Diagnostika porúch AT/CVT – všeobecné informácie (Nissan Maxima A32)

Zlyhania AT sa najčastejšie vyskytujú z jedného z nasledujúcich piatich dôvodov:

• a) Znížená účinnosť motora;
• b) Porušenie úprav;
• c) Hydraulická porucha;
• d) Mechanické poškodenie;
• e) Poruchy palubného procesora/jeho signálneho obvodu.

Diagnostika porúch by mala vždy začínať najjednoduchšími kontrolami: posúdiť úroveň a stav ATF (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba), skontrolujte nastavenie ovládačov radenia a škrtiacej klapky. Ďalej otestujte vozidlo na ceste, aby ste určili účinnosť vykonaných opráv. Ak sa problém nedá vyriešiť, mali by ste odviezť auto do servisu na podrobnejšiu diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia. Opis niektorých symptómov porúch AT je uvedený v časti venovanej diagnostike porúch komponentov a systémov vozidla na začiatku tejto príručky.

Primárne kontroly

1. Počas krátkej jazdy zahrejte prevodovku na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Skontrolujte hladinu ATF (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba):

• a) Ak je zjavne nedostatočné množstvo kvapaliny, vykonajte príslušnú úpravu pridaním požadovaného množstva čerstvého ATF. Skontrolujte správne nastavenie mierky a potom skontrolujte, či prevodovka nevykazuje známky vonkajších netesností (pozri nižšie);
• b) Ak je hladina príliš vysoká, vypustite prebytočnú ATF, potom skontrolujte, či na nej nie sú stopy prítomnosti chladiacej kvapaliny, čo naznačuje porušenie tesnosti vnútorných prepážok chladiča oddeľujúcich jeho výmenník tepla od bočných nádrží s ATF (pozri kapitolu Chladiace a vykurovacie systémy);
• c) Ak je kvapalina ATF spenená, vypustite prevodovku a naplňte ju čerstvou kvapalinou – skontrolujte, či vo vypustenej kvapaline ATF nie sú stopy chladiacej kvapaliny.

3. Skontrolujte nastavenie voľnobežných otáčok motora (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy). V prípade potreby odvezte vozidlo do servisu, aby vykonali príslušné úpravy.

Poznámka. Ak motor nie je v dobrom stave, nevykonávajte počiatočné kontroly prevodovky, kým sa nevykonajú príslušné opravy.

4. Skontrolujte voľnosť pohybu ovládacieho lanka pohonu radenia prevodových stupňov (pozri časť Kontrola, nastavenie a výmena lanka radenia), skontrolujte, či je trakčná kontrola správne a plynule nastavená.

Diagnostika únikov ATF

Všeobecné informácie

Väčšina netesností sa dá ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Oprava zvyčajne pozostáva z výmeny súvisiaceho chybného tesnenia alebo tesnenia. Ak nie je možné identifikovať zdroj úniku počas externej kontroly, postupujte podľa nižšie uvedeného popisu.

V prvom rade je potrebné vylúčiť možnosť chyby pri určovaní charakteru úniku. ATF by sa nemalo zamieňať s motorovým olejom alebo brzdovou kvapalinou (prevodová kvapalina má zvyčajne tmavočervenú farbu).

Ak chcete identifikovať zdroj úniku, urobte skrat (niekoľko kilometrov) jazdite a potom zaparkujte auto nad čistým listom kartónu. Po niekoľkých minútach je možné identifikovať zdroj úniku podľa stôp kvapaliny kvapkajúcej na kartón.

Starostlivo skontrolujte podozrivú oblasť a jej okolitý povrch, pričom osobitnú pozornosť venujte spojom lícujúcich tesniacich plôch. Ak chcete rozšíriť uhol pohľadu, použite vreckové zrkadlo.

Ak stále nemôžete nájsť zdroj úniku, dôkladne utrite povrch podozrivej oblasti handričkou navlhčenou v rozpúšťadle a potom ju osušte.

