Sadržaj: Primarne provjere ↓ Dijagnoza curenja ATF-a ↓ AT dijagnostički kodovi kvarova ↓ Čišćenje memorije procesora od kodova ↓
Kvarovi AT najčešće se javljaju zbog jednog od sljedećih pet razloga:
- a) Smanjena učinkovitost motora;
- b) Kršenje prilagodbi;
- c) Hidraulički kvar;
- d) Mehanička oštećenja;
- e) Kvarovi ugrađenog procesora/njegovog signalnog kruga.
Dijagnostika kvarova uvijek treba započeti s najjednostavnijim provjerama: procijenite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje), provjerite podešavanje mjenjača i pokretača gasa. Zatim testirajte vozilo na cesti kako biste utvrdili učinkovitost učinjenih korekcija. Ako se problem ne može riješiti, trebate odvesti automobil u servis radi detaljnije dijagnostike pomoću posebne opreme. Opis nekih od simptoma kvarova AT dan je u odjeljku posvećenom dijagnozi kvarova komponenti i sustava vozila na početku ovog priručnika.
Primarne provjere
1. Zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu tijekom kratkog putovanja.
2. Provjerite razinu ATF-a (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje):
- a) Ako očigledno nema dovoljno tekućine, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježeg ATF-a. Provjerite je li šipka za mjerenje točna, a zatim provjerite ima li u mjenjaču znakova vanjskog curenja (pogledajte dolje);
- b) Ako je razina previsoka, ispustite višak ATF-a, zatim provjerite ima li tragova rashladne tekućine, što ukazuje na kršenje nepropusnosti unutarnjih pregrada radijatora koji odvajaju njegov izmjenjivač topline od bočnih spremnika s ATF-om (vidi poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja);
- c) Ako je ATF pjenast, ispustite mjenjač i napunite ga svježom tekućinom - provjerite ima li u ispuštenom ATF tragova rashladne tekućine.
3. Provjerite postavku brzine motora u praznom hodu (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi). Ako je potrebno, odvezite vozilo na servis kako biste izvršili odgovarajuća podešavanja.
Bilješka. Ako motor nije u dobrom stanju, nemojte izvoditi početne provjere prijenosa dok se ne izvrše odgovarajuće korekcije.
4. Provjerite slobodu kretanja kontrolnog kabela pogona mjenjača (pogledajte odjeljak Provjera, podešavanje i zamjena sajle mjenjača), provjerite je li kontrola proklizavanja ispravno i glatko podešena.
Dijagnoza curenja ATF-a
Opće informacije
Većina curenja lako se identificira vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene povezane neispravne brtve ili brtve. Ako se izvor curenja ne može identificirati tijekom vanjskog pregleda, postupite kako je opisano u nastavku.
Prije svega, potrebno je eliminirati mogućnost pogreške u određivanju prirode curenja. ATF ne treba brkati s motornim uljem ili tekućinom za kočnice (tekućina za prijenos je obično tamnocrvene boje).
Da biste identificirali izvor curenja, napravite kratki spoj (nekoliko kilometara) vozite, a zatim parkirajte automobil preko čistog lista kartona. Nakon nekoliko minuta, izvor curenja se može prepoznati po tragovima kapanja tekućine na karton.
Pažljivo pregledajte sumnjivo područje i njegovu okolnu površinu, obraćajući posebnu pozornost na spojeve spojenih površina brtve. Za proširenje kuta gledanja koristite džepno ogledalo.
Ako i dalje ne možete locirati izvor curenja, temeljito obrišite površinu sumnjivog područja krpom navlaženom otapalom, a zatim je osušite.
Krenite još jednom kratkom vožnjom, ovaj put često mijenjajući brzinu, a zatim ponovno pregledajte očišćeno sumnjivo područje.
