Spis treści: Kontrole podstawowe ↓ Diagnostyka wycieków ATF ↓ Kody usterek diagnostycznych AT ↓ Czyszczenie pamięci procesora z kodów ↓
Awarie AT najczęściej występują z jednego z pięciu następujących powodów:
- a) Zmniejszona wydajność silnika;
- b) Naruszenie regulacji;
- c) Usterka hydrauliczna;
- d) Uszkodzenia mechaniczne;
- e) Awarie procesora pokładowego/jego obwodu sygnałowego.
Diagnozę awarii należy zawsze rozpoczynać od najprostszych kontroli: oceny poziomu i stanu płynu ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja), sprawdź regulację siłowników zmiany biegów i przepustnicy. Następnie należy przeprowadzić próbę drogową pojazdu, aby określić skuteczność wprowadzonych korekt. Jeśli problemu nie da się rozwiązać, należy zabrać samochód do stacji obsługi w celu bardziej szczegółowej diagnostyki przy użyciu specjalnego sprzętu. Opis niektórych objawów awarii AT znajduje się w rozdziale poświęconym diagnostyce uszkodzeń podzespołów i układów pojazdu, na początku niniejszej Instrukcji.
Kontrole podstawowe
1. Podczas krótkiej podróży rozgrzej przekładnię do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź poziom ATF (patrz rozdz Ustawienia i rutynowa konserwacja):
- a) Jeżeli płynu jest wyraźnie za mało, dokonać odpowiedniej regulacji poprzez dodanie wymaganej ilości świeżego ATF. Sprawdź, czy prętowy wskaźnik poziomu jest prawidłowo wyregulowany, a następnie sprawdź skrzynię biegów pod kątem oznak zewnętrznych wycieków (patrz poniżej);
- b) Jeżeli poziom jest zbyt wysoki, spuścić nadmiar płynu ATF, następnie sprawdzić go pod kątem śladów obecności płynu chłodzącego, wskazujących na naruszenie szczelności wewnętrznych przegród chłodnicy oddzielających jej wymiennik ciepła od bocznych zbiorników z ATF (patrz rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania);
- c) Jeżeli płyn ATF się pieni, opróżnij skrzynię biegów i napełnij ją świeżym płynem - sprawdź spuszczony ATF pod kątem śladów płynu chłodzącego.
3. Sprawdź ustawienie obrotów jałowych silnika (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu). Jeśli to konieczne, zabierz pojazd do stacji obsługi w celu dokonania odpowiednich regulacji.
Notatka. Jeśli silnik nie jest w dobrym stanie, nie przeprowadzaj wstępnej kontroli skrzyni biegów, dopóki nie zostaną wprowadzone odpowiednie poprawki.
4. Sprawdź swobodę ruchu linki sterującej napędem zmiany biegów (patrz rozdz Sprawdzanie, regulacja i wymiana linki zmiany biegów), upewnij się, że kontrola trakcji jest wyregulowana prawidłowo i płynnie.
Diagnostyka wycieków ATF
Informacje ogólne
Większość wycieków można łatwo zidentyfikować na podstawie oględzin. Naprawa zwykle polega na wymianie uszkodzonej uszczelki lub uszczelki. Jeśli podczas kontroli zewnętrznej nie można zidentyfikować źródła wycieku, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.
Przede wszystkim należy wyeliminować możliwość błędu w ustaleniu charakteru wycieku. ATF nie należy mylić z olejem silnikowym lub płynem hamulcowym (płyn przekładniowy ma zwykle kolor ciemnoczerwony).
Aby zidentyfikować źródło wycieku, wykonaj zwarcie (kilka kilometrów) jedź, a następnie zaparkuj samochód na czystej kartce kartonu. Po kilku minutach źródło wycieku można zidentyfikować na podstawie śladów kapiącej cieczy na karton.
Dokładnie sprawdź podejrzany obszar i jego otaczającą powierzchnię, zwracając szczególną uwagę na połączenia współpracujących powierzchni uszczelek. Aby poszerzyć kąt widzenia, użyj lusterka kieszonkowego.