Vydajte sa na ďalšiu krátku jazdu, tentoraz často zmeňte rýchlosť, potom znova preskúmajte vyčistenú podozrivú oblasť.



Po identifikácii zdroja úniku by sa mala určiť a odstrániť príčina jeho vývoja a až potom pristúpiť k potrebným reštaurátorským prácam. Výmena poškodeného tesnenia nepovedie k požadovanému výsledku, ak chyba na spojovacej ploche, ktorá viedla k zlyhaniu tesnenia, zostane neopravená. Deformovaná príruba sa preto musí narovnať.

Nasledujúce podsekcie uvádzajú najčastejšie príčiny úniku ATF a podmienky, ktoré musia byť splnené, aby sa zabránilo opakovaniu.

Poznámka. Niektoré z uvedených požiadaviek nie je možné splniť bez použitia špeciálneho vybavenia. V takom prípade by malo byť auto odvezené na čerpaciu stanicu.

Netesnosti cez tesniace plochy

Pravidelne kontrolujte olejovú vaňu prevodovky. Skontrolujte, či sú upevňovacie skrutky na svojom mieste a bezpečne dotiahnuté, uistite sa, že na kryte nie sú známky mechanického poškodenia (deformácia panvy môže viesť k zlyhaniu zostavy ventilu umiestnenej vo vnútri prevodovky).

Medzi možné príčiny netesnosti panvy patrí nadmerné utiahnutie montážnych skrutiek, poškodenie tesniaceho povrchu skrine prevodovky, porucha tesnenia a prasknuté alebo porézne steny skrine. Ak je tesnenie panvy alebo skrine prevodovky tvorené tesniacou podložkou, nemožno vylúčiť možnosť výberu nesprávneho typu tmelu. Netesnosti cez tesnenie panvy môžu byť spôsobené aj preplnením kľukovej skrine prevodovou kvapalinou alebo zvýšením tlaku ATF.

Úniky cez tesnenia a tesnenia

Medzi najčastejšie príčiny zlyhania tesnení prevodovky patrí nadmerne vysoká hladina ATF, upchatie ventilačného potrubia, mechanické poškodenie stien sedla, poškodenie samotného tesnenia alebo jeho nesprávna inštalácia. Nie je možné vylúčiť možnosť poškodenia čapu hriadeľa zaskrutkovaného do tesniaceho krúžku alebo jeho nadmernej vôle v dôsledku opotrebovania ložiska.



Skontrolujte stav a správne usadenie tesnenia vodiacej trubice mierky. Pravidelne kontrolujte oblasť okolo hnacieho prevodu rýchlomera/snímača rýchlosti (VSS), či nevykazuje známky netesnosti. V prípade potreby vymeňte tesniaci krúžok.

Úniky cez defekty v stenách skrine prevodovky

Príčinou úniku ATF môže byť tvorba trhlín alebo pórov v telese skrine prevodovky. Poraďte sa s odborníkom autoservisu.

Skontrolujte tesnosť spojov spájajúcich hadice chladiča ATF.

Úniky cez odvzdušňovacie a plniace hrdlo

Úniky z odvzdušňovacieho alebo plniaceho hrdla môžu byť spôsobené preplnenou prevodovkou, chladiacou kvapalinou v ATF, netesnosťou odvzdušňovacieho/odvzdušňovacieho potrubia alebo spätných odtokov.

AT diagnostické chybové kódy

Palubný procesor zodpovedný za prevádzku AT neustále monitoruje akékoľvek porušenia v systéme (vrátane obvodov informačných senzorov a akčných členov). Ak sa zistí porucha, do pamäte riadiacej jednotky sa vloží príslušný diagnostický kód. Na servisnej stanici je možné získať chybové kódy uložené v pamäti procesora pomocou zariadenia známeho ako "CONSULT" alebo čítačky typu skener. Majiteľ vozidla môže čítať kódy nezávisle pomocou signálov zobrazených kontrolkou "OD OFF" na prístrojovej doske vozidla.

