- a) Zmniejszona skuteczność odrzutu silnika;
- b) Naruszenie regulaminu;
- c) Awaria hydrauliki;
- d) Uszkodzenie mechaniczne;
- e) Awarie wbudowanego procesora / jego obwodu sygnałowego.
Diagnozę awarii należy zawsze rozpoczynać od najprostszych czynności kontrolnych: sprawdzenia poziomu i stanu płynu ATF (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja), sprawdź ustawienie siłowników zmiany biegów i przepustnicy. Następnie wykonaj jazdę próbną pojazdem, aby ocenić skuteczność wprowadzonych poprawek. Jeśli problem nie może zostać rozwiązany, należy pojechać samochodem do stacji obsługi w celu bardziej szczegółowej diagnostyki za pomocą specjalnego sprzętu. Opis niektórych symptomów awarii automatycznej skrzyni biegów znajduje się w rozdziale poświęconym diagnostyce awarii podzespołów i układów pojazdu na początku niniejszego przewodnika.
Kontrole podstawowe
1. Podczas krótkiej jazdy rozgrzej skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź poziom płynu ATF (patrz rozdział Ustawienia i bieżąca konserwacja):
- a) Jeśli płynu jest wyraźnie za mało, dokonaj odpowiedniej regulacji, dodając wymaganą ilość świeżego ATF. Sprawdź, czy regulacja prętowego wskaźnika poziomu jest prawidłowa, a następnie sprawdź przekładnię pod kątem oznak zewnętrznych wycieków (patrz poniżej);
- b) Jeśli poziom jest zbyt wysoki, spuść nadmiar ATF, a następnie sprawdź, czy nie ma oznak obecności płynu chłodzącego, wskazującego na nieszczelność w przegrodach wewnętrznych chłodnicy oddzielających jej wymiennik ciepła od bocznych zbiorników z ATF (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania);
- c) Jeśli płyn ATF jest pienisty, opróżnij skrzynię biegów i napełnij ją świeżym płynem — sprawdź spuszczony płyn ATF pod kątem obecności płynu chłodzącego.
3. Sprawdź ustawienie obrotów biegu jałowego silnika (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu). W razie potrzeby zawieź samochód do warsztatu w celu dokonania odpowiednich regulacji.
Notatka. Jeśli silnik jest niesprawny, nie należy przystępować do wstępnej kontroli przekładni, dopóki nie zostaną wprowadzone odpowiednie poprawki.
4. Sprawdź swobodę ruchu linki zmiany biegów (Patrz sekcja Sprawdzanie, regulacja i wymiana linki zmiany biegów), upewnij się, że regulacja jest prawidłowa, a trakcja porusza się płynnie.
Diagnostyka wycieków płynu ATF
Informacje ogólne
Większość nieszczelności można łatwo zidentyfikować za pomocą oględzin. Naprawa zwykle polega na wymianie odpowiedniego uszkodzonego uszczelnienia olejowego lub uszczelki. Jeśli oględziny zewnętrzne nie identyfikują źródła wycieku, należy postępować zgodnie z poniższym opisem.
Przede wszystkim należy wykluczyć możliwość popełnienia błędu w określeniu charakteru wycieku. ATF nie należy mylić z olejem silnikowym lub płynem hamulcowym (płyn przekładniowy ma zwykle ciemnoczerwony kolor).
Przeprowadź krótki test, aby znaleźć źródło wycieku (kilka kilometrów) jeździć, a następnie zaparkować samochód na pustej kartce tektury. Po kilku minutach źródło wycieku można zidentyfikować po śladach cieczy kapiącej na karton.
Dokładnie sprawdź podejrzewany obszar i otaczającą go powierzchnię, zwracając szczególną uwagę na połączenia współpracujących powierzchni uszczelek. Aby rozszerzyć kąt widzenia, użyj lusterka kieszonkowego.
Jeśli nadal nie możesz znaleźć źródła wycieku, ostrożnie wytrzyj powierzchnię podejrzanego obszaru szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem, a następnie osusz ją.