Jeśli nadal nie możesz zlokalizować źródła wycieku, dokładnie przetrzyj powierzchnię podejrzanego miejsca szmatką zwilżoną rozpuszczalnikiem, a następnie osusz ją.
Wybierz się na kolejną krótką przejażdżkę, tym razem często zmieniając prędkość, a następnie ponownie zbadaj oczyszczony podejrzany obszar.
Po zidentyfikowaniu źródła wycieku należy ustalić i wyeliminować przyczynę jego rozwoju, a dopiero potem przystąpić do niezbędnych prac renowacyjnych. Wymiana uszkodzonej uszczelki nie przyniesie pożądanego rezultatu, jeśli wada powierzchni współpracującej, która doprowadziła do uszkodzenia uszczelki, nie zostanie naprawiona. Dlatego zdeformowany kołnierz należy wyprostować.
W poniższych podrozdziałach wymieniono najczęstsze przyczyny wycieków ATF i warunki, które należy spełnić, aby zapobiec ich ponownemu wystąpieniu.
Notatka. Niektórych z wymienionych wymagań nie można spełnić bez użycia specjalnego sprzętu. W takim wypadku samochód należy oddać do serwisu.
Wycieki przez powierzchnie uszczelek
Okresowo sprawdzaj miskę olejową skrzyni biegów. Sprawdź, czy śruby mocujące są na swoim miejscu i dobrze dokręcone, upewnij się, że na pokrywie nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych (odkształcenie miski może prowadzić do uszkodzenia zespołu zaworowego znajdującego się wewnątrz przekładni).
Możliwe przyczyny nieszczelności miski obejmują nadmierne dokręcenie śrub mocujących, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej obudowy skrzyni biegów, awarię uszczelki oraz pęknięte lub porowate ścianki obudowy. Jeżeli uszczelkę miski lub obudowy skrzyni biegów tworzy podkładka uszczelniająca, nie można wykluczyć możliwości doboru niewłaściwego rodzaju uszczelniacza. Przecieki przez uszczelkę miski mogą być również spowodowane przepełnieniem skrzyni korbowej płynem przekładniowym lub wzrostem ciśnienia ATF.
Wycieka przez uszczelki i uszczelki
Do najczęstszych przyczyn awarii uszczelnień skrzyni biegów zalicza się zbyt wysoki poziom płynu ATF, zatkanie rury wentylacyjnej, mechaniczne uszkodzenie ścianek gniazda, uszkodzenie samego uszczelnienia lub jego nieprawidłowy montaż. Nie można wykluczyć możliwości uszkodzenia czopa wału wkręconego w uszczelniacz olejowy lub nadmiernego luzu tego ostatniego na skutek zużycia łożyska.
Sprawdź stan i prawidłowe osadzenie uszczelki rurki prowadzącej prętowego wskaźnika poziomu. Okresowo sprawdzaj obszar wokół koła zębatego prędkościomierza/czujnika prędkości (VSS) pod kątem oznak wycieków. W razie potrzeby wymienić pierścień uszczelniający.
Wycieki przez ubytki w ściankach obudowy skrzyni biegów
Przyczyną wycieków płynu ATF może być powstawanie pęknięć lub porów w korpusie obudowy skrzyni biegów. Skonsultuj się ze specjalistą serwisu samochodowego.
Sprawdź szczelność złączek łączących węże chłodnicy ATF.
Wycieka przez odpowietrznik i szyjkę wlewu
Wycieki z odpowietrznika lub szyjki wlewu mogą być spowodowane przepełnioną skrzynią biegów, płynem chłodzącym w płynie ATF, nieszczelnością rury odpowietrzającej/odpowietrzającej lub drenami powrotnymi.
Kody usterek diagnostycznych AT
Wbudowany procesor odpowiedzialny za działanie terminala AT stale monitoruje wszelkie naruszenia w systemie (w tym obwody czujników informacyjnych i elementów wykonawczych). W przypadku wykrycia usterki odpowiedni kod diagnostyczny jest wprowadzany do pamięci jednostki sterującej. Na stacji serwisowej kody usterek zapisane w pamięci procesora można odczytać za pomocą urządzenia zwanego "CONSULT" lub czytników typu skaner. Właściciel samochodu może samodzielnie odczytać kody, korzystając z sygnałów wyświetlanych przez lampkę kontrolną "OD OFF" na desce rozdzielczej samochodu.
