Дизайн на автоматична трансмисия (Nissan Micra K12)

AT в раздел

4-степенният AT (RE4F03B) е инсталиран на модели с двигатели 1,2 и 1,4 литра.

При тръгване АТ действа като обикновен съединител, а когато колата е в движение върши работата за превключване на скоростите.

Основните компоненти на АТ са: преобразувател на въртящия момент (преобразувател на въртящия момент), планетарна скоростна кутия, хидравлични или електронни блокове за управление. За да превключи на друго предавателно отношение, планетарната скоростна кутия използва хидравлично задвижвани дискови и лентови спирачки и дискови съединители.



Преобразувателят на въртящия момент е подобен по функция на хидравличен съединител. Неговата задача е да задейства съединителя при потегляне и смяна на предавките. Преобразувателят на въртящия момент е оборудван със заключващ съединител, който директно зацепва двигателя с AT.

Схема на системата за управление на AT

Системата за управление на автоматичната скоростна кутия е свързана със системата за управление на двигателя чрез CAN шината и се основава на анализа на данните, получени от различни информационни сензори (не е задължително пряко свързано с функционирането на самата трансмисия), избира оптималния режим на работа на АТ по отношение на ефективност, плавно превключване и други неща. AT има собствен контролен блок (TCM). Ако се открие неизправност, съответният код се записва в паметта на контролния блок (вижте Спецификации).

Местоположение на компонентите на системата за управление на АТ

Единствените процедури за поддръжка на автомобила, които трябва да се извършват редовно, са проверка на нивото на неговата работна течност (ATF) и подмяна на ATF. Процедурата за извършване на тези процедури е описана в Раздели Проверка на нивата на течности, проверка на течове и Смяна на AT и масло на ръчна скоростна кутия (съответно).



Благодарение на използването на D/V режими "P" / "N" (pNP сензор) двигателят може да се стартира само когато скоростният лост на AT е в положение "P" или "N", което помага за предотвратяване на случайно движение на автомобила при опит за стартиране.

Ако сензорите, използвани от модула TCM, се повредят, АТ превключва в авариен режим на работа. В този случай колата може да се движи напред само на 4-та предавка. Вентилите за превключване на скоростите са изключени.

Тази глава предоставя само обща информация за работата на АТ. По-подробна информация за принципите на работа и поддръжка на AT можете да намерите в Ръководство 179 "Автоматични трансмисии на съвременни леки автомобили", публикувано от ARUS.

AT схема на хидравлични линии

Дизайн на механизма за смяна на скоростите

Списък на компонентите, включени в AT режимите (номерата на частите отговарят на номерата на илюстрациите)

Режим

5

6

15

17

Ремъчно серво задвижване

16

18

19

Заключване

2-ри на.

3-ти изключен.

4-ти на.

P

R

O

O

N

D*4

1

O

*1 D

B

B

2

O

*1 A

O

B

3

O

O

*1 A

*2 C

C

B

*1 O

4

O

C

*3 C

C

O

O

2

1

O

O

B

B

2

O

O

O

B

1

1

O

O

B

O

2

O

O

B

1 - Работи, когато превключвателят за режим "O/D" е в положение "OFF".

*2 — Налягането на маслото се прилага едновременно към страните "2-ро включено" и "3-то изключено" на буталото на усилвателя на ремъка.

*3 — Налягане на маслото, приложено към страната "4th on" при условие *2.

*4 — AT няма да превключи на 4-та предавка, когато превключвателят за режим "O/D" е в положение "OFF".

A - Работи, когато дроселната клапа е отворена не повече от 3/16, спирането на двигателя е активирано.

B - Работи при силно ускорение.

C - Работи, но няма ефект върху предаването на енергия.

D - Работи, когато дроселната клапа е отворена не повече от 3/16; не влияе на предаването на енергия.