Nakon utvrđivanja izvora curenja, potrebno je utvrditi i ukloniti uzrok njegovog razvoja, a tek tada pristupiti potrebnim restauratorskim radovima. Zamjena oštećene brtve neće dovesti do željenog rezultata ako se kvar na spojnoj površini, koji je doveo do kvara brtve, ne popravi. Dakle, deformirana prirubnica mora se izravnati.
Sljedeći pododjeljci navode najčešće uzroke curenja ATF-a i uvjete koji moraju biti ispunjeni kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje.
Bilješka. Neke od navedenih zahtjeva nije moguće ispuniti bez upotrebe posebne opreme. U tom slučaju automobil treba odvesti na servis.
Propušta kroz površine brtve
Povremeno pregledajte korito ulja mjenjača. Provjerite jesu li pričvrsni vijci na mjestu i dobro zategnuti, pazite da na poklopcu nema znakova mehaničkog oštećenja (deformacija posude može dovesti do kvara sklopa ventila koji se nalazi unutar mjenjača).
Pročitajte više na web stranici (NissanBook.ru)
Mogući uzroci curenja posude uključuju pretjerano zatezanje montažnih vijaka, oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, kvar brtve i napuknute ili porozne stijenke kućišta. Ako je brtva posude ili mjenjača napravljena od brtvila za brtvljenje, ne može se isključiti mogućnost odabira pogrešne vrste brtvila. Propuštanje kroz brtvu korita također može biti uzrokovano prekomjernim punjenjem kućišta radilice tekućinom za prijenos ili povećanjem tlaka ATF-a.
Propušta kroz brtve i brtve
Najčešći razlozi kvara brtvi mjenjača su previsoka razina ATF-a, začepljenje ventilacijske cijevi, mehaničko oštećenje stijenki sjedala, oštećenje same brtve ili nepravilna ugradnja potonje. Ne može se isključiti mogućnost oštećenja rukavca osovine uvijene u uljnu brtvu ili prekomjerne zračnosti potonje kao rezultat istrošenosti ležaja.
Provjerite stanje i ispravno mjesto brtve vodeće cijevi mjerne šipke. Povremeno pregledajte područje oko pogonskog zupčanika brzinomjera/senzora brzine (VSS) na znakove curenja. Ako je potrebno, zamijenite brtveni prsten.
Propuštanja kroz nedostatke u stijenkama kućišta mjenjača
Uzrok curenja ATF-a može biti stvaranje pukotina ili pora u kućištu mjenjača. Obratite se stručnjaku za auto servis.
Provjerite nepropusnost priključaka koji spajaju crijeva ATF hladnjaka.
Propušta kroz otvor za odzračivanje i grlo za punjenje
Propuštanje iz otvora za odzračivanje ili grla za punjenje može biti uzrokovano prepunjenim prijenosom, rashladnom tekućinom u ATF-u, curenjem u cijevi za odzračivanje/ventilaciju ili povratnim odvodima.
AT dijagnostički kodovi kvarova
Ugrađeni procesor odgovoran za rad AT-a stalno nadzire sva kršenja u sustavu (uključujući krugove informacijskih senzora i aktuatora). Ako se otkrije kvar, odgovarajući dijagnostički kod unosi se u memoriju upravljačke jedinice. Na servisu se kodovi grešaka pohranjeni u memoriji procesora mogu dohvatiti pomoću uređaja poznatog kao "CONSULT" ili čitača tipa skenera. Vlasnik automobila može samostalno očitati kodove pomoću signala koje prikazuje indikatorska lampica "OD OFF" na ploči s instrumentima automobila.
Modeli 1993 i 1994 izdati.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu.
