebui să se aprindă timp de aproximativ două secunde:

• a) Neaprinderea lămpii indică o defecțiune a procesorului de control al operațiunii AT (mai întâi asigurați-vă că lampa în sine nu s-a defectat). Autorii acestui manual nu recomandă măsurarea rezistenței și tensiunii la bornele procesorului, deoarece supratensiunile aleatorii/trecerea unui curent excesiv de mare prin unitatea de control poate deteriora aceasta din urmă. Duceți vehiculul la o stație de service pentru a-l verifica.
• b) Dacă lampa de avertizare OD OFF funcționează corect, treceți la următorul pas de testare.

8. Opriți contactul.

9. Deplasați maneta selectorului în poziția "D".

10. Dezactivați overdrive-ul prin rotirea comutatorului de mod în poziția OFF.

11. Fără a porni motorul, puneți contactul.

12. La cel puțin două secunde după punerea contactului, deplasați maneta selectorului în poziția "2".

13. Rotiți comutatorul în poziția ON și cuplați treapta de viteză.

14. Deplasați maneta selectorului în poziția "1".

15. Opriți modul overdrive (OFF).

16. Apăsați pedala de accelerație până la capăt, apoi eliberați-o.

17. Acum procesorul ar trebui să intre în modul de ieșire a informațiilor. Codurile de eroare stocate în memoria unității pot fi citite prin clipirea lămpii indicator OD OFF.

Modele din 1995 până în 1997 emisiune.

1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.

2. Opriți contactul și așteptați cel puțin cinci secunde înainte de a începe procedura.

3. Rotiţi cheia de contact în poziţia ACC

4. Mutați comutatorul modului de overdrive în poziția ON.

5. Deplasați maneta selectorului în poziția "P".

6. Fără a porni motorul, puneți contactul.

7. Indicatorul luminos OD OFF ar trebui să se aprindă timp de aproximativ două secunde:

• a) Neaprinderea lămpii indică o defecțiune a procesorului de control al operațiunii AT (mai întâi asigurați-vă că lampa în sine nu s-a defectat). Autorii acestui manual nu recomandă măsurarea rezistenței și tensiunii la bornele procesorului, deoarece supratensiunile aleatorii/trecerea unui curent excesiv de mare prin unitatea de control poate deteriora aceasta din urmă. Duceți vehiculul la o stație de service pentru a-l verifica.
• b) Dacă lampa de avertizare OD OFF funcționează corect, treceți la următorul pas de testare.

8. Opriți contactul.

9. Porniți din nou contactul fără a porni motorul.

10. Deplasați maneta selectorului în poziția "D".

11. Dezactivați overdrive-ul prin rotirea comutatorului de mod în poziția OFF.

12. Fără a porni motorul, puneți contactul.

13. La cel puțin două secunde după punerea contactului, deplasați maneta selectorului în poziția "2".

14. Rotiți comutatorul în poziția ON și cuplați treapta de viteză.

15. Deplasați maneta selectorului în poziția "1".

16. Opriți modul overdrive (OFF).

17. Apăsați pedala de accelerație până la capăt, apoi eliberați-o.



18. Acum procesorul ar trebui să intre în modul de ieșire a informațiilor. Codurile de eroare stocate în memoria unității pot fi citite prin clipirea lămpii indicator OD OFF.

Modelele 1998 si 1999 emisiune.

1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.

2. Opriți contactul și așteptați cel puțin cinci secunde înainte de a începe procedura.

3. Deplasați selectorul modului de funcționare AT în poziția "P".

4. Fără a porni motorul, puneți contactul.

5. Indicatorul luminos OD OFF ar trebui să se aprindă timp de aproximativ două secunde:

• a) Neaprinderea lămpii indică o defecțiune a procesorului de control al operațiunii AT (mai întâi asigurați-vă că lampa în sine nu s-a defectat). Autorii acestui manual nu recomandă măsurarea rezistenței și tensiunii la bornele procesorului, deoarece supratensiunile aleatorii/trecerea unui curent excesiv de mare prin unitatea de control poate deteriora aceasta din urmă. Duceți vehiculul la o stație de service pentru a-l verifica.
• b) Dacă lampa de avertizare OD OFF funcționează corect, treceți la următorul pas de testare.