Wykonaj kolejną krótką przejażdżkę, tym razem często zmieniając prędkość, a następnie ponownie zbadaj oczyszczony podejrzany obszar.
Po zidentyfikowaniu źródła wycieku konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie przyczyny jego rozwoju, a dopiero potem przystąpienie do niezbędnych prac konserwatorskich. Wymiana uszkodzonej uszczelki nie przyniesie pożądanego rezultatu, jeśli pozostawi się nienaprawioną wadę powierzchni współpracującej, która doprowadziła do uszkodzenia uszczelki. Tak więc zdeformowany kołnierz należy wyprostować.
W poniższych podrozdziałach wymieniono najczęstsze przyczyny wycieków płynu ATF oraz warunki, które należy spełnić, aby zapobiec ich ponownemu pojawieniu się.
Notatka. Niektórych z wymienionych wymagań nie można spełnić bez użycia specjalnego sprzętu. W takim przypadku samochód należy zawieźć do stacji obsługi.
Wyciek przez powierzchnie uszczelek
Okresowo sprawdzaj miskę olejową skrzyni biegów. Sprawdzić, czy śruby mocujące są na miejscu i dobrze dokręcone, czy na pokrywie nie ma śladów uszkodzeń mechanicznych (odkształcenie miski olejowej może doprowadzić do awarii zespołu zaworów znajdującego się wewnątrz skrzyni biegów).
Potencjalne przyczyny nieszczelności miski olejowej obejmują nadmierne dokręcenie śrub mocujących, uszkodzenie powierzchni uszczelniającej skrzyni biegów, uszkodzenie uszczelki oraz pęknięte lub porowate ścianki skrzyni korbowej. Jeżeli uszczelkę miski lub obudowy skrzyni biegów stanowi podkładka uszczelniająca, nie można wykluczyć możliwości błędnego doboru rodzaju tej ostatniej. Nieszczelność uszczelki miski olejowej może być również spowodowana przepełnieniem skrzyni korbowej płynem przekładniowym lub wzrostem ciśnienia płynu ATF.
Wycieki przez gruczoły i mankiety
Do najbardziej typowych przyczyn awarii uszczelnień olejowych skrzyni biegów należy zaliczyć zbyt wysoki poziom płynu ATF, naruszenie drożności przewodu wentylacyjnego, uszkodzenia mechaniczne ścianek gniazda, uszkodzenie samego uszczelniacza lub jego nieprawidłowy montaż. Możliwe jest również uszkodzenie czopu wału wkręcanego w dławnicę lub dławnica ma nadmierny luz w wyniku zużycia łożyska.
Sprawdź stan i poprawność zamocowania kołnierza uszczelniającego rurki prowadzącej bagnet. Okresowo sprawdzaj powierzchnię wokół koła napędowego prędkościomierza/prędkościomierza pod kątem oznak nieszczelności (VSS). W razie potrzeby wymienić pierścień uszczelniający.
Wycieki przez wady w ścianach skrzyni biegów
Przyczyną rozwoju wycieków płynu ATF może być powstawanie pęknięć lub porów w korpusie skrzyni biegów. Skonsultuj się ze specjalistą serwisu samochodowego.
Sprawdź szczelność połączeń złącznych węży chłodnicy płynu ATF.
Wycieki przez odpowietrznik i szyjkę wlewu
Wycieki z odpowietrznika lub wlewu mogą być spowodowane przepełnieniem przekładni, płynem chłodzącym w ATF, zablokowaniem odpowietrznika/odpowietrznika lub spustów powrotnych.
Diagnostyczne kody usterek AT
Pokładowy procesor odpowiedzialny za działanie AT stale monitoruje naruszenia w systemie (w tym kontury czujników informacyjnych i elementów wykonawczych). W przypadku wykrycia usterki odpowiedni kod diagnostyczny jest zapisywany w pamięci jednostki sterującej. W warsztacie kody usterek zapisane w pamięci procesora można odczytać za pomocą urządzenia tzw "CONSULT", lub czytniki typu skaner. Właściciel pojazdu może samodzielnie odczytać kody za pomocą sygnałów wyświetlanych przez lampkę kontrolną wyłączenia biegu na wyższy "OD OFF" na desce rozdzielczej samochodu.
