Piese de carburator la mașini fără convertor
1. Tub de emulsie cu camera secundară; 2. Electrovalvă de corectare a turației de mers în gol; 3. Servomotor termoelectric clapete de aer; 4. Carcasa de sufocare; 5. Garnitura camerei plutitoare; 6. Maneta pompei de acceleratie; 7. Paranteză; 8. Paranteză; 9. Difuzor camera secundara; 10. Jet economizor; 11. Jet de corectare a turației în gol; 12. Jetul principal de aer al camerei primare; 13. Mic difuzor al camerei primare; 14. Supapă economizor; 15. Jetul principal de combustibil al camerei primare; 16. Corp; 17. Fereastra de inspecție a camerei plutitoare; 18. Jet de combustibil principal al camerei secundare; 19. Jetul în gol al camerei primare; 20. Supapă cu ac; 21. Plutitor; 22. Axa; 23. Piston pompa de acceleratie; 24. Tub de emulsie cu camera primară; 25. Supapă de reținere a pompei de accelerație; 26. Supapa pompei de accelerație; 27. Electrovalva de oprire a combustibilului; 28. Deschiderea camerei secundare; 29. Bobina pompei de acceleratie; 30. Garnitură; 31. Șurub de reglare; 32. Amortizor de accelerație; 33. Corp; 34. Șurub de reglare; 35. Tija clapetei de aer; 36. Maneta de acceleratie; 37. Impingerea pompei de accelerație; 38. Surub de calitate amestec; 39. Manșon de restricție
Mașini fără convertor
Carburatoarele Nikki 21L sunt cu două camere, cu debit descendent și șoc automat. Supapa de accelerație a camerei secundare se deschide sub acțiunea unei acționări pneumatice.
Corpul carburatorului este format din trei secțiuni, secțiunea din mijloc este separată de secțiunea supapei de accelerație printr-un distanțier termoizolant.
Pentru a regla turația în gol, este prevăzut un șurub cu capăt conic. Oprirea combustibilului este asigurată de o supapă solenoidală.
Pentru a îmbogăți și mai mult amestecul la sarcina maximă a motorului, este prevăzut un jet econostat.
Sistemul de preparare a amestecului în timpul funcționării normale a motorului include un jet principal de combustibil, un tub de emulsie, un jet de aer și un difuzor mic.
Pentru injecția suplimentară de combustibil în timpul accelerării bruște, este prevăzută o pompă de accelerație, care este antrenată de o tijă conectată la pârghia de accelerație. Reglarea dozei de combustibil la pompa de acceleratie in functie de conditiile termice ale motorului este asigurata de o electrovalva comandata de un comutator termic.
Șurubul de reglare a turației de mers în gol este închis cu un manșon restrictiv.
Creșterea automată a turației de mers în gol cu sarcina suplimentară a motorului (de exemplu, la aprinderea farurilor sau a aerului condiționat) asigurată de o supapă solenoidală de bypass.
Clapeta de aer este echipată cu un actuator termoelectric, care este un arc spiral bimetalic încălzit prin curent.
Mașini cu neutralizator
Carburatoarele acestor mașini sunt echipate cu o supapă solenoidală cu inerție scăzută pentru a menține compoziția stoechiometrică a amestecului combustibil, care este controlată de unitatea procesorului (această unitate controlează și momentul aprinderii).
(Materialul se bazează pe date de pe portal: NISSANBOOK.RU)
Unitatea de procesare primește semnale de la senzori.
Semnalele principale de control sunt semnale de la senzorii de presiune a fluxului de aer și de unghiul arborelui cotit (senzorul unghiului de rotație este montat în distribuitorul de aprindere).
Senzorii suplimentari bazați pe semnalele de la care este reglată compoziția amestecului sunt:
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- comutator de accelerație;
- senzor de poziție neutră a transmisiei;
- senzor de eliberare a ambreiajului;
- senzor de viteza masinii;
- senzor de gaze de evacuare.
Unitatea de control compară informațiile primite și generează semnale care controlează momentul aprinderii, supapa de stabilizare a amestecului de combustibil, turația de ralanti etc., oferind condiții optime pentru pornirea și funcționarea motorului în diferite condiții termice.
Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament și a menține tracțiunea pe un motor rece, între galerie și carburator este instalat un încălzitor electric. După ce motorul se încălzește, unitatea de control închide supapa de închidere, ceea ce crește eficiența și reduce emisiile toxice în atmosferă.
Unele mașini sunt echipate cu recirculare și sisteme suplimentare de admisie a aerului.