6. Opriți contactul.

7. Rotiţi cheia de contact în poziţia ACC.

8. Deplasați maneta selectorului în poziția "D".

9. Fără a porni motorul, puneți contactul.

10. Dezactivați modul overdrive (apăsați butonul comutator în poziția OFF), apoi opriți contactul și porniți-l din nou. Eliberați comutatorul de overdrive (lampa ar trebui să se stingă).

11. La cel puțin două secunde după punerea contactului, deplasați maneta selectorului în poziția "2".



12. Apăsați butonul comutatorului de overdrive și, ținând-l apăsat, mutați maneta selectorului în poziția "1".

13. Opriți overdrive-ul (lampa ar trebui să se stingă).

14. Apăsați pedala de accelerație până la capăt, apoi eliberați-o.

15. Acum procesorul ar trebui să intre în modul de ieșire a informațiilor. Codurile de eroare stocate în memoria unității pot fi citite prin clipirea lămpii indicator OD OFF.

Toate modelele

1. Dacă toate circuitele monitorizate funcționează corect, lampa de test va clipi o clipă lungă, urmată de zece clipiri scurte la intervale egale între ele.

2. Începutul afișării fiecărui cod este marcat de un clipit lung, urmat de zece clipiri consecutive care determină numărul real de cod:

• a) Dacă primul clipire de zece este lung, există o defecțiune în circuitul senzorului de viteză;
• b) Al doilea clipire lung indică o defecțiune a circuitului VSS;
• c) Al treilea clipire lung indică o defecțiune a circuitului TPS;
• d) Al patrulea - în circuitul electrovalvei de schimbare a vitezelor A 4
• e) A cincea - în circuitul electrovalvei de schimbare a vitezelor B;
• f) Al șaselea - în circuitul electrovalvei-întrerupător al ambreiajului de rulare;
• g) Al șaptelea - în circuitul electrovalvei-ambreiaj al convertorului de rotație;
• h) Al optulea - în circuitul senzorului de temperatură ATF;
• i) Al nouălea - în circuitul semnalului de turație a motorului;
• j) A zecea - în circuitul electrovalvei de presiune în traseu;
• k) Alternarea intermitențelor lungi cu eclipsele lungi ale lămpii de avertizare indică un nivel scăzut al bateriei;
• l) La modelele până în 1998. Neaprinderea lămpii de avertizare OD OFF indică o defecțiune a comutatorului de autorizare a pornirii/luminilor de marșarier, a comutatorului de supramulțumire sau a TPS;
• m) La modelele model 1999. Neaprinderea lămpii este de obicei asociată cu o defecțiune a senzorului/comutatorului luminii de pornire/marșarier sau TPS.

3. Eliminarea defecțiunilor identificate în timpul inspecției necesită calificări înalte din partea executantului și ar trebui să fie încredințată specialiștilor de service auto. Singura excepție este repararea/înlocuirea VSS și TPS (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).

Ștergerea memoriei procesorului din coduri

1. Ștergerea memoriei procesorului este una dintre procedurile de reparație efectuate de specialiștii stațiilor de service. Dacă codurile au fost citite și corecturile necesare au fost făcute chiar de proprietarul mașinii, procedați în următoarea ordine:

2. Opriți contactul (daca este activat), așteptați cel puțin cinci secunde și porniți-l din nou.

3. Efectuați procedurile de citire a codului de eroare (vezi mai sus).

4. Rotiți selectorul de pe modulul de control (PCM), comutați sistemul din Modul II în Modul I (vezi capitolul Sisteme de management al motorului).