2. Okrenite ključ za paljenje u položaj OFF.
3. Pomaknite birač načina rada AT u položaj AUTO.
4. Pomaknite prekidač načina rada prekomjerne brzine u položaj ON.
5. Pomaknite polugu mjenjača u položaj "P".
6. Uključite paljenje bez pokretanja motora.
7. Svjetlo indikatora OD OFF trebalo bi se upaliti otprilike dvije sekunde:
- a) Ako se žaruljica ne pali, to znači neispravnost procesora kontrole rada AT (prvo provjerite da sama lampa nije pokvarila). Autori ovog priručnika ne preporučuju mjerenje otpora i napona na terminalima procesora, budući da nasumični skokovi napona/prolazak pretjerano velike struje kroz upravljačku jedinicu mogu oštetiti potonju. Odvezite vozilo u servis na provjeru.
- b) Ako lampica upozorenja OD OFF radi ispravno, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja.
8. Isključite paljenje.
9. Pomaknite polugu mjenjača u položaj "D".
10. Onemogućite overdrive okretanjem sklopke načina rada u položaj OFF.
11. Uključite paljenje bez pokretanja motora.
12. Najmanje dvije sekunde nakon uključivanja kontakta, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "2".
13. Okrenite prekidač u položaj ON i uključite brzi stupanj prijenosa.
14. Pomaknite ručicu mjenjača u položaj "1".
15. Isključite overdrive mod (OFF).
16. Pritisnite papučicu gasa do kraja, a zatim je otpustite.
17. Sada bi procesor trebao prijeći u način rada za ispis informacija. Kodovi grešaka pohranjeni u memoriji jedinice mogu se očitati treptanjem indikatorske lampice OD OFF.
Modeli od 1995. do 1997. godine izdati.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu.
2. Isključite paljenje i pričekajte najmanje pet sekundi prije početka postupka.
3. Okrenite ključ za paljenje u položaj ACC
4. Pomaknite prekidač načina rada prekomjerne brzine u položaj ON.
5. Pomaknite polugu mjenjača u položaj "P".
6. Uključite paljenje bez pokretanja motora.
7. Svjetlo indikatora OD OFF trebalo bi se upaliti otprilike dvije sekunde:
- a) Ako se žaruljica ne pali, to znači neispravnost procesora kontrole rada AT (prvo provjerite da sama lampa nije pokvarila). Autori ovog priručnika ne preporučuju mjerenje otpora i napona na terminalima procesora, budući da nasumični skokovi napona/prolazak pretjerano velike struje kroz upravljačku jedinicu mogu oštetiti potonju. Odvezite vozilo u servis na provjeru.
- b) Ako lampica upozorenja OD OFF radi ispravno, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja.
8. Isključite paljenje.
9. Ponovno uključite paljenje bez pokretanja motora.
10. Pomaknite polugu mjenjača u položaj "D".
11. Onemogućite overdrive okretanjem sklopke načina rada u položaj OFF.
12. Bez paljenja motora uključite kontakt.
13. Najmanje dvije sekunde nakon uključivanja kontakta, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "2".
14. Okrenite prekidač u položaj ON i uključite brzi stupanj prijenosa.
15. Pomaknite ručicu mjenjača u položaj "1".
16. Isključite overdrive mod (OFF).
17. Pritisnite papučicu gasa do kraja, a zatim je otpustite.
18. Sada bi procesor trebao prijeći u način rada za ispis informacija. Kodovi grešaka pohranjeni u memoriji jedinice mogu se očitati treptanjem indikatorske lampice OD OFF.
Modeli 1998 i 1999 izdati.
1. Pokrenite motor i zagrijte ga na normalnu radnu temperaturu.
2. Isključite paljenje i pričekajte najmanje pet sekundi prije početka postupka.
3. Pomaknite birač načina rada AT u položaj "P".
4. Uključite paljenje bez pokretanja motora.
5. Svjetlo indikatora OD ISKLJUČENO bi se trebalo uključiti otprilike dvije sekunde:
- a) Ako se žaruljica ne pali, to znači neispravnost procesora kontrole rada AT (prvo provjerite da sama lampa nije pokvarila). Autori ovog priručnika ne preporučuju mjerenje otpora i napona na terminalima procesora, budući da nasumični skokovi napona/prolazak pretjerano velike struje kroz upravljačku jedinicu mogu oštetiti potonju. Odvezite vozilo u servis na provjeru.