Modele 1993 i 1994 wydanie
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji OFF.
3. Ustaw przełącznik trybu AT w pozycji AUTO.
4. Ustaw przełącznik trybu overdrive w pozycji ON.
5. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "R".
6. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon.
7. Lampka kontrolna OD OFF powinna zaświecić się na około dwie sekundy:
- a) Brak włączenia lampki wskazuje na awarię procesora sterującego pracą AT (najpierw upewnij się, że sama lampa nie uległa awarii). Twórcy tego przewodnika nie zalecają mierzenia rezystancji i napięcia na zaciskach procesora, ponieważ przypadkowe skoki napięcia / przepuszczanie zbyt dużego prądu przez jednostkę sterującą mogą ją uszkodzić. Zabierz pojazd do stacji obsługi w celu przeglądu.
- b) Jeśli kontrolka OD OFF działa prawidłowo, przejdź do następnego kroku testu.
8. Wyłącz zapłon.
9. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D".
10. Wyłącz nadbieg, ustawiając przełącznik trybu w pozycji OFF.
11. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon.
12. Po co najmniej dwóch sekundach od włączenia zapłonu przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "2".
13. Ustaw przełącznik w pozycji ON, aby zmienić bieg na wyższy.
14. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "1".
15. Wyłącz tryb overdrive (OFF).
16. Ściśnij pedał gazu do oporu, a następnie zwolnij go.
17. Teraz procesor powinien przejść w tryb wydawania informacji. Odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci bloku można wykonać na błyskach lampki kontrolnej OD OFF.
Modele od 1995 do 1997 wydanie
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej pięć sekund przed przystąpieniem do procedury.
3. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie ACC
4. Ustaw przełącznik trybu overdrive w pozycji ON.
5. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "R".
6. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon.
7. Lampka kontrolna OD OFF powinna zaświecić się na około dwie sekundy:
- a) Brak włączenia lampki wskazuje na awarię procesora sterującego pracą AT (najpierw upewnij się, że sama lampa nie uległa awarii). Twórcy tego przewodnika nie zalecają mierzenia rezystancji i napięcia na zaciskach procesora, ponieważ przypadkowe skoki napięcia / przepuszczanie zbyt dużego prądu przez jednostkę sterującą mogą ją uszkodzić. Zabierz pojazd do stacji obsługi w celu przeglądu.
- b) Jeśli kontrolka OD OFF działa prawidłowo, przejdź do następnego kroku testu.
8. Wyłącz zapłon.
9. Ponownie włącz zapłon bez uruchamiania silnika.
10. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D".
11. Wyłącz nadbieg, ustawiając przełącznik trybu w pozycji OFF.
12. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon.
13. Po co najmniej dwóch sekundach od włączenia zapłonu przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "2".
14. Ustaw przełącznik w pozycji ON, aby zmienić bieg na wyższy.
15. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "1".
16. Wyłącz tryb overdrive (OFF).
17. Ściśnij pedał gazu do oporu, a następnie zwolnij go.
18. Teraz procesor powinien przejść w tryb wydawania informacji. Odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci bloku można wykonać na błyskach lampki kontrolnej OD OFF.
Modele 1998 i 1999 wydanie
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej pięć sekund przed przystąpieniem do procedury.
3. Ustaw przełącznik trybu AT w pozycji "R".
4. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon.
5. Lampka kontrolna OD OFF powinna zaświecić się na około dwie sekundy:
- a) Brak włączenia lampki wskazuje na awarię procesora sterującego pracą AT (najpierw upewnij się, że sama lampa nie uległa awarii). Twórcy tego przewodnika nie zalecają mierzenia rezystancji i napięcia na zaciskach procesora, ponieważ przypadkowe skoki napięcia / przepuszczanie zbyt dużego prądu przez jednostkę sterującą mogą ją uszkodzić. Zabierz pojazd do stacji obsługi w celu przeglądu.