Modely 1993 a 1994 problém.

1. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Otočte kľúč zapaľovania do polohy OFF.

3. Presuňte volič prevádzkového režimu AT do polohy AUTO.

4. Posuňte prepínač režimu overdrive do polohy ON.

5. Presuňte páku voliča do polohy "P".



6. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.

7. Indikátor OD OFF by sa mal rozsvietiť približne na dve sekundy:

• a) Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to poruchu procesora riadenia prevádzky AT (najprv sa uistite, že samotná lampa nezlyhala). Autori tohto návodu neodporúčajú merať odpor a napätie na svorkách procesora, pretože náhodné napäťové rázy/prechod príliš vysokého prúdu cez riadiacu jednotku ju môžu poškodiť. Odvezte vozidlo do servisu, kde ho skontrolujú.
• b) Ak výstražná kontrolka OD OFF funguje správne, pokračujte ďalším testovacím krokom.

8. Vypnite zapaľovanie.

9. Presuňte páku voliča do polohy "D".

10. Vypnite overdrive otočením prepínača režimu do polohy OFF.

11. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.

12. Najmenej dve sekundy po zapnutí zapaľovania presuňte páku voliča do polohy "2".

13. Otočte spínač do polohy ON a zaraďte rýchlobeh.

14. Presuňte páku voliča do polohy "1".

15. Vypnite režim overdrive (OFF).

16. Úplne stlačte plynový pedál a potom ho uvoľnite.

17. Teraz by mal procesor prejsť do režimu výstupu informácií. Chybové kódy uložené v pamäti jednotky je možné prečítať blikaním kontrolky OD OFF.

Modely od roku 1995 do roku 1997 problém.

1. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Pred začatím postupu vypnite zapaľovanie a počkajte aspoň päť sekúnd.

3. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ACC

4. Posuňte prepínač režimu overdrive do polohy ON.

5. Presuňte páku voliča do polohy "P".

6. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.

7. Indikátor OD OFF by sa mal rozsvietiť približne na dve sekundy:

• a) Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to poruchu procesora riadenia prevádzky AT (najprv sa uistite, že samotná lampa nezlyhala). Autori tohto návodu neodporúčajú merať odpor a napätie na svorkách procesora, pretože náhodné napäťové rázy/prechod príliš vysokého prúdu cez riadiacu jednotku ju môžu poškodiť. Odvezte vozidlo do servisu, kde ho skontrolujú.
• b) Ak výstražná kontrolka OD OFF funguje správne, pokračujte ďalším testovacím krokom.

8. Vypnite zapaľovanie.

9. Znovu zapnite zapaľovanie bez naštartovania motora.

10. Presuňte páku voliča do polohy "D".

11. Vypnite overdrive otočením prepínača režimu do polohy OFF.

12. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.

13. Najmenej dve sekundy po zapnutí zapaľovania presuňte páku voliča do polohy "2".

14. Otočte spínač do polohy ON a zaraďte rýchlobeh.

15. Presuňte páku voliča do polohy "1".

16. Vypnite režim overdrive (OFF).

17. Úplne stlačte plynový pedál a potom ho uvoľnite.

18. Teraz by mal procesor prejsť do režimu výstupu informácií. Chybové kódy uložené v pamäti jednotky je možné prečítať blikaním kontrolky OD OFF.

Modely 1998 a 1999 problém.

1. Naštartujte motor a zahrejte ho na normálnu prevádzkovú teplotu.

2. Pred začatím postupu vypnite zapaľovanie a počkajte aspoň päť sekúnd.

3. Presuňte volič prevádzkového režimu AT do polohy "P".

[Pozri zdroj na portáli: NissanBook]

4. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.