- b) Ako lampica upozorenja OD OFF radi ispravno, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja.
6. Isključite paljenje.
7. Okrenite ključ za paljenje u položaj ACC.
8. Pomaknite polugu mjenjača u položaj "D".
9. Uključite paljenje bez pokretanja motora.
10. Onemogućite overdrive mod (pritisnite prekidač u položaj OFF), zatim isključite paljenje i ponovno ga uključite. Otpustite prekidač za ubrzavanje (lampa bi se trebala ugasiti).
11. Najmanje dvije sekunde nakon uključivanja kontakta, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "2".
12. Pritisnite gumb prekidača overdrive i, držeći ga pritisnutim, pomaknite ručicu mjenjača u položaj "1".
13. Isključite overdrive (lampa bi se trebala ugasiti).
14. Pritisnite papučicu gasa do kraja, a zatim je otpustite.
15. Sada bi procesor trebao prijeći u način rada za ispis informacija. Kodovi grešaka pohranjeni u memoriji jedinice mogu se očitati treptanjem indikatorske lampice OD OFF.
Svi modeli
1. Ako svi nadzirani krugovi rade ispravno, ispitna žaruljica će bljesnuti jedan dugi bljesak, nakon čega će uslijediti deset kratkih bljeskova u jednakim intervalima između njih.
2. Početak prikaza svakog koda označava se jednim dugim bljeskom, nakon čega slijedi deset uzastopnih bljeskova koji određuju stvarni broj koda:
- a) Ako je prvi bljesak od deset dug, postoji kvar u krugu senzora brzine;
- b) Dugi drugi bljesak ukazuje na kvar u VSS krugu;
- c) Treći dugi bljesak označava kvar u TPS krugu;
- d) Četvrto - u krugu elektromagnetskog ventila za promjenu stupnja prijenosa A 4
- e) Peto - u krugu elektromagnetskog ventila B za promjenu stupnja prijenosa;
- f) Šesto - u strujnom krugu elektromagnetskog ventila-sklopke kvačila;
- g) Sedmo - u krugu sklopke elektromagnetskog ventila-spojke pretvarača rotacije;
- h) Osmo - u krugu osjetnika temperature ATF-a;
- i) Deveti - u signalnom krugu brzine motora;
- j) Deseti - u krugu tlačnog solenoidnog ventila u putu;
- k) Izmjenično dugo treptanje s dugim pomračenjem lampice upozorenja označava nisku razinu baterije;
- l) Na modelima do 1998. Neuspjeh da se uključi lampica upozorenja OD OFF ukazuje na neispravnost prekidača za autorizaciju pokretanja/svjetla za vožnju unazad, prekidača za prekoračenje ili TPS;
- m) Na modelima model 1999. Neuspjeh pri paljenju svjetla obično je povezan s kvarom senzora/prekidača za start/hod unatrag ili TPS.
3. Otklanjanje kvarova utvrđenih tijekom pregleda zahtijeva visoke kvalifikacije izvođača i treba ga povjeriti stručnjacima autoservisa. Jedina iznimka je popravak/zamjena VSS i TPS (pogledajte Poglavlje Sustavi upravljanja motorom).
Čišćenje memorije procesora od kodova
1. Čišćenje memorije procesora jedan je od postupaka popravka koje provode stručnjaci servisne postaje. Ako je vlasnik automobila pročitao kodove i izvršio potrebne ispravke, postupite sljedećim redoslijedom:
2. Isključite paljenje (ako je omogućeno), pričekajte najmanje pet sekundi i ponovno ga uključite.
3. Izvršite postupke čitanja šifre kvara (vidi gore).
4. Okrenite birač na upravljačkom modulu (PCM), prebacite sustav iz načina rada II u način rada I (pogledajte poglavlje Sustavi upravljanja motorom).