Делови карбуратора на возилима без претварача
1. Емулзиона цев секундарне коморе; 2. Електромагнетни вентил за корекцију брзине празног хода; 3. Термоелектрични актуатор ваздушне клапне; 4. Тело ваздушне клапне; 5. Заптивка пловне коморе; 6. Полуга пумпе за убрзање; 7. Брацкет; 8. Брацкет; 9. Дифузор секундарне коморе; 10. Економајзер млазница; 11. Млаз за корекцију празног хода; 12. Главни ваздушни млаз примарне коморе; 13. Мали дифузор примарне коморе; 14. Вентил економајзера; 15. Главни млаз горива примарне коморе; 16. Тело; 17. Прозор за гледање плутајуће коморе; 18. Главни млаз горива секундарне коморе; 19. Примарна комора у празном ходу; 20. Игличасти вентил; 21. Флоат; 22. Акис; 23. Клип акцелераторске пумпе; 24. Емулзиона цев примарне коморе; 25. Неповратни вентил акцелераторске пумпе; 26. Вентил пумпе за убрзање; 27. Електромагнетни вентил за искључивање горива; 28. Отвор секундарне коморе; 29. Намотај пумпе за убрзање; 30. Гаскет; 31. Вијак за подешавање; 32. Пригушивач гаса; 33. Хулл; 34. Вијак за подешавање; 35. Пригушивач потисног ваздуха; 36. Полуга гаса; 37. Потисна акцелераторска пумпа; 38. Шраф за квалитет смеше; 39. Гранични рукав
Возила без претварача
Карбуратори Никки 21Л - двокоморни, са падајућим током и аутоматским ваздушним пригушивачем. Пригушни вентил секундарне коморе се отвара под дејством пнеуматског актуатора.
Тело карбуратора се састоји од три дела, средњи део је одвојен од дела лептира за гас топлотноизолационим одстојником.
За подешавање брзине у празном ходу обезбеђен је завртањ са конусним крајем. Искључивање горива је обезбеђено електромагнетним вентилом.
За додатно обогаћивање смеше при пуном оптерећењу мотора, обезбеђен је млаз еконостата.
Систем припреме смеше у нормалном раду мотора укључује главни млаз горива, емулзиону цев, ваздушни млаз и мали дифузор.
За додатно убризгавање горива при јаком убрзању предвиђена је акцелераторска пумпа, коју покреће шипка повезана са полугом гаса. Регулацију дозе горива акцелераторске пумпе, у зависности од термичког режима мотора, обезбеђује електромагнетни вентил којим се управља термичким прекидачем.
Вијак за подешавање брзине у празном ходу је затворен рестриктивном чахуром.
Аутоматско повећање броја обртаја у празном ходу уз додатно оптерећење мотора (на пример када упалите фарове или клима уређај) које обезбеђује бајпас електромагнетни вентил.
Ваздушна клапна је опремљена термоелектричним актуатором, који је спирална биметална опруга која се загрева струјом која тече.
Аутомобили са претварачем
Карбуратори ових возила су опремљени електромагнетним вентилом ниског одзива за одржавање стехиометријског састава запаљиве смеше, који контролише процесорска јединица (ова јединица такође контролише време паљења).
Процесорска јединица прима сигнале од сензора.
Главни контролни сигнали су сигнали са сензора притиска протока ваздуха и угла радилице (сензор угла уграђен у разводник паљења).
Додатни сензори, на основу сигнала из којих се регулише састав смеше, су:
- сензор температуре расхладне течности;
- прекидач гаса;
- сензор неутралног положаја преноса;
- сензор за отпуштање квачила;
- сензор брзине возила;
- издувни сензор.
Управљачка јединица упоређује долазне информације и генерише сигнале који контролишу време паљења, стабилизациони вентил мешавине горива, број обртаја у празном ходу итд., Обезбеђујући оптималне услове за покретање и рад мотора у различитим термичким условима.
Да би се смањила токсичност издувних гасова и одржала вуча на хладном мотору, електрични грејач је уграђен између колектора и карбуратора. Након што се мотор загреје, контролна јединица затвара запорни вентил, чиме се повећава ефикасност и смањује токсичност емисија у атмосферу.
Неки аутомобили су опремљени системима за рециркулацију и додатним усисом ваздуха.