5. Indikátor OD OFF by sa mal rozsvietiť približne na dve sekundy:

• a) Ak sa kontrolka nerozsvieti, znamená to poruchu procesora riadenia prevádzky AT (najprv sa uistite, že samotná lampa nezlyhala). Autori tohto návodu neodporúčajú merať odpor a napätie na svorkách procesora, pretože náhodné napäťové rázy/prechod príliš vysokého prúdu cez riadiacu jednotku ju môžu poškodiť. Odvezte vozidlo do servisu, kde ho skontrolujú.
• b) Ak výstražná kontrolka OD OFF funguje správne, pokračujte ďalším testovacím krokom.

6. Vypnite zapaľovanie.



7. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ACC.

8. Presuňte páku voliča do polohy "D".

9. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie.

10. Vypnite režim overdrive (stlačte tlačidlo vypínača do polohy OFF), potom vypnite zapaľovanie a znova ho zapnite. Uvoľnite spínač zrýchlenia (lampa by mala zhasnúť).

11. Najmenej dve sekundy po zapnutí zapaľovania presuňte páku voliča do polohy "2".

12. Stlačte tlačidlo prepínača rýchlobehu a podržte ho stlačené a presuňte páku voliča do polohy "1".

13. Vypnite overdrive (lampa by mala zhasnúť).

14. Úplne stlačte plynový pedál a potom ho uvoľnite.

15. Teraz by mal procesor prejsť do režimu výstupu informácií. Chybové kódy uložené v pamäti jednotky je možné prečítať blikaním kontrolky OD OFF.

Všetky modely

1. Ak všetky monitorované obvody fungujú správne, testovacia lampa zabliká jedným dlhým bliknutím, po ktorom nasleduje desať krátkych bliknutí v rovnakých intervaloch medzi nimi.

2. Začiatok zobrazenia každého kódu je označený jedným dlhým bliknutím, po ktorom nasleduje desať po sebe idúcich bliknutí, ktoré určujú skutočné číslo kódu:

• a) Ak je prvý z desiatich bliknutí dlhý, došlo k poruche v obvode snímača rýchlosti;
• b) Dlhé sekundové blikanie signalizuje poruchu v obvode VSS;
• c) Tretie dlhé bliknutie signalizuje poruchu v obvode TPS;
• d) Štvrtý - v okruhu elektromagnetického ventilu radenia A 4
• e) Piata - v okruhu elektromagnetického ventilu radenia B;
• f) Šiesty - v obvode elektromagnetického ventilu jednosmernej spojky-spínača;
• g) Siedmy - v obvode spínača solenoidového ventilu-spojky meniča otáčania;
• h) Ôsmy - v okruhu snímača teploty ATF;
• i) Deviaty - v obvode signálu otáčok motora;
• j) Desiata - v okruhu tlakového solenoidového ventilu v dráhe;
• k) Striedavé dlhé blikanie s dlhým zatmením kontrolky signalizuje nízku úroveň nabitia batérie;
• l) Na modeloch do roku 1998. Ak sa výstražná kontrolka OD OFF nerozsvieti, znamená to poruchu spínača autorizácie štartu/svetla spiatočky, spínača overdrive alebo TPS;
• m) Na modeloch z roku 1999. Nerozsvietenie lampy je zvyčajne spojené s poruchou štartovacieho/spiatočného svetelného senzora/spínača alebo TPS.

3. Odstraňovanie porúch zistených pri kontrole si vyžaduje vysokú kvalifikáciu vykonávateľa a malo by byť zverené špecialistom autoservisu. Jedinou výnimkou je oprava/výmena VSS a TPS (pozri kap Systémy riadenia motora).

Vymazanie pamäte procesora od kódov

1. Vymazanie pamäte procesora je jedným z postupov opravy, ktoré vykonávajú špecialisti servisných staníc. Ak boli kódy prečítané a potrebné opravy boli vykonané samotným majiteľom vozidla, postupujte v nasledujúcom poradí:

2. Vypnite zapaľovanie (ak je povolená), počkajte aspoň päť sekúnd a znova ho zapnite.

3. Vykonajte postupy čítania chybových kódov (pozri vyššie).

4. Otočte voličom na riadiacom module (PCM), prepnite systém z režimu II do režimu I (pozri kap Systémy riadenia motora).