Dijelovi karburatora na automobilima bez pretvarača
1. Emulzijska cijev sekundarne komore; 2. Solenoidni ventil za korekciju brzine u praznom hodu; 3. Termoelektrični pokretač zračne zaklopke; 4. Kućište prigušnice; 5. Brtva komore plovka; 6. Poluga pumpe za ubrzanje; 7. Nosač; 8. Nosač; 9. Difuzor sekundarne komore; 10. Mlaz ekonomajzera; 11. Mlaz za korekciju broja okretaja u praznom hodu; 12. Glavni zračni mlaz primarne komore; 13. Mali difuzor primarne komore; 14. Ventil ekonomajzera; 15. Glavni mlaz goriva primarne komore; 16. Tijelo; 17. Prozor za inspekciju komore plovka; 18. Glavni mlaz goriva sekundarne komore; 19. Prazni mlaz primarne komore; 20. Igličasti ventil; 21. Plutanje; 22. Osovina; 23. Klip pumpe za ubrzanje; 24. Emulzijska cijev primarne komore; 25. Nepovratni ventil akceleratorske pumpe; 26. Ventil pumpe akceleratora; 27. Solenoidni ventil za prekid dovoda goriva; 28. Otvor sekundarne komore; 29. Zavojnica pumpe za ubrzanje; 30. Brtva; 31. Vijak za podešavanje; 32. Prigušnica; 33. Tijelo; 34. Vijak za podešavanje; 35. Šipka zaklopke zraka; 36. Poluga gasa; 37. Potisak pumpe akceleratora; 38. Vijak za kvalitetu smjese; 39. Restrikcijski rukavac
Automobili bez pretvarača
Rasplinjači Nikki 21L su dvokomorni, s padajućim protokom i automatskim čokom. Prigušni ventil sekundarne komore otvara se pod djelovanjem pneumatskog pogona.
Tijelo rasplinjača sastoji se od tri dijela, srednji dio je odvojen od dijela prigušnog ventila toplinsko izolacijskim odstojnikom.
Za podešavanje brzine u praznom hodu predviđen je vijak s konusnim krajem. Prekid dovoda goriva osigurava elektromagnetski ventil.
Za dodatno obogaćivanje smjese pri punom opterećenju motora, predviđen je ekonostat mlaz.
Sustav za pripremu smjese tijekom normalnog rada motora uključuje glavni mlaz goriva, emulzijsku cijev, mlaz zraka i mali difuzor.
Za dodatno ubrizgavanje goriva tijekom naglog ubrzanja predviđena je akceleratorska pumpa koju pokreće šipka povezana s polugom gasa. Regulacija doze goriva pumpe za akcelerator ovisno o toplinskim uvjetima motora osigurava se solenoidnim ventilom kojim upravlja termalna sklopka.
Vijak za podešavanje brzine u praznom hodu zatvoren je restriktivnom čahurom.
Automatsko povećanje brzine u praznom hodu s dodatnim opterećenjem motora (primjerice prilikom paljenja prednjih svjetala ili klime) osigurava premosni elektromagnetski ventil.
Zračna zaklopka opremljena je termoelektričnim aktuatorom, koji je spiralna bimetalna opruga koja se zagrijava strujom.
Automobili s neutralizatorom
Rasplinjači ovih automobila opremljeni su solenoidnim ventilom male inercije za održavanje stehiometrijskog sastava zapaljive smjese, kojom upravlja procesorska jedinica (ova jedinica također kontrolira vrijeme paljenja).
Jedinica za obradu prima signale od senzora.
(Izvornik je dostupan na web stranici: «www.NissanBook.ru»)
Glavni upravljački signali su signali senzora tlaka protoka zraka i kuta radilice (senzor kuta rotacije ugrađen je u razvodnik paljenja).
Dodatni senzori temeljeni na signalima iz kojih se regulira sastav smjese su:
- senzor temperature rashladne tekućine;
- prekidač gasa;
- senzor neutralnog položaja mjenjača;
- senzor otpuštanja spojke;
- senzor brzine automobila;
- senzor ispušnih plinova.
Upravljačka jedinica uspoređuje dolazne informacije i generira signale koji kontroliraju vrijeme paljenja, ventil za stabilizaciju mješavine goriva, broj okretaja u praznom hodu itd., osiguravajući optimalne uvjete za pokretanje i rad motora u različitim toplinskim uvjetima.
Kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova i održala trakcija na hladnom motoru, između razvodnika i rasplinjača ugrađen je električni grijač. Nakon što se motor zagrije, upravljačka jedinica zatvara zaporni ventil, čime se povećava učinkovitost i smanjuju emisije otrovnih tvari u atmosferu.
Neki automobili opremljeni su recirkulacijom i dodatnim sustavima za dovod zraka.