Modele 1993 i 1994 wydanie.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji WYŁ.
3. Przesuń przełącznik trybu pracy AT do pozycji AUTO.
4. Przesuń przełącznik trybu nadbiegu do pozycji ON.
5. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "P".
6. Nie uruchamiając silnika, włącz zapłon.
7. Kontrolka OD OFF powinna zaświecić się na około dwie sekundy:
- a) Brak włączenia lampy wskazuje na awarię procesora sterującego pracą AT (najpierw upewnij się, że sama lampa nie uległa awarii). Autorzy tej instrukcji nie zalecają pomiaru rezystancji i napięcia na zaciskach procesora, gdyż przypadkowe skoki napięcia/przepływ zbyt dużego prądu przez jednostkę sterującą mogą ją uszkodzić. Zabierz pojazd do stacji obsługi w celu sprawdzenia.
- b) Jeżeli lampka ostrzegawcza OD OFF działa prawidłowo, przejdź do następnego kroku testu.
8. Wyłącz zapłon.
9. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D".
10. Wyłącz funkcję overdrive, ustawiając przełącznik trybu w pozycji OFF.
11. Nie uruchamiając silnika, włącz zapłon.
12. Co najmniej dwie sekundy po włączeniu zapłonu przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "2".
13. Ustaw przełącznik w pozycji ON i włącz nadbieg.
14. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "1".
15. Wyłącz tryb overdrive (OFF).
16. Wciśnij do końca pedał gazu, a następnie go zwolnij.
17. Teraz procesor powinien przejść w tryb wyświetlania informacji. Kody usterek zapisane w pamięci urządzenia można odczytać poprzez miganie lampki kontrolnej OD OFF.
Modele od 1995 do 1997 wydanie.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej pięć sekund przed rozpoczęciem procedury.
3. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji ACC
4. Przesuń przełącznik trybu nadbiegu do pozycji ON.
5. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "P".
6. Nie uruchamiając silnika, włącz zapłon.
7. Kontrolka OD OFF powinna zaświecić się na około dwie sekundy:
- a) Brak włączenia lampy wskazuje na awarię procesora sterującego pracą AT (najpierw upewnij się, że sama lampa nie uległa awarii). Autorzy tej instrukcji nie zalecają pomiaru rezystancji i napięcia na zaciskach procesora, gdyż przypadkowe skoki napięcia/przepływ zbyt dużego prądu przez jednostkę sterującą mogą ją uszkodzić. Zabierz pojazd do stacji obsługi w celu sprawdzenia.
- b) Jeżeli lampka ostrzegawcza OD OFF działa prawidłowo, przejdź do następnego kroku testu.
8. Wyłącz zapłon.
9. Włącz ponownie zapłon bez uruchamiania silnika.
10. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D".
11. Wyłącz funkcję overdrive, ustawiając przełącznik trybu w pozycji OFF.
12. Nie uruchamiając silnika, włącz zapłon.
13. Co najmniej dwie sekundy po włączeniu zapłonu przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "2".
14. Ustaw przełącznik w pozycji ON i włącz nadbieg.
15. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "1".
16. Wyłącz tryb overdrive (OFF).
17. Wciśnij do końca pedał gazu, a następnie go zwolnij.
18. Teraz procesor powinien przejść w tryb wyświetlania informacji. Kody usterek zapisane w pamięci urządzenia można odczytać poprzez miganie lampki kontrolnej OD OFF.
Modele 1998 i 1999 wydanie.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej pięć sekund przed rozpoczęciem procedury.
3. Przesuń przełącznik trybu pracy AT do pozycji "P".
4. Nie uruchamiając silnika, włącz zapłon.
5. Kontrolka OD OFF powinna zaświecić się na około dwie sekundy:
- a) Brak włączenia lampy wskazuje na awarię procesora sterującego pracą AT (najpierw upewnij się, że sama lampa nie uległa awarii). Autorzy tej instrukcji nie zalecają pomiaru rezystancji i napięcia na zaciskach procesora, gdyż przypadkowe skoki napięcia/przepływ zbyt dużego prądu przez jednostkę sterującą mogą ją uszkodzić. Zabierz pojazd do stacji obsługi w celu sprawdzenia.
