Design transmisie automată (Nissan Micra K12)

AT în secțiune

AT cu 4 trepte (RE4F03B) este instalat pe modelele cu motoare de 1,2 și 1,4 litri.

Când începe să se miște, AT acționează ca un ambreiaj obișnuit, iar când mașina se mișcă, face treaba de a schimba treptele.

Principalele componente AT sunt: convertor de cuplu (convertor de cuplu), cutie de viteze planetară, unități de control hidraulice sau electronice. Pentru a trece la un alt raport de transmisie, cutia de viteze planetară folosește frâne cu disc și bandă și ambreiaje cu disc acționate hidraulic.



Convertorul de cuplu este similar ca funcționare cu un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a cupla ambreiajul atunci când începe să se miște și să schimbe treptele. Convertorul de cuplu este echipat cu un ambreiaj de blocare care cuplează direct motorul cu AT.

Schema sistemului de control AT

Sistemul de control al transmisiei automate este interfațat cu sistemul de management al motorului prin intermediul magistralei CAN și se bazează pe analiza datelor primite de la diverși senzori de informații (nu neapărat legate direct de funcționarea transmisiei în sine), selectează modul optim de operare al AT în ceea ce privește eficiența, comutarea lină și alte lucruri. AT are propria sa unitate de control (TCM). Dacă este detectată o defecțiune, codul corespunzător este scris în memoria unității de control (vezi Specificații).

Amplasarea componentelor sistemului de control AT

Singurele proceduri de întreținere a vehiculului care trebuie efectuate în mod regulat sunt verificarea nivelului lichidului său de lucru (ATF) și înlocuirea ATF-ului. Procedura pentru efectuarea acestor proceduri este prezentată în secțiuni Verificarea nivelului lichidului, verificarea scurgerilor şi Înlocuirea uleiului AT și transmisiei manuale (respectiv).



Datorită utilizării modurilor D/V "P" / "N" (senzor PNP) motorul poate fi pornit numai când maneta selectorului AT este în poziția "P" sau "N", ceea ce ajută la prevenirea mișcării accidentale a vehiculului atunci când încearcă să pornească.

Dacă senzorii utilizați de unitatea TCM eșuează, AT trece în modul de funcționare de urgență. În acest caz, mașina se poate deplasa înainte doar în treapta a 4-a. Supapele de schimbare a vitezelor sunt dezactivate.

Acest capitol oferă doar informații generale despre funcționarea AT. Informații mai detaliate despre principiile de funcționare și întreținere ale AT pot fi găsite în Manualul 179 "Transmisii automate ale autoturismelor moderne" publicat de ARUS.

AT diagrama liniilor hidraulice

Design mecanism de schimbare a vitezelor

Lista componentelor implicate în modurile AT (numerele pieselor corespund numerelor ilustrației)

Modul

5

6

15

17

Servo transmisie cu curea

16

18

19

Blocare

2 pe.

a 3-a off.

4 pe.

P

R

O

O

N

D*4

1

O

*1 D

B

B

2

O

*1 A

O

B

3

O

O

*1 A

*2 C

C

B

*1 O

4

O

C

*3 C

C

O

O

2

1

O

O

B

B

2

O

O

O

B

1

1

O

O

B

O

2

O

O

B

1 - Funcționează când comutatorul de mod "O/D" este în poziția "OFF".

*2 — Presiunea uleiului este aplicată simultan pe partea "a doua pornire" și "a treia oprită" a pistonului de întindere a curelei.

*3 — Presiunea uleiului aplicată pe partea "a patra pe" în condiție *2.

*4 — AT nu va schimba în treapta a 4-a când comutatorul de mod "O/D" este în poziția "OFF".

A - Funcționează când supapa de accelerație este deschisă nu mai mult de 3/16, frâna de motor este activată.

B - Funcționează în condiții de accelerație puternică.

C - Funcționează, dar nu are efect asupra transmisiei de putere.

D - Funcționează când clapeta de accelerație este deschisă nu mai mult de 3/16; nu afectează transmisia de putere.