- b) Jeśli kontrolka OD OFF działa prawidłowo, przejdź do następnego kroku testu.
6. Wyłącz zapłon.
7. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie ACC.
8. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "D".
9. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon.
10. Wyłącz tryb overdrive (przesunąć przycisk przełącznika do pozycji OFF), następnie wyłącz i włącz zapłon. Zwolnij przełącznik nadbiegu (lampka powinna zgasnąć).
11. Po co najmniej dwóch sekundach od włączenia zapłonu przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie "2".
12. Naciśnij przycisk przełącznika nadbiegu i trzymając go wciśnięty, przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "1".
13. Wyłącz nadbieg (lampka powinna zgasnąć).
14. Ściśnij pedał gazu do oporu, a następnie zwolnij go.
15. Teraz procesor powinien przejść w tryb wydawania informacji. Odczyt kodów usterek zapisanych w pamięci bloku można wykonać na błyskach lampki kontrolnej OD OFF.
Wszystkie modele
1. Jeżeli wszystkie monitorowane obwody działają prawidłowo, lampka kontrolna wykona jeden długi błysk, a następnie dziesięć krótkich w regularnych odstępach czasu.
2. Początek wyświetlania każdego z kodów oznacza jeden długi błysk, po którym następuje dziesięć kolejnych błysków określających sam numer kodu:
- a) Jeśli pierwszy błysk dziesięciu znaczących jest długi, oznacza to awarię w obwodzie czujnika prędkości;
- b) Długie drugie mignięcie oznacza awarię w obwodzie VSS;
- c) Trzeci długi błysk odpowiada awarii w obwodzie TPS;
- d) Czwarty znajduje się w obwodzie elektrozaworu zmiany biegów A 4
- e) Po piąte - w obwodzie elektrozaworu do przesuwania B;
- f) Szósty znajduje się w obwodzie wyłącznika elektrozaworu sprzęgła jednokierunkowego;
- g) Siódmy - w obwodzie elektromagnetycznego przełącznika zaworu sprzęgła przemiennika obrotów;
- h) Po ósme - w obwodzie czujnika temperatury ATF;
- i) Dziewiąty znajduje się w obwodzie sygnału prędkości obrotowej silnika;
- j) Dziesiąta - w obwodzie ciśnienia elektrozaworu na ścieżce;
- k) Naprzemienne długie mignięcia z długimi zaćmieniami lampki kontrolnej oznaczają niski poziom naładowania baterii;
- l) W modelach do 1998 r. nie. brak włączenia lampki ostrzegawczej OD OFF wskazuje na awarię włącznika świateł start/cofania, włącznika nadbiegu lub TPS;
- m) W modelach z 1999 roku nie. brak włączenia lampki jest zazwyczaj związany z awarią czujnika włączania startu/włącznika świateł cofania, czyli TPS.
3. Usuwanie usterek stwierdzonych podczas oględzin wymaga od wykonawcy wysokich kwalifikacji i powinno zostać powierzone specjalistom serwisu samochodowego. Jedynym wyjątkiem jest naprawa/wymiana VSS i TPS (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).
Czyszczenie pamięci procesora z kodów
1. Czyszczenie pamięci procesora jest jedną z procedur naprawczych wykonywanych przez specjalistów stacji obsługi. Jeżeli odczyt kodów i niezbędne poprawki zostały wykonane przez właściciela samochodu we własnym zakresie, należy postępować w następującej kolejności:
2. Wyłącz zapłon (jeśli jest włączony), odczekaj co najmniej pięć sekund, a następnie włącz go ponownie.
3. Wykonaj procedury odczytu kodów usterek (patrz wyżej).
4. Przekręcając przełącznik na module sterującym (RSM), przełącz system z trybu II na tryb I (patrz rozdział Systemy zarządzania silnikiem).