- b) Jeżeli lampka ostrzegawcza OD OFF działa prawidłowo, przejdź do następnego kroku testu.
6. Wyłącz zapłon.
7. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ACC.
8. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D".
9. Nie uruchamiając silnika, włącz zapłon.
10. Wyłącz tryb overdrive (naciśnij przycisk przełącznika do pozycji OFF), następnie wyłącz zapłon i włącz go ponownie. Zwolnij przełącznik nadbiegu (lampa powinna zgasnąć).
11. Co najmniej dwie sekundy po włączeniu zapłonu przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "2".
12. Wciśnij przycisk przełącznika nadbiegu i trzymając go wciśnięty, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "1".
13. Wyłącz overdrive (lampa powinna zgasnąć).
14. Wciśnij do końca pedał gazu, a następnie go zwolnij.
15. Teraz procesor powinien przejść w tryb wyświetlania informacji. Kody usterek zapisane w pamięci urządzenia można odczytać poprzez miganie lampki kontrolnej OD OFF.
Wszystkie modele
1. Jeżeli wszystkie monitorowane obwody działają prawidłowo, próbnik wykona jeden długi błysk, a następnie dziesięć krótkich błysków w równych odstępach czasu.
2. Początek wyświetlania każdego kodu sygnalizowany jest jednym długim mignięciem, po którym następuje dziesięć kolejnych mignięć, które określają aktualny numer kodu:
- a) Jeżeli pierwsze z dziesięciu mignięć jest długie, oznacza to awarię w obwodzie czujnika prędkości;
- b) Długi drugi błysk oznacza awarię w obwodzie VSS;
- c) Trzeci długi błysk oznacza awarię w obwodzie TPS;
- d) Po czwarte - w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów A 4
- e) Po piąte - w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów B;
- f) Po szóste - w obwodzie elektrozaworu sprzęgła wyprzedzeniowego;
- g) Siódme - w obwodzie elektrozaworu-przełącznika sprzęgła konwertera obrotów;
- h) Ósme - w obwodzie czujnika temperatury ATF;
- i) Po dziewiąte - w obwodzie sygnału prędkości obrotowej silnika;
- j) Dziesiąty - w obwodzie elektrozaworu ciśnieniowego na ścieżce;
- k) Naprzemienne długie mignięcia z długimi zaćmieniami lampki ostrzegawczej wskazują na niski poziom naładowania akumulatora;
- l) W modelach do 1998 r. Jeśli lampka ostrzegawcza OD OFF nie zapali się, oznacza to awarię przełącznika autoryzacji rozruchu/świateł cofania, przełącznika nadbiegu lub TPS;
- m) W modelach z 1999 r. Brak włączenia lampy zwykle wiąże się z awarią czujnika/przełącznika świateł startu/cofania, czyli TPS.
3. Usunięcie usterek stwierdzonych w trakcie przeglądu wymaga od wykonawcy wysokich kwalifikacji i powinno zostać powierzone specjalistom serwisu samochodowego. Jedynym wyjątkiem jest naprawa/wymiana VSS i TPS (patrz rozdz Systemy zarządzania silnikiem).
Czyszczenie pamięci procesora z kodów
1. Czyszczenie pamięci procesora jest jedną z czynności naprawczych wykonywanych przez specjalistów stacji obsługi. Jeżeli kody zostały odczytane i niezbędnych poprawek dokonał sam właściciel samochodu, należy postępować w następującej kolejności:
Dane pobrano z tego portalu www.NissanBook.ru
2. Wyłącz zapłon (jeśli jest włączone), odczekaj co najmniej pięć sekund i włącz je ponownie.
3. Wykonaj procedury odczytu kodów usterek (patrz wyżej).
4. Przekręć przełącznik na module sterującym (PCM), przełącz system z Trybu II na Tryb I (patrz rozdz Systemy zarządzania silnikiem).