Piese de carburator la vehiculele fără convertor
1. Tub de emulsie al camerei secundare; 2. Electrovalvă de corectare a turației de mers în gol; 3. Servomotor termoelectric al clapetei de aer; 4. Corp clapetă de aer; 5. Garnitura camerei plutitoare; 6. Maneta pompei de acceleratie; 7. Suport; 8. Suport; 9. Difuzorul camerei secundare; 10. Jet economizor; 11. Jet de corectare a ralanti; 12. Jetul principal de aer al camerei primare; 13. Mic difuzor al camerei primare; 14. Supapă economizor; 15. Jetul principal de combustibil al camerei primare; 16. Corp; 17. Fereastra de vizualizare a camerei plutitoare; 18. Jetul principal de combustibil al camerei secundare; 19. Jet în gol camera primară; 20. Supapă cu ac; 21. Plutitor; 22. Axa; 23. Piston pompa de acceleratie; 24. Tub de emulsie al camerei primare; 25. Supapa de reținere a pompei de accelerație; 26. Supapa pompei de acceleratie; 27. Electrovalva de oprire a combustibilului; 28. Diafragma camerei secundare; 29. Bobina pompei de acceleratie; 30. Garnitura; 31. Surub de reglare; 32. Amortizor de accelerație; 33. Cocă; 34. Surub de reglare; 35. Amortizor de aer de tracțiune; 36. Maneta de acceleratie; 37. Pompa acceleratoare de tractiune; 38. Surub calitate amestec; 39. Maneca limita
Vehicule fără convertor
Carburatoare Nikki 21L - cu două camere, cu un flux de cădere și un amortizor de aer automat. Supapa de accelerație a camerei secundare se deschide sub acțiunea unui actuator pneumatic.
Corpul carburatorului este format din trei secțiuni, secțiunea din mijloc este separată de secțiunea de accelerație printr-un distanțier termoizolant.
Pentru a regla turația în gol, este prevăzut un șurub cu capăt conic. Oprirea combustibilului este asigurată de o supapă solenoidală.
Pentru îmbogățirea suplimentară a amestecului la sarcina maximă a motorului, este prevăzut un jet econostat.
Sistemul de preparare a amestecului în funcționarea normală a motorului include jetul principal de combustibil, tubul de emulsie, jetul de aer și difuzorul mic.
Pentru injecția suplimentară de combustibil în timpul accelerației puternice, este prevăzută o pompă de accelerație, care este antrenată de o tijă conectată la pârghia de accelerație. Reglarea dozei de combustibil a pompei de accelerație, în funcție de regimul termic al motorului, este asigurată de o supapă solenoidală controlată de un comutator termic.
Șurubul de reglare a turației de mers în gol este închis cu un manșon restrictiv.
Creșterea automată a turației de ralanti cu sarcină suplimentară a motorului (de exemplu, când aprindeți farurile sau aparatul de aer condiționat) asigurată de o supapă solenoidală de bypass.
Clapeta de aer este echipată cu un actuator termoelectric, care este un arc elicoidal bimetalic încălzit de curentul care curge.
Mașini cu convertor
Carburatoarele acestor vehicule sunt echipate cu o supapă solenoidală cu răspuns scăzut pentru a menține compoziția stoechiometrică a amestecului combustibil, care este controlată de unitatea procesorului (această unitate controlează și momentul aprinderii).
Unitatea de procesor primește semnale de la senzori.
Semnalele principale de control sunt semnalele de la senzorii de presiune a fluxului de aer și unghiul arborelui cotit (senzor de unghi montat în distribuitorul de aprindere).
Senzorii suplimentari, pe baza semnalelor de la care este reglată compoziția amestecului, sunt:
- senzor de temperatura lichidului de racire;
- comutator de accelerație;
- senzor de poziție neutră a transmisiei;
- senzor de eliberare a ambreiajului;
- senzor de viteza vehiculului;
- senzor de evacuare.
Unitatea de control compară informațiile primite și generează semnale care controlează momentul aprinderii, supapa de stabilizare a amestecului de combustibil, turația de ralanti etc., oferind condiții optime pentru pornirea și funcționarea motorului în diferite condiții termice.
Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament și a menține tracțiunea pe un motor rece, între galerie și carburator este instalat un încălzitor electric. După ce motorul se încălzește, unitatea de control închide supapa de închidere, ceea ce crește eficiența și reduce toxicitatea emisiilor în atmosferă.
Unele mașini sunt echipate cu sisteme de recirculare și admisie suplimentară de aer.